特斯拉在2020年對(duì)外發(fā)布。 4680 采用全極耳和干式電極技術(shù)的大型圓柱形電池，曾被視為未來的動(dòng)力電池。

但是，隨著新能源汽車對(duì)補(bǔ)能效率的需求日益迫切，4C、6C、即使是12C方形鋁殼或軟包電池產(chǎn)品也不斷推向市場(chǎng)，相比之下，以4680為代表的大型圓柱形電池進(jìn)展十分緩慢。

與具有自然排熱優(yōu)勢(shì)的方形鋁殼或軟包電池相比，4680受限于圓柱形結(jié)構(gòu)的物理特性，快充能力是其不足之處。

熱管理是更高速度快速充電能力的關(guān)鍵。隨著方殼電池快速充電上限的不斷突破，圓柱形電池?zé)o法跟進(jìn)。此外，生產(chǎn)率和產(chǎn)能攀升低于預(yù)期，市場(chǎng)上“拋棄大圓柱”的輿論正在變得醇厚。

最近，太藍(lán)新能源在世界范圍內(nèi)首次推出“冷芯電池” “構(gòu)造 材料 工藝” 三位一體的協(xié)同創(chuàng)新體系，為大圓柱電池技術(shù)帶來了新的突破。

就結(jié)構(gòu)而言，太藍(lán)原生開發(fā) “軸直達(dá)” 全新的結(jié)構(gòu)類型，徹底解決了大圓柱電芯熱管理問題，為快充能力的升級(jí)提供了新的解決方案。

在常規(guī)底端液冷的基礎(chǔ)上，太藍(lán)新能源通過半埋孔和全通孔兩種設(shè)計(jì)，開辟了直通電池中心的散熱通道。半通孔單側(cè)極柱設(shè)計(jì)擴(kuò)大了熱交換面積 全埋孔兩側(cè)17%-20%的出極柱方案構(gòu)建起排熱方案 處理電池中間熱量累積問題的“高速路”。

冷芯電池

不僅如此，“冷芯電池”軸向 通過排熱，底部的雙區(qū)域?qū)ⅰ爸悄芸照{(diào)系統(tǒng)”放置在電池內(nèi)部，解決了大圓柱電池的散熱問題。

在材料端，冷芯電池的正極材料通過涂層改性調(diào)節(jié)，提高離子傳輸速率，建立立體導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，減少阻抗。負(fù)極材料創(chuàng)新采用各向異性石墨組合多層涂層技術(shù)，將鋰離子移動(dòng)路徑從“山路十八彎”改為“直行快車道”。這些協(xié)同創(chuàng)新促進(jìn)了電池的充放電速度，同時(shí)保持了安全。

當(dāng)然，冷芯電池技術(shù)的出現(xiàn)也離不開制造技術(shù)的突破。例如，為極耳-集流盤-外殼設(shè)計(jì)環(huán)形焊接技術(shù)，可以有效降低電池內(nèi)阻。面對(duì)電池纏繞時(shí)極片松動(dòng)的行業(yè)問題，太藍(lán)新推出了“秘藥加固技術(shù)”，使電池極片內(nèi)部始終緊實(shí)，告別性能衰減的隱患。

據(jù)報(bào)道，冷芯電池技術(shù)不僅適用于多種材料系統(tǒng)，而且通過模塊化大大提高了生產(chǎn)線的實(shí)用性。不同型號(hào)的電池可以共享核心技術(shù)，在降低制造成本的同時(shí)，大大縮短了量產(chǎn)周期，為大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用鋪平了道路。

在充電效率方面，4695和50190系列產(chǎn)品配備了冷芯電池技術(shù)，在充電效率和環(huán)境適應(yīng)性方面取得了突破，支持 6C 超快充，9 電量可以在幾分鐘內(nèi)從 10% 充至 80%。不僅如此，這種電池產(chǎn)品還支持全氣候條件的穩(wěn)定輸出，- 30℃至 在55℃的極端環(huán)境下仍然保持穩(wěn)定性。

通過“構(gòu)造 材料 “技術(shù)”三重突破，冷芯大圓柱電池技術(shù)已經(jīng)完成了30多項(xiàng)核心專利布局。該產(chǎn)品解決了傳統(tǒng)圓柱形電池快充性能與散熱效率的沖突，進(jìn)一步大規(guī)模生產(chǎn)大圓柱形電池。

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