如今，幾乎全球所有公司都無(wú)法再忽視AI的存在。

文｜陳曦

今年年初，小鵬汽車CEO何小鵬在公司內(nèi)部進(jìn)行了一次復(fù)盤(pán)，明確指出所有部門(mén)都要積極擁抱AI。

早在去年11月新車P7+上市時(shí)，小鵬就首次提出了“AI汽車”的概念。有員工透露，何小鵬對(duì)AI的關(guān)注范圍十分廣泛，不僅涉及汽車產(chǎn)品、輔助駕駛大模型等方面，他還深入研究?jī)?nèi)部30多個(gè)一級(jí)中心部門(mén)中，哪些部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始擁抱AI，以及員工通過(guò)AI學(xué)習(xí)到了多少知識(shí)。

何小鵬近日在飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上談及組織能力時(shí)強(qiáng)調(diào)：“AI能讓一個(gè)更大、更強(qiáng)的企業(yè)在群體效率、群體復(fù)利上變得更強(qiáng)大。”他期望在全球2萬(wàn)多員工的管理中，充分發(fā)揮出AI的價(jià)值。

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。小米YU7上市一小時(shí)就獲得28.9萬(wàn)大定，這種高強(qiáng)度的爆單現(xiàn)象和品牌巨浪，讓中國(guó)車企不得不思考如何快速發(fā)展，以贏得更多的生存機(jī)會(huì)。

過(guò)去兩年，小鵬汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品配置爭(zhēng)議、組織變革等困境，如今逐漸走出陰霾。小鵬汽車掌門(mén)人意識(shí)到，在新勢(shì)力成長(zhǎng)的十年中，以往依靠單一爆品和局部?jī)?yōu)勢(shì)取得的勝利難以持久。更多爆品的推出和更強(qiáng)的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，來(lái)源于不斷進(jìn)化的組織管理。他認(rèn)為，做好“科技—群體—復(fù)利效應(yīng)”，企業(yè)更容易走向成功。

何小鵬此前多次公開(kāi)表示，AI汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。小鵬不僅要專注于AI汽車的研發(fā)，還要推動(dòng)AI與飛行汽車、機(jī)器人等出行產(chǎn)品的融合。

激進(jìn)的戰(zhàn)略既需要堅(jiān)定的定力，也需要完善的體系支撐。在燃油車時(shí)代，豐田汽車通過(guò)對(duì)零件庫(kù)存進(jìn)行極致管理、按需生產(chǎn)，降低了成本，其“TPS精益生產(chǎn)”模式成為全球車企生存的典范。

但在AI時(shí)代，車企該如何打造專屬AI汽車的生存體系呢？這不僅是何小鵬今年重要的研究課題，或許也是所有車企共同面臨的挑戰(zhàn)。

打出逆風(fēng)局，小鵬生存哲學(xué)已變

7月4日，小鵬汽車首款算力超2000Tops的新車G7上市。發(fā)布前夕，小鵬副總裁陳永海在微博放言：搭載800V高壓平臺(tái)、700公里以上續(xù)航、2000多TOPS算力、標(biāo)配CDC及優(yōu)質(zhì)AR - HUD等核心配置的G7，價(jià)格低于20萬(wàn)元“絕無(wú)可能”。

然而最終發(fā)布時(shí)，小鵬新增了一個(gè)602公里續(xù)航的車型版本，價(jià)格下探至19.58萬(wàn)元。

在小米YU7成為現(xiàn)象級(jí)爆款、特斯拉Model Y持續(xù)暢銷的情況下，車企的純電SUV新車突圍難度大幅增加。而G7憑借超大算力等配置和價(jià)格下探策略，上市9分鐘就獲得了過(guò)萬(wàn)大定。

