“ 普通丑陋的我不屑一顧，特別丑陋的我高高地看著眼睛”，用這句話來形容最近年輕人的審美取向恰到好處。

近年來，一次反向操作正在顛覆行業(yè)規(guī)則。越來越多的品牌開始擁抱“丑設計”，符合主流審美的設計淹沒在主流中，而那些曾經(jīng)被吐槽“丑得讓人眼花繚亂”的東西卻成了銷售黑馬。

年輕人一邊喊著“丑！”，一邊瘋狂地跟著下單！..“丑陋的東西”正以叛逆的態(tài)度占據(jù)主流視野。背后不僅是審美的顛覆，還有一場關于情感、社交、商業(yè)的深度博弈。

而且在汽車行業(yè)，這場關于“丑”的游戲同樣暗流涌動。

汽車公司有意做丑嗎？汽車設計中的“審丑經(jīng)濟學”

中國汽車公司的“丑設計”并非偶然，而是精確適應市場需求的功能選擇。

小紅書上有一個帖子:“男生開什么車，你會覺得特別土？”高贊第一名是比亞迪。有不同的理由。有人說車標土，有人說外觀土，有人說內飾土，甚至有人不知道為什么會覺得比亞迪土。

土不土是一個非常主觀的判斷，沒有正確的答案。讓我們把它當成當代年輕人，或者說小紅書的人無法接受比亞迪相對不那么“新力量”的外表。你說比亞迪“丑而不自知”，但不一定。騰勢有所謂的“新力量味”，所以比亞迪其實知道該怎么做才能讓車看起來更有“次時代感”。

但是皇朝和海洋這樣的品牌，一年賣幾百萬輛，不能盲目迎合年輕人的審美。直接來說，大家都覺得比亞迪是土的，也許比亞迪是故意的。

舉例來說，比亞迪剛剛曝光的K-Car車型，小紅書也在說“土丑土丑”。

所謂K-Car，就是日本特定的微型車，車身不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度不超過2米。比亞迪的目的是明年在日本的微型汽車市場占比達到40%?？紤]到K是目前日本市場份額最高的車型。-Car，所以比亞迪想要進入日本市場，還真要這樣設計。

它是土味設計的第一個核心邏輯，在于“功能優(yōu)先”的回歸。而且第二個邏輯，就是“爆紅”。

典型的代表是理想的MEGA，它的外觀與傳統(tǒng)汽車不同。理想的MEGA以夸張、荒謬甚至叛逆的設計挑戰(zhàn)大眾審美。它看起來很奇怪，就像豐田普瑞維亞和現(xiàn)代STARIA的結合。但與此同時，它真的很有個性，就像高鐵站臺上的和諧號。

由于這種相對叛逆的設計，理想的MEGA在網(wǎng)上也獲得了不少“丑陋”的評價。

另一個例子是螢火蟲。關于蔚來螢火蟲造型的爭議有很多，比如前臉和配色就像老人的音樂，比如涉嫌抄襲Honda。 e，然而，它最大的爭議來自大燈。據(jù)網(wǎng)友說，這款車的大燈設計，一個字“丑”，兩個字“精彩”，三個字“不好看”。螢火蟲在美觀和丑陋之間選擇了“丑陋”。最后，就連李斌也說“有人討論螢火蟲總比沒人討論好”。

還有許多看起來很丑的例子，但是銷量還不錯。

領克的臉型被選為“癩蛤蟆寶”，凸起的大燈像蛙科動物的大眼睛，橫穿整個車頭的格柵像青蛙的大嘴巴。不過，領克的銷量還算不錯。今年第一季度，領克品牌實現(xiàn)銷量7.3萬臺，同比增長19%。

比亞迪的“海豹06”也被提名為丑名單。雖然車型整體方方正正，厚道厚道，但車頭的造型就像一張猙獰的大嘴巴。網(wǎng)友說:小丑愿意低頭看，像個淘氣的白面饅頭。但是海豹06的銷量是絕塵，4月份只有1.4萬。

俗話說“美的東西千篇一律，丑的東西千里挑一”，這種帶有一些“叛逆”的設計，在看慣了貫穿燈帶和瞇眼之后，吸引了很多年輕人的目光。

反精致主義，“丑事”正在硬控制年輕人。

事實上，不只是汽車行業(yè)，近年來，“反精致主義”在年輕人中流行起來，一些“丑事”正在硬控年輕人。

丑陋的東西并不是傳統(tǒng)意義上的丑陋，它更像是一個精心設計的叛逆游戲：以夸張、荒謬甚至叛逆的設計挑戰(zhàn)大眾審美。

在過去的商業(yè)邏輯中，“美”似乎是產(chǎn)品設計的金科玉律:蘋果的幾何禁欲主義、無印良品的禪宗味道、戴森的賽博美學共同編織了現(xiàn)代消費社會的審美意識，這些品牌用高級視覺感構建了正確的審美感。然而，新一代年輕人開始厭倦這種“精致正確”，然后擁抱那些“丑陋自信”的符號。 。

