汽車技術不合格，少走云貴川。

在山路上馳騁時，一輛考驗續(xù)航和安全能力的新能源汽車會是怎樣的風景？跑車者陳剛來自貴州省遵義市S鎮(zhèn)(代稱)下屬的一座山村，地勢高大，山坡險峻。在群山之間，他跑了20多年的車，家里裝備齊全，有個人或暈車的村民開的摩托車，有載學生或多人的面包車，還有一輛“精致”的新能源汽車。陳剛作為鎮(zhèn)上第一個購買此類車型的司機，見證了新能源汽車在山路十八彎中的突破。

同樣在西南邊境的一個農村，家里開著食堂的魯鴻成了村里第一個買新能源車的人。2022年，在哪吒和比亞迪糾結之后，他決定從后者開始。如今，村里常見的新能源汽車從一輛增加到三輛。

數(shù)據(jù)緩慢增長的背后，是最近熱議的新能源汽車下鄉(xiāng)話題。

五月三十日，工業(yè)和信息化部、我國發(fā)改委、農業(yè)農村部等五個部門發(fā)布了《關于開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，2025年新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中的124款車型，比2024年的99款車增加了25%。

自2020年啟動以來，新能源汽車下鄉(xiāng)活動已經(jīng)進入第六年。如今，隨著新能源汽車滲透率從一線城市逐漸下降到五線城市，今年新能源汽車下鄉(xiāng)被認為是推動汽車市場規(guī)模增長的重要起點。

那鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場準備好了嗎？

買車先算經(jīng)濟賬

過去的端午節(jié)，安徽省六安市霍山縣的楊華(化名)開著一輛樂道新能源汽車，回到了農村老家。

“從市區(qū)到家鄉(xiāng)兩個半小時，油車往返油費150元左右，電車電費70元左右，可以節(jié)省一半以上。”全村人對楊華車的隱形把手感到非常新奇。過去，電車在農村是“罕見的”。村民們主要有兩個顧忌。一是擔心電池衰減，二是覺得電車質量不如油車。

當?shù)厝饲樯鐣?，跑車嚴格意義上不屬于正規(guī)的“運營”，但也是陳剛謀生的重要途徑。

2021年初夏，當他考慮購買新車時，成本是最重要的經(jīng)濟賬戶?！肮ぷ魅藛T表示，新能源汽車的維護成本低于燃油汽車。雖然車價相當或者相當高，但是跑起來的成本還是很劃算的?！?strong>最終，陳剛還是用12萬元買了一輛新能源汽車，現(xiàn)在，綜合算來，早就回本了。

魯鴻還承認，汽車的主要用途是代步和送孩子上學，對日常使用成本非常敏感，他說：“我主要是想省油。

開車要刻上“時間表”

就像購買手機配置充電器一樣，以陳剛和魯鴻為代表的車主可以在家里使用充電設備實現(xiàn)充電自由。一次充電時間6小時，電費20多元，續(xù)航時間200多公里。

但是跑長途有時會心慌?！标悇偰壳叭匀挥心土箲]。新車時，一次充電可以跑250公里～260公里，現(xiàn)在四年過去了，汽車的續(xù)航能力已經(jīng)下降到200公里左右。“我不敢長時間開空調，尤其是冬天，耗電太快了?！边@種焦慮在他收到遠程訂單時尤為明顯，所以他會提前了解當?shù)氐某潆姉l件和來回距離，然后根據(jù)車輛壽命計算哪個充電站可以維持。

國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合國能源局于2023年5月發(fā)布《關于加快充電基礎設施建設的公告》 中國發(fā)改委發(fā)言人孟瑋曾表示，更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)和農村振興的實施意見?？偟膩碚f，中國農村新能源汽車市場仍處于起步階段。總擁有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供應不足、銷售能力不足等問題制約了新能源汽車的全面推廣。

然而，農村地區(qū)缺乏公共充電樁是一個重要的現(xiàn)實問題。從楊華、陳剛、魯鴻的區(qū)域來看，只有鎮(zhèn)上的供電站才有充電樁，不僅數(shù)量少，而且停車位置也比較擁擠。

“大哥，哪里有充電樁？我快沒電了?！弊窳x市到S鎮(zhèn)有70公里的車程。雖然沿途散落著許多村莊，但從城市載人到S鎮(zhèn)的新能源汽車司機王莉(化名)仍然沒有找到充電的地方。就在路上，她碰巧遇到了同樣駕駛新能源汽車的陳剛。出乎意料的是，她很快就求助了。因此，陳剛帶她回家充電，解決了對方的迫切需求。

“我希望新能源汽車的充電設施能夠更加完善，充電自由能夠真正實現(xiàn)?！标悇?、魯鴻、楊華都對下鄉(xiāng)新能源汽車的發(fā)展方向持樂觀態(tài)度，認為政策、基礎設施、客戶只有“雙向前進”，新能源汽車進入農村才能有更多的市場。

在《貴州農村充電樁建設調查》一文中，貴州省社會科學院助理研究員鄒雪提出了“私樁共享”的意見，即鼓勵準確統(tǒng)計農村新能源汽車車主安裝私用充電樁的情況。如果車主同意，他們可以公開自己家的地理位置，路過的車主可以在地圖上獲得具體位置并付費使用?；蛘吲c第三方充電樁平臺公司達成協(xié)議，列入平臺公司可搜索范圍。過路車主通過平臺公司付費使用，收取的充電費用由私樁車主和平臺公司按一定比例劃分。

車型要性價比高

“在中國新能源汽車擁有1000萬輛之后，行業(yè)的增長空間在哪里？"國家工商聯(lián)新能源商會秘書長曾少軍提問。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中國擁有約1310萬輛新能源汽車，超過全球總數(shù)的一半。但是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年～2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動車型總銷量呈逐步增長趨勢，分別為39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛和320.87萬輛。

曾少軍認為，新能源汽車行業(yè)的商品迭代周期過快，導致新能源汽車需求飽和度急劇增加，需要找到新的場景。其次，在農村推廣新能源汽車可以提高可再生資源的使用效率，從而使新能源汽車成為消耗過?？稍偕Y源的重要消費品。

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的購車需求通常兼顧生產(chǎn)和生活用途，注重‘一車多用’和實用性?！眹H智能運載技術協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、工商管理MBA導師張翔也認為，農村市場將成為下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長的重要支撐，農村新能源汽車市場的爆發(fā)需要依靠政策引導來適應汽車企業(yè)的商品。也就是說，選擇符合農村需求的高性價比車型。

本次公布的下鄉(xiāng)車型目錄中，有124款新能源汽車，如“奔騰小馬”、“比亞迪漢”、“新嵐圖FREE”等，其中，蔚來ES6售價約40萬元，五菱繽果售價約5萬元，Model是特斯拉的兩款車型 Y和Model 三是首次當選，目錄涵蓋了一汽、江淮、比亞迪、小鵬、吉利、蔚來等眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)。

本文來自微信微信官方賬號“IT時報”（ID：vittimes），作者：孫永會，編輯：郝俊慧 36氪被授權發(fā)布的孫妍。

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