兄弟們，好事啊，汽車上的物理按鈕也許真的回來了。

不久前，在內地彼岸的歐洲，出現了一波關于撤銷物理按鈕的反思。

比如安德烈亞斯，大眾汽車設計總監(jiān)。 · 明特，他立刻認錯了。 反思，表示 " 這輛車不是手機 " ，以前在高爾夫 Mk8 數字化在世界上并不先進， " 再也不會犯這樣的錯誤了。 " 。

說白了，我們就是要在未來的新車上加上物理按鈕。

所以你看，最近大眾和寶馬的很多新車都重新加回了物理按鈕，就像這次一樣。 ID.2 all (以后可以叫 Polo ）音量、風扇、溫度、座椅加熱和雙閃按鈕都添加到大屏幕下方。

苦于大屏操縱的老司機，終于可以開香檳咯了。

要說這波反思的根源，其實可以追溯到去年。 3 月，當時 E-NCAP (歐洲新車安全評估協(xié)會)：從 2026 從2000年開始，只有配備物理按鈕的汽車才有資格獲得 E-NCAP 五星級認證。

在這里，汽車上的方向燈、喇叭、擋風玻璃雨刷， SOS 呼叫等功能，必須采用撥桿或旋鈕的方式進行操作。因此，如今這些汽車公司也主要是為了拿滿五星乘勢而上。

總之，歐洲最大的汽車安全評級機構光明正大地站在了保留物理按鈕的學校。我們不必為是否保留物理按鈕而戰(zhàn)。

多年來，尤其是汽車公司，將無物理按鈕解讀為 " 智能化 " 和 " 現代感 " ，各品牌也開始照樣學樣。

但實際使用后發(fā)現，這種設計除了美觀之外，并沒有實質性的便利。我們最直觀的操作是依靠觸摸，而不是點擊電子屏幕或語音。

當然，這里也有設計問題。比如有的車把主要功能平鋪在首頁，比較方便。對于其他品牌來說，僅僅通過調整個性能模式就必須在二級菜單甚至三級菜單中找到。沒有快捷的方法。和過去相比，按一個旋鈕真的太麻煩了。如果能從人機工程學的角度調整按鍵邏輯，可能就沒那么多人抱怨了。

但是一般來說，取消物理按鈕確實會帶來安全問題，這也是 E-NCAP 必須增加五星評定物理按鍵規(guī)則的原因。說到底，你開車玩手機是法規(guī)明令禁止的，那么放在搓車機屏幕上又能差多少呢？

根據 2020 年度英國交通研究實驗室（TRL）當你觸摸屏操作時，研究 CarPlay 或是 Android Auto 到時候，你對路面的反應應該很慢。 57%，即使你使用語音，也會變慢。 30% ，危險程度甚至遠遠超過酒駕(12%)，這一數字十分夸張。

有人可能會說，這個數據的很大一部分原因是當時汽車還卡著，聲音不夠流暢。但是，如果你自己感覺到，戳車機的屏幕肯定會比物理按鈕耗時更多。

例如在 2022 瑞典汽車雜志年《Vi Bil ? gare》還做了一波測試。她們發(fā)現沒有屏幕。 2005 款沃爾沃 V70 只需 10 調節(jié)溫度、收音機音量、儀表明暗等操作可以在幾秒鐘內完成。

而電動 MG Marvel R 因為所有的功能都集成在中控中，并且包含了多層菜單，所以總共需要 45 秒，這么長時間的走神就更危險了。

更不用說，這里還有一個三重復合分心的說法。因為操作中控的過程，不僅僅是看屏幕的視覺分心，還有戳屏幕的手動分心，思考如何控制認知分心，會進一步增加駕駛風險，反應時間可能正常。 2-3 倍。

許多人可能會認為，習慣了這些問題就好了，撤銷物理按鈕一定是智能的未來。但是我認為，這與習慣無關，智能與物理按鈕本來就沒有沖突，完全可以兼而有之。

例如，飛機的中控全是大大小小的物理按鈕，你不能說飛機不夠智能吧？

事實上，像大屏幕、語音、觸摸這樣的東西，在特斯拉之前就已經開始卷曲了。

寶馬 i-Drive 大部分功能都集成在汽車機屏幕上，只是當時保留了按鈕和旋鈕，中控屏幕并沒有大到覆蓋整個中控。

因此，我們可以用另一種方式進行智能化。比如保留物理按鈕后，還是可以有一個功能完善、使用流暢、能聽懂人話的中控系統(tǒng)。

E-NCAP 支持的物理按鈕回歸當然不是回到以前有密集按鈕和旋鈕的時代，而是在今天的智能大屏幕上添加物理按鈕的補丁。

就像那個 ID.2 all 小米的物理按鈕插件設計也是如此，是可拆卸的。我認為這可能是大屏幕和物理按鈕的最佳組合。

那么，在那個時候，像特斯拉這樣的人，為什么要取消物理按鈕呢？事實上，除了純粹簡單的設計感之外，還有更多降本的考慮。

雖然按鈕和旋鈕只有幾個塑料外殼，但它們的背面包括設計、模具、組裝和連接線束等。一般來說，物理按鈕的整體成本是必要的。 2 美元，如果換成觸摸屏，這部分的成本會降低。 87%，還是差很多。

但是為了降低成本，犧牲安全，我覺得不太對。

并且為了取消物理按鈕，特斯拉還增加了不少。 " 后遺癥 " ，除了屏幕換擋，方向燈也從撥桿轉移到了方向盤，甚至危險的警示燈也放在了天花板的位置。不知道大家是否用得好。簡而言之，學習成本必須增加。

E-NCAP 在發(fā)現特斯拉這樣做之后，直接從物理按鈕的位置上增加了明確的規(guī)定，狠狠針對特斯拉一波。

在 E-NCAP 在技術公告的附錄中，我們可以看到特斯拉的一些設計被直接視為反面案例，比如按鍵旋轉和天花板雙閃，這些都被描述為不可接受。（unacceptable）。

之后特斯拉在歐洲銷售，估計真的拿不到五星安全咯。

這種強迫特斯拉做出了一些妥協(xié)。

新款 Model Y 我又加了一個撥桿來調節(jié)方向燈。雖然只有一個，但意思很明顯。特斯拉原則上不會死。以后真的很難說會不會把掛檔的懷檔加回來，補一些物理按鈕。

因此，相對而言，大多數國內汽車公司并不像特斯拉那樣極端。比亞迪漢 EV 其實除了有一個類似特斯拉的智能大屏幕，中控還保留了很多物理按鈕，可以手動調節(jié)空調、除霧、性能模式等等。

并且是中文的。

雖然新動力確實取消了大部分的物理按鈕，但是我估計在那之后，國產電車品牌還是會逐漸回歸物理按鈕，只是多與少的區(qū)別。

簡而言之，物理按鈕不太可能完全被禁止。希望汽車公司的商品經理冷靜下來，看看這波歐洲運營，尤其是后來準備出海的汽車公司，馬上收回必要的物理按鈕。

以前很多人把車比作四個輪子的電腦，把車當成車里的手機。但是現在，我認為每個人都應該回來。 " 原始 " 了。

正如大眾那位設計總監(jiān)所說， " 這輛車不是手機 " ，車輛本質上是用來駕駛的。精簡中控的物理按鍵本身是對的，但是為了智能和高級的概念，完全沒有必要把車改成不好用甚至不安全的。

怎么說呢，安全是最大的奢侈品。

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