導(dǎo)語

Introduction

劣勢(shì)合資的出路在哪里？退出中國也許是最好的選擇。

經(jīng)過幾輪重塑，中國市場(chǎng)不再處于“先吃肉，后來者只喝湯”的狀態(tài)。特別是行業(yè)開始新能源轉(zhuǎn)型后，大量外資品牌的退市直接成為中國汽車市場(chǎng)進(jìn)化的縮影。

仔細(xì)數(shù)一數(shù)，包括克萊斯勒，道奇，鈴木，菲亞特，雷諾，Jeep、謳歌，三菱，DS 包括現(xiàn)在國外沒有自己品牌的品牌，在中國已經(jīng)耗盡了。如今，隨著新一批消費(fèi)者的出現(xiàn)，幾乎沒有人對(duì)提到它們感興趣。

更可怕的是，其他中國汽車公司，如吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，進(jìn)一步釋放能量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。雖然現(xiàn)代、起亞、美容等外資品牌仍然可以留住中國，但事實(shí)上，這些品牌的困難也是顯而易見的。

在過去的兩年里，看到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，當(dāng)我們不時(shí)討論哪個(gè)品牌會(huì)退出市場(chǎng)時(shí)，斯柯達(dá)和雪佛蘭基本上是“最佳替代品”。

老實(shí)說，對(duì)于這些品牌來說，每一次有消息撤出中國，官方總會(huì)第一時(shí)間出來辟謠。

就像最近，有報(bào)道說雪佛蘭品牌很快就會(huì)退出中國。如果要問官方態(tài)度，估計(jì)和我們想象的一樣。但無論如何，如果謠言不是謠言，就雪佛蘭目前的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，說實(shí)話，還是盡快退出比較好，不然在中國生活太憋屈了。

此前，SAIC通用總經(jīng)理盧曉多次強(qiáng)調(diào)，關(guān)于雪佛蘭品牌撤出中國的謠言是不真實(shí)的，并承諾該公司不會(huì)放棄雪佛蘭。但直到現(xiàn)在，隨著消息的傳出，雪佛蘭還沒有 SORP 所有的項(xiàng)目都被永久推遲，比如內(nèi)部號(hào)碼。 C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE 等待型號(hào)，口頭堅(jiān)持能起到多大作用？

談到雪佛蘭在中國的發(fā)展。 20 在過去的幾年里，你應(yīng)該認(rèn)為這個(gè)品牌從一開始就是不受歡迎的，但事實(shí)并非如此?？鋸埖卣f，雪佛蘭在巔峰時(shí)期有著堪比今天網(wǎng)絡(luò)名人中任何一個(gè)新勢(shì)力的氣場(chǎng)。不說回應(yīng)，至少是家喻戶曉。

2005 2000年，雪佛蘭正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。依托當(dāng)時(shí)發(fā)展迅速的汽車市場(chǎng)，賽歐和韓國血液系統(tǒng)從別克那里獲得的風(fēng)景、音樂和音樂迅速打開了局面。

到了 2007 2008年，又出現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)志性事件，可以說雪佛蘭被直接送上了光明大道。那一年的 7 月 11 日本，第一部真人版《變形金剛》在中國首播。作為電影合作伙伴，通用直接在電影中植入了許多模型?？七~羅，Voll 變成了汽車人的車輛形態(tài)。

由大黃蜂牽頭的變形金剛熱很快刺激了中國雪佛蘭產(chǎn)品的爆炸式增長(zhǎng)。明星車型科魯茲的出現(xiàn)，將雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)放在了與本田和三菱相同的水平。

接著，雪佛蘭耗時(shí) 5 每年累銷完成 100 成千上萬的驚人記錄。然而，現(xiàn)在回想起來，從最初設(shè)定的品牌定位，到突然走紅帶來的自負(fù)，也算是雪佛蘭最終輸給了中國，留下了災(zāi)難。

長(zhǎng)期以來，在SAIC通用系統(tǒng)中，為了保持別克的市場(chǎng)地位，雪佛蘭自然成為品牌下沉的先鋒。你熟悉這種姿勢(shì)嗎？和SAIC大眾對(duì)斯柯達(dá)的操作完全一樣。

在市場(chǎng)不成熟的階段，性價(jià)比是品牌擴(kuò)張的好品牌。憑借這一絕招，邁銳寶、科帕奇和后來的創(chuàng)酷成為雪佛蘭崛起的核心力量。在 2014 2008年，雪佛蘭也迎來了中國市場(chǎng)的“高光時(shí)刻”，全年總銷量達(dá)到 76.7 萬臺(tái)。

遺憾的是，中國汽車市場(chǎng)并不比其他第三世界市場(chǎng)好。隨著人們財(cái)富的快速積累和社會(huì)的快速發(fā)展，品牌的低端形象逐漸成為負(fù)擔(dān)。

不僅如此，雪佛蘭本人也沒有注意到當(dāng)前產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)產(chǎn)品線的更新。這樣，當(dāng)通用三缸戰(zhàn)略開啟時(shí)，雪佛蘭不僅沒有反擊自我定位，而且沒有反擊的力量。

就算邁銳寶 XL、探索者和開拓者可以算是目標(biāo)市場(chǎng)的商品，但品牌崩潰的影響堪比雷霆。此外，在忽視品牌建設(shè)的前提下，別克品牌的定位日益下降，雪佛蘭也間接失去了撤退的空間。

與此同時(shí)，當(dāng)中國電氣化進(jìn)程加快時(shí)，資源傾斜不足的雪佛蘭就更不用說有多難受了。除了順利巡邏，基本上沒有車牌可以進(jìn)入網(wǎng)車市場(chǎng)。

最后，探界者 PHEV 正是雪佛蘭亮出的絕地逢生，也成了讓雪佛蘭看清現(xiàn)實(shí)的鏡子。

如今，雪佛蘭的平均月銷量徘徊在1000輛車周圍，市場(chǎng)存在感相當(dāng)于沒有。而且，上汽通用為了保持別克和凱迪拉克剩下的市場(chǎng)份額，把所有的精力都從雪佛蘭身上抽走了。就這個(gè)品牌而言，沒有未來。

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