2025年汽車圈的“戲劇性”，也許比賣車本身更精彩。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在中國汽車重慶論壇上的言論被外界理解為站隊(duì)長(zhǎng)城汽車，直接與比亞迪撕破臉皮。隨后，比亞迪集團(tuán)品牌和公關(guān)部門總經(jīng)理李云飛在微博上發(fā)了一篇長(zhǎng)文回應(yīng)，并沒有對(duì)“常壓油箱”事件表示異議。

這場(chǎng)唇槍舌戰(zhàn)誕生于上個(gè)月，“卷王”比亞迪發(fā)動(dòng)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。輿論對(duì)這次降價(jià)的反應(yīng)與以往不同。行業(yè)組織和官方媒體輪流發(fā)聲，直指價(jià)格戰(zhàn)。

攀登銷售之巔后，比亞迪第一次在公共場(chǎng)合聽到了不同的聲音。

吉利開撕了

在新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次掀起風(fēng)雨的時(shí)候，汽車圈的罵戰(zhàn)也升級(jí)了。

六月七日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在中國汽車重慶論壇上毫不客氣，對(duì)比亞迪貼臉放大。

在18分鐘的演講中，楊學(xué)良一上來就痛心地說:“在過去的一年里，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)展成為一場(chǎng)惡性的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。”后來，他提出了一個(gè)內(nèi)涵性的謎題?！敖衲?，同行們拋出了拉踩論，這是愚蠢的，也是一個(gè)壞論點(diǎn)。是賊喊捉賊嗎？”

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，2025中國汽車重慶論壇。圖片 / 直播截圖

微妙的是，就在一天前，在同一個(gè)論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌和公關(guān)部門的總經(jīng)理李云飛吐槽說，有些企業(yè)又壞又蠢，不得不踩一個(gè)產(chǎn)品。有時(shí)候，他們不想回應(yīng)，也不想回應(yīng)。

更加引起轟動(dòng)的是楊學(xué)良后半段的演講。再一次提到“常壓油箱”事件(比亞迪秦PLUS2023年長(zhǎng)城汽車實(shí)名舉報(bào)) DM-i、宋PLUS DM-我選擇常壓油箱，涉嫌全車揮發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo))，認(rèn)為這是典型的違法犯罪事件。誰對(duì)誰錯(cuò)，誰真誰假，一定要有公開的結(jié)論，沒有下文我們就活不下去。楊學(xué)良甚至直言不諱地說：“關(guān)于這個(gè)行業(yè)的人都知道真相，吉利做的拆解測(cè)試，與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容信息完全一致。”

隨后，廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷總部負(fù)責(zé)人肖勇上臺(tái)，也加了一把火，笑著說楊學(xué)良是車圈的“嘴巴”，支持并認(rèn)可他的演講。

論壇還沒有結(jié)束，上述言論被編輯成各種片段，在社交平臺(tái)上瘋傳。2025年汽車圈的“戲劇性”比賣車本身更精彩。

網(wǎng)民分為兩派，一方認(rèn)為“常壓油箱確實(shí)需要結(jié)果”，另一方則指出“吉利做產(chǎn)品也是摸比亞迪渡河”。 網(wǎng)民吃瓜不算太大，跑到李云飛微博下催促“起來干活”。

24小時(shí)后，李云飛回應(yīng)說，比亞迪常壓油箱符合排放要求。后來有客戶說常壓油箱體驗(yàn)不好，比亞迪全部切換到高壓油箱。

隨后，李云飛曝光了更多行業(yè)內(nèi)幕。他說浙江一家頭部車企也采用了常壓油箱方案，河北一家車企也向深交所、港交所、國家市場(chǎng)相關(guān)金融企業(yè)舉報(bào)了比亞迪。

李云飛微博，比亞迪集團(tuán)品牌和公關(guān)部總經(jīng)理。圖片 / 微博截圖

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，有一個(gè)主角雖然沒有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但是和比亞迪的不和也是公開的秘密。

上個(gè)月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)表示驚訝。“中國汽車圈的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，但還沒有爆炸”，“行業(yè)內(nèi)很多(汽車公司)零公里二手車來堆銷量”。當(dāng)行業(yè)混亂擺在桌面上時(shí)，魏建軍自然知道自己會(huì)得罪人，但他堅(jiān)定地說:“熄滅別人的燈，關(guān)鍵是什么是燈。如果‘鬼燈’，我一定會(huì)熄滅?！薄?/p>