這些“丑陋的東西”的共同特點是通過“反精致主義”向所謂的正確審美宣布。他們故意打破對稱、和諧和高級感。...傳統(tǒng)規(guī)則，反而用荒誕的造型、自嘲的幽默來構建自己，甚至以此來構建一種新的身份認同：“丑”就是我的態(tài)度。

每個人對丑陋事物的態(tài)度從一開始就不屑一顧到現(xiàn)在的喜聞樂道，這背后就意味著，對「美與正確」規(guī)范實際上是一樣的，堅持反其道而行之的‘丑東西’給了大家個性化的表達方式，

丑陋的東西的流行，同時也依賴于各大品牌的“助力”。

LV和Supreme的聯(lián)名棺材，Prada的裝尸袋，loewe的破舊“草鞋”、Burberry開襠褲等等...特別是巴黎名門總能在三天內兩頭生產(chǎn)出一些精彩的物品。隨著時尚單品的丑陋和流行，巴黎名門近年來獲得了巨大的商業(yè)價值。

充滿噱頭的精彩產(chǎn)品肩負著“廣告”的重擔。品牌通過創(chuàng)造與傳統(tǒng)審美矛盾的設計、巨大的價值差異和話題營銷，賺取了足夠的噱頭。

營銷大師菲利普·科特勒說：品牌需要為消費者創(chuàng)造一個注意力不足、信息碎片化的時代「wow moment」(驚奇時刻)。所以，品牌紛紛下注丑營銷，不失為一種注意經(jīng)濟下的破圈方式&與用戶的互動技術。

由此可見，丑陋的東西的流行離不開客戶和品牌的共同努力:產(chǎn)品在客戶隱藏的‘叛逆’基因中看到了另類的概率，提供了“丑陋”的材料，用戶也用自己的表達方式完成了第二次傳播，比如吐槽、玩梗等。最后品牌獲得了出圈的流量，客戶在這個過程中獲得了自我表達和態(tài)度突出的機會。

抓住Z世代的極端審美，誰能把“審丑”變成民族游戲，誰就能掌握流量密碼。當然，這篇文章的觀點并不意味著所有的客戶，也不是每個人都喜歡丑。我們只是在探索品牌為什么要“丑”產(chǎn)品。

中國汽車品牌正在構建新的審美邏輯

隨著土氣設計的興起，汽車行業(yè)轉型期的深層焦慮表現(xiàn)出來:當電氣化和智能化成為標準時，差異化競爭應該在哪里找到突破口？

從外觀上看，土氣的設計，或者說“丑”的設計，只能解決“差異化競爭”的迫切需求，卻無法治愈，因為汽車行業(yè)還有最關鍵的挑戰(zhàn)——出海。

在中國汽車公司試圖將土味設計推向海外時，一個根本性的差異就會顯露出來：本土市場的成功經(jīng)驗可以移植嗎？

土味美學的本質是特定文化土壤的產(chǎn)物，它根植于中國城市化進程中的審美斷層，Z世代對權威的抵制，以及互聯(lián)網(wǎng)時代的分散浪潮。這一強大的區(qū)域性文化符號，在跨境傳播中必然會遇到困難。

因此，真正的反向輸出應該是將土氣設計升華為一種價值觀:比如用“過度去除設計”來呼應全球可持續(xù)趨勢，或者用“客戶共創(chuàng)模式”來重塑汽車行業(yè)的生產(chǎn)關系。

經(jīng)過百年的沉淀，西方汽車美學已經(jīng)形成了一個完整的價值判斷體系。如果中國汽車公司想要打破這種壟斷，他們不能停止導出商品，而是需要構建一套自洽的審美邏輯。這就要求產(chǎn)品在堅持本地性的同時，找到與全球青年文化的共鳴點。

比如用“不完美的真相”抵制工業(yè)精密主義，或者用“草根創(chuàng)造力”消除設計霸權。當土氣設計不再被視為好奇的目標，而是代表一種新的人生哲學時，中國汽車才能真正實現(xiàn)從“制造出?！钡健皩徝缹С觥钡娘w躍。

這種策略的本質是用“審丑經(jīng)濟學”改變傳統(tǒng)美學，將消費者從被動接收者轉變?yōu)橹鲃佣x者，將設計從行業(yè)引向大眾視野，將汽車從工業(yè)產(chǎn)品轉化為文化產(chǎn)品。市場競爭只是第二位的，重點是改寫全球汽車美學。

當“丑”設計從亞文化走向主流時，如何避免被歸類為新的消費主義演講？當中國汽車公司擁有審美定義權時，他們能否超越功利主義的商業(yè)邏輯，為全球汽車文化注入真正的創(chuàng)造性價值？這些問題沒有標準答案，但至少，這個從“審丑”開始的實驗正在撕裂產(chǎn)業(yè)變革的另一種可能性。

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