頭供應(yīng)商不受影響，中小玩家仍在“等待通知”。

17家汽車公司一起喊出“支付期不超過60天”的承諾，供應(yīng)商的生活好不好？

汽車東西6月12日消息，近日，國內(nèi)汽車公司掀起了一場轟轟烈烈的反內(nèi)卷活動，自6月10日晚20時起，距今已近48小時，17家汽車公司已連續(xù)承諾支付給供應(yīng)商不超過60天。

今天，工業(yè)和信息化部也宣布:“汽車公司主動承諾“支付期限不超過60天”，這是積極響應(yīng)國家號召、履行社會責任和企業(yè)責任的體現(xiàn)。對于構(gòu)建“全車-零部件”合作共贏的發(fā)展生態(tài)，促進產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，我們高度贊賞。”

17家重點車企發(fā)布“賬期聲明”

對供應(yīng)鏈企業(yè)而言，這一承諾對汽車企業(yè)來說絕對是個好處，從相關(guān)研究報告數(shù)據(jù)來看，2024年國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達172天，遠超國際汽車企業(yè)60-90天。

如此長的支付周期，對許多供應(yīng)鏈企業(yè)的生存和發(fā)展也造成了挑戰(zhàn)。

那么，汽車公司集體發(fā)聲支持供應(yīng)鏈企業(yè)之后，是否真的發(fā)生了變化？

01.平均帳期超過170天，60天帳期限限制恐成空白支票

長期以來，汽車供應(yīng)鏈賬期問題一直困擾著行業(yè)的健康發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024年國內(nèi)主流車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為172天，不少企業(yè)甚至超過240天，高于國際車企。

例如，2024年特斯拉應(yīng)付賬款的周轉(zhuǎn)時間只有60天，豐田的周轉(zhuǎn)時間只有55天，而國內(nèi)很多頂級汽車公司的周轉(zhuǎn)時間都在150天左右。

部分車企近四年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)(根據(jù)公開信息整理)

根據(jù)目前各供應(yīng)鏈企業(yè)的應(yīng)收賬款信息，部分內(nèi)飾材料供應(yīng)商的應(yīng)收賬款期限約為300天。，這樣就可以看出“供應(yīng)商”苦于“付款期”已久。

部分供應(yīng)商應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)(根據(jù)公開信息整理)

目前，汽車公司集體承諾將賬期縮短到60天以內(nèi)，但是在運營過程中仍然存在許多問題。

1、支付方式不確定，仍然可以用匯票支付。

目前，在“60天支付”承諾發(fā)布之前，如何結(jié)清歷史賬單，目前還沒有車企公開發(fā)言。

此外，一些汽車公司可能仍然選擇支付銀行或商業(yè)承兌匯票，而不是現(xiàn)金，除了已經(jīng)公開承諾不用商業(yè)票支付的上汽和北汽。

這將導(dǎo)致一種情況，盡管汽車公司在60天內(nèi)交付匯票，但匯票的兌現(xiàn)日期可能遠遠超過180天。如果供應(yīng)商急需提前兌現(xiàn)現(xiàn)金，他們將承擔折扣損失。

值得注意的是，商業(yè)承兌匯票的可信度可能低于銀行匯票，并且存在一定的風(fēng)險。

2、汽車企業(yè)供應(yīng)鏈對“交付”的概念不同，60天周期存在不確定性。

目前，公司和供應(yīng)鏈對交付的定義不同。有的從零部件入庫后的第二個月開始計算，有的需要等入庫查賬開票，有的甚至要求零部件上的生產(chǎn)線計算入庫開始計算賬期。一些汽車公司還要求供應(yīng)商承擔倉儲費用，這進一步模糊了賬期的起點。

據(jù)媒體報道，一些供應(yīng)商表示，汽車制造商通常會給出一個“賬期”，然后在銀行承兌后三到六個月兌現(xiàn)，一般一年后才能退款。

3、或者出現(xiàn)附帶條件，轉(zhuǎn)嫁“賬期”壓力

賬期縮短后，為了保證現(xiàn)金流，一些汽車公司可能會要求供應(yīng)商以縮短賬期的名義降低價格或轉(zhuǎn)移開發(fā)成本，這也是一種更隱蔽的方式。

據(jù)媒體報道，一些供應(yīng)商指出，如果賬期縮短，商品價格可能會降低10%，實際收益總體上沒有太大差別。

一些供應(yīng)商還透露，汽車公司將模具成本分配到零件價格中，相當于供應(yīng)商在收回所有模具成本之前，將相當于100萬輛汽車的零件交付給供應(yīng)商。

這一操作方法促使汽車企業(yè)在沒有真正改善供應(yīng)鏈資金狀況的情況下，承諾更多地留在紙面上。

據(jù)統(tǒng)計，截至2024年第三季度，中國零部件上市公司的應(yīng)收賬款余額已達到2446.69億元。

同時，根據(jù)賬期統(tǒng)計，國內(nèi)上市車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)從2021年的151天增加到2024年的171天，反映出解決賬期問題還有很長的路要走。

02.頭部供應(yīng)商不受影響，中小企業(yè)仍在等待資金。

汽車企業(yè)賬期縮短政策對不同類型供應(yīng)商的影響存在顯著差異，這種情況主要取決于供應(yīng)商的規(guī)模、議價權(quán)和與汽車公司的深度合作。