雖然魏建軍沒有直接點(diǎn)名比亞迪，但輿論領(lǐng)域的許多方面已經(jīng)得到了深刻的含義，并開始研究比亞迪的財(cái)務(wù)報(bào)告。李云飛發(fā)了幾條微博，“狗可以咬！但是人不能咬狗！”然后扔出鬼吹燈和鐘馗捉鬼的照片。幾天后，李云飛寫了一篇1000多字的短文來回應(yīng)企業(yè)的債務(wù)問題。這套組合拳被外界解讀為對(duì)魏建軍的回復(fù)。

所有陷入這場(chǎng)混戰(zhàn)的人都是汽車圈的老板。根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量117.3萬輛，比亞迪176.3萬輛，長(zhǎng)城汽車45.9萬輛。根據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，在1-5月份汽車公司銷量排行榜上，三家汽車公司均入選前十，比亞迪排名第一，吉利排名第四，長(zhǎng)城排名第九。

三大民營(yíng)汽車公司混戰(zhàn)一團(tuán)，算得上是罕見的一幕。上個(gè)月，“卷王”比亞迪發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于這次降價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)確實(shí)有些不同。在比亞迪降價(jià)之前，幾乎所有的汽車公司都會(huì)跟進(jìn)，但這一次，除了吉利、零跑、長(zhǎng)安等有直接競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的汽車公司，其他公司并沒有馬上降價(jià)。

在輿論領(lǐng)域，風(fēng)向也不同。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，5月23日某汽車公司降價(jià)引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)恐慌”，使汽車行業(yè)陷入“惡性循環(huán)”，威脅供應(yīng)鏈安全。新華社、人民日?qǐng)?bào)、央視也呼吁汽車廠商停止降價(jià)促銷，恢復(fù)行業(yè)秩序。其中，《人民日?qǐng)?bào)》稱，降價(jià)促銷可能會(huì)導(dǎo)致低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品的出現(xiàn)，損害“中國制造”的國際聲譽(yù)和形象。

第一次聽到這么多不同的聲音，登上銷量榜首的比亞迪。

敵人是朋友

事實(shí)上，比亞迪早些時(shí)候就感覺到了高處不勝寒。

2023年8月9日，在第500萬輛新能源汽車的下線儀式上，比亞迪發(fā)布了一部短片《中國汽車在一起》，在發(fā)布會(huì)上慷慨地放置了包括一汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企在內(nèi)的各種同行產(chǎn)品，甚至還有吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，比亞迪的友好態(tài)度，并未為所有人買單。

就產(chǎn)品布陣而言，吉利一直在瞄準(zhǔn)比亞迪。

比如吉利旗下的新能源汽車星愿，定位和售價(jià)都卡在比亞迪海洋網(wǎng)兩款車之間，被戲稱為“打海豚，踢海鷗”。另外，銀河L7 EM-與宋PLUS進(jìn)行對(duì)比 DM-i、銀河L6 EM-i 對(duì)比秦PLUS DM-i等。吉利銀河的每一輛車，幾乎都能在比亞迪的指揮下找到相應(yīng)的對(duì)手。吉利的打法，就是用“同價(jià)高配”、比亞迪主力車型的生存空間被“低價(jià)降維”擠壓。

吉利的技術(shù)除了精確的產(chǎn)品標(biāo)桿比亞迪外，還與后者進(jìn)行了親密的斗爭(zhēng)。

今年2月，比亞迪宣布擁有21款車型，標(biāo)配“天神之眼”高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至海鷗等級(jí)7萬元，掀起“智能駕駛平等權(quán)利”浪潮。

吉利反應(yīng)很快。僅僅一個(gè)月后，吉利就發(fā)布了一個(gè)全新的智能輔助駕駛解決方案——“萬里浩瀚”。吉利銀河的新產(chǎn)品和替代產(chǎn)品將配備不同級(jí)別的“萬里浩瀚”輔助駕駛解決方案。

早些時(shí)候，吉利推出了天盾短刀電池，并喊出了“長(zhǎng)刀不是最好的解決方案，短刀是新一代”的口號(hào)。這句話的深刻含義是，比亞迪的刀片電池比天盾短刀更長(zhǎng)。

小尺寸可以節(jié)省很多空間，提高駕駛艙的乘坐體驗(yàn)。根據(jù)賬戶數(shù)據(jù)，與比亞迪元PLUS相比，銀河E5配有天盾短刀電池，電池電量相似，尺寸略大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

兩家汽車公司在汽車公司拼命卷的混動(dòng)市場(chǎng)中也是針鋒相對(duì)。

吉利去年推出了全新一代雷神混合動(dòng)力系統(tǒng)——EM-i，這種技術(shù)在結(jié)構(gòu)上與比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)DM-i非常相似。依據(jù)官方數(shù)據(jù)，EM-在缺電的情況下，i系統(tǒng)的油耗可以低至2.67L/100km，1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以高達(dá)46.5%，這兩個(gè)指標(biāo)都優(yōu)于比亞迪DM。 5.0版本。但車輛在實(shí)際使用中的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率會(huì)受到駕駛習(xí)慣、路況、車輛負(fù)荷等各種因素的影響，主要表現(xiàn)可能與官方數(shù)據(jù)不同。

