汽勢 Auto-First 丨劉天鳴

隨著合資品牌汽車市場份額的不斷收縮，總會有一兩家龍頭企業(yè)，在負(fù)增長的市場中逆勢上揚(yáng)。

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)， 月份，主流合資品牌零售銷售額為 47 萬臺，同比減少 5%。在這些品牌中，德系零售份額 同比下降15.3% 3.3 ％，日本品牌零售份額 同比下降12.6% 2.2 ％。美國品牌市場零售份額 同比下降5.2% 1.5 ％。

隨著日本品牌零售份額的下降，兩田一產(chǎn)同根不同，豐田實(shí)現(xiàn)了連續(xù)幾個(gè)月的銷售增長，本田和日產(chǎn)也無法停止下滑。

具體而言，豐田在華的銷量已經(jīng)達(dá)到。 14.49 與去年同期相比，萬臺有所增長。 6.8%，實(shí)現(xiàn)同比 4 連續(xù)上漲，本田在華銷量是 5.51 與去年同期相比，萬臺減少。 16.8%，持續(xù) 16 月份呈現(xiàn)同比下降趨勢。日產(chǎn)汽車銷量達(dá)到 5.8 萬臺，同比下滑 9.7%，持續(xù) 14 月度同比下降。

豐田在華銷量持續(xù)增長源于南北豐田旗鼓相當(dāng)，均保持增長態(tài)勢。一汽豐田 5 月銷量達(dá)到 6.81 萬臺，同比增長 電動汽車銷售占24%的比例。 48%，TNGA-K 上述高檔車型銷售平臺 4.16 萬臺，占比 61%。廣汽豐田銷售 6.22 萬臺(廣汽集團(tuán)披露數(shù)據(jù))，同比增長 凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)等1.82%的高價(jià)值車型占50%以上。

南北豐田在華銷量持續(xù)上升的原因也是一樣的，一方面是亞洲龍，RAV4 在激烈的市場競爭中，榮放、凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)等高價(jià)值產(chǎn)品仍然保持著優(yōu)勢，在質(zhì)量、品牌價(jià)值等方面得到了用戶的認(rèn)可。另一方面，雙引擎混動商品價(jià)格下調(diào)，不斷受到實(shí)用性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)或長期經(jīng)濟(jì)收益消費(fèi)者的喜愛，成為細(xì)分市場的佼佼者。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，廣汽豐田和一汽豐田 5 每月批發(fā)銷售雙引擎車型 3.13 萬輛和 2.94 萬臺，占一般混合動力乘用車批發(fā)銷售額的1萬輛 84%。

在日本品牌中，本田是銷量下滑最明顯的汽車公司。根據(jù)上市公司發(fā)布的信息 5 月產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)，廣汽本田銷售額為 1.34 萬臺，同比下滑 東風(fēng)本田58%的銷售額是 2.42 萬臺，同比下滑 26.72%。

沒有保持燃油車基盤，電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，競爭力弱，成為廣汽本田和東風(fēng)本田銷量下滑的核心因素。過去燃油車時(shí)代“買發(fā)動機(jī)送車”的堅(jiān)持，與目前燃油車用戶的需求背道而馳，雅閣、CR-V、曾在市場上銷售過的飛度等車型，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

在新能源轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)本田和廣汽本田在R&D的優(yōu)勢并不明顯，也不愿意像豐田那樣剝離品牌溢價(jià)，改變新能源產(chǎn)品的定價(jià)策略，與同級別中國品牌競爭處于劣勢。以 3 東風(fēng)本田月份上市 S7 舉例來說，上市之初 25.99 一萬元的起售價(jià)，被網(wǎng)友評價(jià)為“太貴了，一定要涼”，雖然， 4 月份推出 19.99 一口價(jià)一萬元，但銷售業(yè)績?nèi)耘腔苍诙粩?shù)。

日產(chǎn)汽車 5 月度在華銷量達(dá)到 5.8 萬輛(乘用車和輕型商用車)。東風(fēng)日產(chǎn)在其中銷售 5.34 萬臺，同比下滑 日產(chǎn)品牌銷售13.5% 5.1 環(huán)比增長的萬臺 軒逸系列銷售額27.5% 2.86 環(huán)比增長的萬臺 逍客系列銷售17% 9376 車輛，環(huán)比增長 31.7%。日產(chǎn)在鄭州的銷量是 4631 與去年同期相比，車輛實(shí)現(xiàn)增長。 84.6%。

類似本田，日產(chǎn)汽車在華燃油車基盤不斷萎縮。在配備三缸機(jī)、市場定位模糊等不利影響下，曾經(jīng)有天籟、琦君、軒逸、黑客四大銷售臺柱。天籟和琦君的競爭力不如以前，只有軒逸和黑客兩款車型系列攜帶東風(fēng)日產(chǎn)燃油車基盤。

東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型新能源方面，在轉(zhuǎn)變定價(jià)策略的同時(shí)，發(fā)揮舒適性優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn) N7 以 11.99 萬 -14.99 萬元的定價(jià)和家用車的產(chǎn)品定位，加上合資質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、智能化進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)、舒適超越豪華車三大價(jià)值，上市。 18 天便獲得 1 萬臺大訂單，成為最快大定破萬的合資純電車型，截至目前 5 月 31 日，N7 累積大定達(dá)到 17215 輛。

通過東風(fēng)日產(chǎn) N7 火熱的訂單數(shù)量，可以看出日本品牌在合理的定價(jià)策略和市場定位上，產(chǎn)品競爭力可以與中國品牌掰手腕。

隨著市場競爭的加劇和中國品牌份額的不斷擴(kuò)大，包括日本品牌在內(nèi)的合資品牌的日子可能會更加痛苦。銷量逆勢上升的核心與消費(fèi)者“既需要又需要”的購車需求非常相似，需要加快新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定燃油車基盤。

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