頭部供應(yīng)商憑借強大的議價權(quán)和經(jīng)濟實力，能夠更好地應(yīng)對賬期縮短帶來的挑戰(zhàn)，甚至從中受益。

而且中小型供應(yīng)商雖然短期資金壓力有所緩解，卻面臨著更加復(fù)雜的生存挑戰(zhàn)。

1、頭部供應(yīng)商幾乎不受帳期影響。

頭部供應(yīng)商，如當代安普瑞斯科技有限公司，其賬期問題并不突出。當代安普瑞斯科技有限公司作為電池龍頭企業(yè)，具有議價權(quán)優(yōu)勢，接近短賬期，甚至要交定金才能發(fā)貨。

近三年來，寧德時代的帳期

2025年一季度，寧德時代的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為66天，遠低于行業(yè)平均水平。。但與2023年的58天相比，也有一定的增長。

與此同時，這些公司擁有強大的經(jīng)濟實力，2024年底寧德時代擁有3035億元現(xiàn)金儲備，足以應(yīng)對賬期縮短帶來的短期資金壓力。

但截至2025年第一季度末，寧德時代的應(yīng)付余額為1286.62億元，四年間擴大了近7倍，Tier2企業(yè)如何收回強大Tier1背后的款項，或許也值得關(guān)注。

另外，頭部供應(yīng)商可以通過長協(xié)定單鎖定低價原材料，進一步提高議價權(quán)。

2、中小型供應(yīng)商對縮短支付期的需求較高。

與大型供應(yīng)商強大的議價權(quán)不同，中小型供應(yīng)商對賬期縮短更為敏感。

另一方面，賬期縮短確實減輕了其現(xiàn)金流壓力，提高了資金周轉(zhuǎn)率。

另一方面，一些供應(yīng)鏈企業(yè)很難逃脫汽車公司的“年降”要求。數(shù)據(jù)顯示，超過60%的零部件企業(yè)面臨年降幅5%-25%的壓力，許多企業(yè)被迫采取“降本捷徑”。

盡管這一質(zhì)量妥協(xié)能在短時間內(nèi)維持訂單，但可能導(dǎo)致商品缺陷率上升，影響長期發(fā)展。

對此，中國也在積極出手會計問題。2020年，《中小企業(yè)保障支付條例》首次為中小企業(yè)設(shè)立了最長60天的大型企業(yè)支付期限，但實施效果有限。

保證中小企業(yè)款項支付規(guī)定

2024年10月修訂的《條例》進一步明確規(guī)定，“機關(guān)、事業(yè)單位、大企業(yè)從中小企業(yè)購買貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項”，禁止使用“背對背條款”變相增加賬期。

這個修訂版也是從2025年6月1日開始實施的，這就是前不久汽車公司集中發(fā)言“60天付款”的場景。

3、60天的帳期還沒有進入實質(zhì)性階段

就整個行業(yè)而言，帳期縮短政策尚未完全實施，其效果也需要時間驗證。

一些汽車零部件供應(yīng)商向汽車東西透露，目前還沒有收到主機廠關(guān)于帳期調(diào)整的通知。

中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，目前汽車工業(yè)價格戰(zhàn)依然激烈，供應(yīng)商的經(jīng)濟壓力并沒有完全緩解，但這一政策確實促進了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重建。

一方面，中小供應(yīng)商資金狀況的改善將提高零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量可靠性，降低供應(yīng)商經(jīng)營困難導(dǎo)致汽車企業(yè)斷供的風(fēng)險。

另一方面，賬期的規(guī)范統(tǒng)一限制了汽車公司通過延長賬期獲得“免息資金”的行為，促進了市場競爭，更多地回歸到產(chǎn)品本身。

值得肯定的是，如果能實施“將賬期縮短至60天”的措施，后續(xù)會給供應(yīng)商帶來更多的好處。但同時也需要明確指出，該政策尚未進入具體實施階段。如果你想評估這項政策的效果，你可能需要至少兩個月的時間才能看到結(jié)果。

03.海外汽車公司面臨多重控制，帳期較短。

在合作供應(yīng)商方面，國際汽車公司的情況更加復(fù)雜。

比如豐田和特斯拉在賬期管理上更加規(guī)范。比如豐田的支付周期在50-62天之間，特斯拉的支付周期在60天之間，比國內(nèi)一些車企短。

豐田汽車工廠

由于德國民法第二百八十八條的強制約束，德系車企逾期付款需要支付基準利率加88條％違約利息，使奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)時間保持在40-50天之間。

與此同時，海外汽車公司與供應(yīng)商的合作模式更加注重長期的互信關(guān)系，例如豐田通過生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS）和按時制（JIT）庫存管理，與供應(yīng)商建立風(fēng)險共擔、收益互通的合作伙伴關(guān)系。即使在2021-2024財年，豐田也向供應(yīng)商退還了3.7萬億日元(約1850億元人民幣)的支持資金。

一些汽車相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)向汽車透露，他們主要從事海外汽車企業(yè)，支付相對穩(wěn)定。由于原材料變化等因素造成的價格波動，雙方可以再次協(xié)商價格。

04.結(jié)論：汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革正在開始。

中國汽車工業(yè)從規(guī)模擴張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點是汽車企業(yè)賬期縮短政策。

這種改變不僅僅是對支付規(guī)則的調(diào)整，更是對產(chǎn)業(yè)鏈信任機制的重建，最終將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中提升整體實力。

然而，值得注意的是，如果想要“反卷”，通過賬期調(diào)整推動的汽車價格上漲將是一個極其微妙和緩慢的過程。

價格波動幅度過大或過快，可能會超出客戶的心理預(yù)期，造成市場抵制，從而使減少內(nèi)卷的努力適得其反。

本文來自微信微信官方賬號“車東西”，作者：頤圣，編輯：志豪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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