這是小鵬“小勝”的延續(xù)。自去年末以來(lái)，小鵬逐漸扭轉(zhuǎn)了不利局面：MONA M03連續(xù)多月銷量破1.5萬(wàn)輛，P7+、新款G6/G9、全新G7等車型，為小鵬今年上半年貢獻(xiàn)了超19萬(wàn)銷量，這一成績(jī)超過(guò)了2024年全年的總銷量。

今年年內(nèi)，小鵬還將發(fā)布新款P7等車型，其布局逐漸向成熟車企靠攏。

何小鵬在近期G7發(fā)布會(huì)后的采訪中總結(jié)道，從2022年底到2025年四季度前，三年時(shí)間里小鵬發(fā)生了涅槃式、脫胎換骨式的變化。其中包括從長(zhǎng)城引入“鐵娘子”王鳳英，何小鵬親自管理供應(yīng)鏈，裁撤10個(gè)高管；重新梳理產(chǎn)品定位，將價(jià)格帶從20萬(wàn) - 50萬(wàn)擴(kuò)展到10萬(wàn) - 50萬(wàn)；積極拓展海外市場(chǎng)，向大眾汽車輸出電子電氣架構(gòu)層面的核心技術(shù)。

“過(guò)去我們對(duì)組織、戰(zhàn)略、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)、供應(yīng)鏈等方面都進(jìn)行了大量調(diào)整，基本上一個(gè)企業(yè)要做的事情，我們都有所涉及?！?/p>

產(chǎn)品矩陣的成熟是小鵬生存哲學(xué)的外在體現(xiàn)，而更深遠(yuǎn)的變化隱藏在龐大的兩萬(wàn)人組織管理之中。

為了提高組織效率，何小鵬從2023年開(kāi)始要求團(tuán)隊(duì)提升橫、縱向效率，必要時(shí)還親自打破部門(mén)壁壘、建立橫向流程。

他在內(nèi)部倡導(dǎo)員工開(kāi)會(huì)不使用PPT，而是全部采用云文檔。他認(rèn)為：“我們?cè)绞翘幱诟邔樱驮揭靼?，絕大多數(shù)人的工作其實(shí)就是在準(zhǔn)備文檔、開(kāi)會(huì)、寫(xiě)會(huì)議紀(jì)要、準(zhǔn)備下一個(gè)文檔、準(zhǔn)備下一個(gè)會(huì)議?！?/p>

起初是提倡，后來(lái)何小鵬強(qiáng)制要求高管復(fù)盤(pán)有多少員工生成了云文檔、進(jìn)行閱讀和批注。從2024年的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，非必要線下會(huì)議減少了30%，大量郵件、聊天和會(huì)議都轉(zhuǎn)為使用云文檔協(xié)作辦公。

文檔辦公的好處在于，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作過(guò)程能夠被有效記錄和沉淀下來(lái)，成為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。目前，小鵬每天有72%的員工使用飛書(shū)云文檔進(jìn)行協(xié)作工作。

另一個(gè)提高組織效率的手段是縮短會(huì)議時(shí)長(zhǎng)。2024年，何小鵬將“縮短會(huì)議時(shí)長(zhǎng)”設(shè)定為關(guān)鍵OKR，要求“盡量開(kāi)短會(huì)、聊干貨，不浪費(fèi)大家的時(shí)間”。今年二季度，小鵬小于8人和小于1小時(shí)的短會(huì)占比達(dá)到81.2%，而一季度這一比例為74%。

何小鵬還鼓勵(lì)內(nèi)部使用AI記錄會(huì)議要點(diǎn)。2024年，小鵬全年用AI生成了16萬(wàn)份飛書(shū)會(huì)議紀(jì)要。今年上半年，小鵬用AI生成了超63萬(wàn)份飛書(shū)紀(jì)要，每天生成的AI會(huì)議紀(jì)要次數(shù)近3500份。