比亞迪、吉利的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在5-20萬元的大眾市場(chǎng)全面展開，兩家高端市場(chǎng)也注定要有一戰(zhàn)。

2024年9月，吉利發(fā)布了“臺(tái)州宣言”，建立了加快內(nèi)部資源整合的戰(zhàn)略。在這種背景下，吉利的兩個(gè)品牌，即領(lǐng)克和極氪，被整合為“極氪科技集團(tuán)”。合并后，極氪定位更加明確，將重點(diǎn)放在30萬元以上的高端新能源汽車市場(chǎng)。

2025上海車展，極氪科技集團(tuán)展位。圖片 / 極氪科技集團(tuán)官方

另一方面，比亞迪憑借“車海戰(zhàn)略”實(shí)現(xiàn)了銷量的數(shù)倍增長(zhǎng)，將“智能化”和“品牌化”作為2025年的戰(zhàn)略重心。方程豹、騰勢(shì)、仰望三大高端品牌，承載著比亞迪對(duì)更高價(jià)格帶和品牌的重?fù)?dān)。

然而，到目前為止，兩家公司的高端化之路并不順利。2024年，比亞迪三大高端品牌的總銷量為19萬臺(tái)。即使拋開百萬級(jí)別的仰望，另外兩個(gè)品牌與價(jià)格區(qū)間相當(dāng)?shù)耐幸灿泻艽蟮牟罹?。另一方面，由于其豪華品牌沃爾沃盈利能力的壓力，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)最近將浙江吉利控股集團(tuán)有限公司及其子公司吉利車的評(píng)級(jí)前景從穩(wěn)步下調(diào)到負(fù)面。

但是沖高的決心是堅(jiān)定的，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2024年股東大會(huì)上表示，品牌化是比亞迪下一場(chǎng)必須打的硬仗。

有些人可能不明白為什么吉利和長(zhǎng)城站在一起，因?yàn)樗麄兪峭粭l賽道的球員。畢竟比亞迪已經(jīng)站在了全球新能源汽車公司銷量的頂端，敵人的敵人是朋友。

模式是否有可能發(fā)生變化？

吉利、長(zhǎng)城、比亞迪是汽車工業(yè)民營(yíng)企業(yè)的三駕馬車，在公眾認(rèn)知中。

在發(fā)展初期，他們有著相似的背景。創(chuàng)始人出生于20世紀(jì)60年代，年齡相差只有3歲。他們都進(jìn)入了20世紀(jì)90年代的汽車行業(yè)。最難的是吉利創(chuàng)始人李書福。他曾經(jīng)四處奔波，以獲得造車資格。在最緊急的時(shí)候，他公開向主管領(lǐng)導(dǎo)要求“給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)”。

最初的造車策略也差不多。首先是逆向開發(fā)，即選擇幾款完美的車型進(jìn)行拆解，通過模仿造車，從零部件到車身，以更低的價(jià)格煽動(dòng)市場(chǎng)。這里有一個(gè)經(jīng)典的故事。當(dāng)時(shí)，比亞迪購買了市場(chǎng)上大多數(shù)豪華汽車，回來拆解。就連王傳福自己的奔馳S300也逃不過被拆的命運(yùn)。面臨著老板的豪車，工程師們遲遲不敢動(dòng)手，最后王傳福拿著車鑰匙在車身上狠狠地劃了一道傷口，大家才開始拆車。

隨著時(shí)間的推移，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車逐漸從奢侈品走向家家戶戶。三大民營(yíng)汽車公司憑借自身優(yōu)勢(shì)，乘著時(shí)代的風(fēng)起飛。

長(zhǎng)城汽車擅長(zhǎng)了解消費(fèi)者需求，皮卡和SUV車型的推出成為爆款。起源于2011年的哈弗H6，以其10-15萬元的極致性價(jià)比，一度月銷量超過8萬輛，成為國家神車。

哈弗H6，長(zhǎng)城汽車。圖片 / 哈弗官方

吉利專注于整合，前后收購沃爾沃和路特斯，購買奔馳股權(quán)。通過“買買買”，吉利建立了包括架構(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)流程在內(nèi)的先進(jìn)汽車組織，可以全面對(duì)標(biāo)和完善汽車公司。曾擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁的余寧表示，“甚至調(diào)整了高管的工資標(biāo)準(zhǔn)”。他認(rèn)為，這些無形的影響尤為重要。