小鵬發(fā)現(xiàn)，AI會(huì)議紀(jì)要與云文檔相結(jié)合，能夠讓公司多語(yǔ)言員工之間實(shí)現(xiàn)快速溝通協(xié)作。目前，小鵬汽車在全球有2萬(wàn)多員工，其中海外員工約1000多人，來(lái)自40多個(gè)國(guó)家。何小鵬認(rèn)為，最終能夠存活下來(lái)的汽車公司，規(guī)模一定在十萬(wàn)人以上，因此如何從單體效率提升為大團(tuán)隊(duì)效率至關(guān)重要。

過(guò)去兩年，小鵬從依賴智駕長(zhǎng)板“火車頭”，轉(zhuǎn)變?yōu)樵噲D全方位補(bǔ)齊短板，努力扭轉(zhuǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。今年一季度，小鵬營(yíng)收158億元，虧損持續(xù)縮小至6.6億元，內(nèi)部對(duì)四季度盈利持樂(lè)觀態(tài)度。

何小鵬表示，今年四季度小鵬將進(jìn)入快速發(fā)展期。從最新策略來(lái)看，小鵬試圖借助AI，讓造車步伐更加輕盈和迅速。

用AI，造AI汽車

今年以來(lái)，何小鵬明顯加快了AI與汽車融合的步伐。他認(rèn)為，AI在物理世界具有巨大潛力，真正的機(jī)器人一定是AI能力遠(yuǎn)大于機(jī)器本體能力。

今年4月14日，小鵬正式對(duì)外宣布了已經(jīng)自研大半年的云端大模型路線。其訓(xùn)練思路與年初爆火的DeepSeek類似，小鵬希望先在云端訓(xùn)練出一個(gè)超大規(guī)模的基座模型，然后通過(guò)知識(shí)蒸餾小模型的方式，將模型駕駛能力保留到車端。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘此前對(duì)36氪汽車表示：“這能夠突破車端稀少AI算力帶來(lái)的模型上限?！?/p>

為了開(kāi)發(fā)基座模型，小鵬打造了一個(gè)萬(wàn)卡規(guī)模的AI算力集群，一年在AI上的投入超過(guò)40億元。同時(shí)，為了突破車端算力上限，小鵬歷時(shí)5年專門(mén)為AI大模型定制的圖靈AI芯片也于近期量產(chǎn)上車。

搭載3顆圖靈芯片的新車G7 Ultra，成為小鵬首款算力達(dá)L3級(jí)的AI汽車。在G7上，小鵬正嘗試落地VLA - OL模型（視覺(jué) - 語(yǔ)言 - 動(dòng)作 + 自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)），官方稱其智駕能力上限比行業(yè)MAX車型提高10 + 倍。

AI的應(yīng)用不僅局限于汽車產(chǎn)品。小鵬還試圖將AI更深入地融入到汽車生產(chǎn)的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、管理、運(yùn)維等。何小鵬表示：“內(nèi)部接近200個(gè)業(yè)務(wù)方面都已經(jīng)開(kāi)始使用AI?！?/p>

據(jù)何小鵬在飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上介紹，目前公司內(nèi)部有25%的代碼由AI編寫(xiě)；AI還能為底盤(pán)和動(dòng)力研發(fā)提供支持；在數(shù)字工廠，AI視覺(jué)能夠自動(dòng)識(shí)別產(chǎn)品沖壓、焊接、噴涂和組裝過(guò)程中的質(zhì)量情況；在數(shù)字營(yíng)銷層面，AI也被應(yīng)用于營(yíng)銷海報(bào)生成等方面。

AI不僅是小鵬的核心項(xiàng)目，而且正在深入組織管理的各個(gè)方面。

小鵬與飛書(shū)共建了AI服務(wù)臺(tái)，用于門(mén)店的銷售、售后和服務(wù)管理。目前，在小鵬全國(guó)690家門(mén)店，門(mén)店員工都可以與AI對(duì)話，自動(dòng)檢索相關(guān)知識(shí)庫(kù)、生成參考話術(shù)，人工工單比例從15%降低到了8%。