比亞迪正在逐步建立自己的諾亞方舟——新能源汽車。在巴菲特的支持下，比亞迪在資本市場(chǎng)非常受歡迎。2008年，比亞迪首次嘗試將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來，推出了比亞迪F3DM雙模電瓶車。

比亞迪有一個(gè)故事可以證明王傳福發(fā)展電氣化的決心。2008年，巴菲特中美能源公司總裁戴維?索科爾參觀了比亞迪工廠，王傳福向索科爾證明了公司要制造的100% 可再生電池使用的電解液無毒，所以我親自舀了一杯電解液喝了下去。索科爾非常震驚?；厝ズ螅虬头铺亓ν扑]比亞迪，這促成了巴菲特對(duì)比亞迪的投資。

在2011-2020年的十年里，比亞迪正處于三家汽車公司的最后。2020年，比亞迪的乘用車銷量只有42.7萬輛，不到吉利汽車同期的三分之一，不到長(zhǎng)城汽車的一半。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年以后。2022年4月 ，自2022年3月起，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車，成為世界上第一家正式停止生產(chǎn)燃油汽車的汽車公司。隨后，比亞迪的業(yè)績(jī)爆發(fā)，從2021年到2024年，銷售額從74萬躍升至186.9萬臺(tái)，再次攀升302.4萬臺(tái)，427萬臺(tái)。比亞迪在2022年奪得本土品牌銷售冠軍，2024年，差距進(jìn)一步加大，比亞迪的銷售額超過了吉利和長(zhǎng)城的總銷售額。

長(zhǎng)城和吉利似乎有點(diǎn)困惑。吉利在2015年提出了“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”，到2020年，新能源汽車的銷售比例將達(dá)到90%。但是到2020年結(jié)束的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字只有5.2%，達(dá)不到行業(yè)平均水平。

然而，長(zhǎng)城在2018年推出了第一個(gè)電動(dòng)汽車品牌“歐拉”，之后是機(jī)甲風(fēng)格的“沙龍”，但兩個(gè)品牌都沒有運(yùn)行，轉(zhuǎn)型不利，讓長(zhǎng)城錯(cuò)過了新能源快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

落差使三大汽車公司走向分野，當(dāng)比亞迪不斷擴(kuò)張，擊中吉利和長(zhǎng)城腹地時(shí)，后兩者開始反擊。

一向低調(diào)的魏建軍開始走向大眾視野，開通微博，玩小紅書，親自管理營(yíng)銷業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，長(zhǎng)城幾乎把所有的力量都傾向于智能化。魏建軍多次通過直播向大眾展示長(zhǎng)城汽車城NOA的能力，為輔助駕駛技術(shù)創(chuàng)造動(dòng)力。

然而，與長(zhǎng)城相比，吉利對(duì)比亞迪的威脅更大。

根據(jù)中國汽車數(shù)學(xué)研究報(bào)告，2025年1-4月，吉利星愿超越比亞迪海鷗，成為10萬元以下區(qū)間銷售冠軍，兩者的銷售差距為1.2萬臺(tái)；同期，星越L的銷量領(lǐng)先宋PLUS 1.7萬臺(tái)。然而，比亞迪秦系列仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì)，秦PLUS、在10-15萬元之間，秦L仍然是銷售冠軍。

吉利汽車今年1-5月勢(shì)頭猛烈，銷售增速接近50%，這一增長(zhǎng)已超過比亞迪，無疑給后者帶來了一定的壓力。

也許是同齡人的敵意太猛，這種壓力也可能傳遞給王傳福。6月6日，在比亞迪年度股東大會(huì)上，王傳福再次哽咽?！拔覀儚牟徊葎e人，只做自己。”

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，2024年股東大會(huì)。圖片 / 比亞迪官方

巨人的勝負(fù)，扇動(dòng)翅膀掀起的風(fēng)，影響了這個(gè)鏈條上無數(shù)的公司和人。在價(jià)格戰(zhàn)下，供應(yīng)商不斷承受壓力，零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人呼吁汽車公司為供應(yīng)商留出利潤(rùn)空間，希望及時(shí)還款。

甚至巨人自己也被驅(qū)使。據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪、吉利、小米等重要電動(dòng)汽車制造商的負(fù)責(zé)人最近去北京開會(huì)，以緩解他們對(duì)長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。會(huì)議由市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和最高經(jīng)濟(jì)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)主辦。有關(guān)部門希望電瓶車企業(yè)不要以低于成本的價(jià)格出售汽車或不合理降價(jià)。

隨后，汽車股價(jià)全面下跌。截至6月6日收盤，比亞迪下跌0.22%，小米下跌2.1%，吉利下跌0.88%。

本文來自微信公眾號(hào)“每人Auto”，作者：張默： 編輯楊十二：新言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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