有飛書(shū)員工告訴36氪，小鵬的AI服務(wù)臺(tái)涵蓋了財(cái)務(wù)、人力、行政及汽車供應(yīng)鏈、質(zhì)量等相關(guān)知識(shí)。在車企新車軟硬件迭代速度越來(lái)越快的背景下，通過(guò)AI問(wèn)答與背后的知識(shí)空間，能夠大幅降低新車與功能迭代時(shí)店端的人力培訓(xùn)成本。

但大型企業(yè)的日常運(yùn)作，很難僅依靠單一的AI對(duì)話系統(tǒng)解決所有問(wèn)題。就像年初通用AI agent產(chǎn)品Minus爆火，并非因?yàn)槠浼夹g(shù)路徑先進(jìn)，而是它試圖解決一個(gè)實(shí)際困境——讓AI agent成為真正實(shí)用的產(chǎn)品。

小鵬內(nèi)部的數(shù)字員工IRON也是類似的AI agent，它集成了44個(gè)服務(wù)臺(tái)、飛書(shū)知識(shí)問(wèn)答API及小鵬內(nèi)部AI能力，并在開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用了“飛書(shū)項(xiàng)目”敏捷管理，不僅能夠?qū)徍藞?bào)銷單，還能篩選簡(jiǎn)歷。今年上半年，IRON在小鵬的滲透率已經(jīng)接近70%。何小鵬說(shuō)：“當(dāng)一個(gè)企業(yè)真正認(rèn)同群體效率、群體復(fù)利之后，它就會(huì)發(fā)生巨大的變化?！?/p>

飛書(shū)對(duì)于AI的應(yīng)用有一個(gè)形象的比喻：“企業(yè)引入的AI就像剛?cè)肼毜膽?yīng)屆生，理論功底強(qiáng)，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。如果沒(méi)有打通企業(yè)內(nèi)積累的行業(yè)知識(shí)、CRM里的客戶線索、MES系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，再先進(jìn)的AI模型也只能永遠(yuǎn)停留在入職第一天的狀態(tài)。”

比體系化更難的是，AI時(shí)代的組織

從2023年至今，幾乎全球所有公司都無(wú)法忽視AI的發(fā)展。

從Open AI、谷歌、Meta等全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到DeepSeek等機(jī)構(gòu)，AI技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)與迭代日新月異。然而對(duì)于大部分企業(yè)和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，比技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)更緊迫的是AI的落地應(yīng)用。

汽車行業(yè)也是如此。在AI時(shí)代，車企的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)路徑可能隨時(shí)發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代動(dòng)輒4 - 5年的車型開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)被壓縮到18個(gè)月，輔助駕駛技術(shù)的軟件迭代也進(jìn)化到以周為單位。

車企的生存競(jìng)爭(zhēng)，要求組織協(xié)作更加高效、信息流轉(zhuǎn)更加迅速，更重要的是，在不斷迭代中積累的經(jīng)驗(yàn)與資源，需要得到更好的沉淀和利用。

在決定全面擁抱AI后，何小鵬不再僅僅將AI視為一種生產(chǎn)力，而是將其看作一種先進(jìn)組織的內(nèi)生力。他在飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上表示：“使用AI的初衷，不是為了替代人，而是為了讓人去做更有價(jià)值的事情?！?/p>

這種認(rèn)知正在逐漸滲透到整個(gè)行業(yè)。

除小鵬外，其他新勢(shì)力和老牌車企也在尋找更高效的管理方式，AI不僅用于“管人管事”，還深入到車企產(chǎn)品的供應(yīng)鏈、補(bǔ)能、研發(fā)、經(jīng)銷商管理等全鏈條。

理想汽車是一個(gè)典型例子。2021年基于飛書(shū)搭建供應(yīng)鏈管理工具后，理想將分散的物料信息與數(shù)據(jù)聚合至多維表格，無(wú)需人工匯總，就能實(shí)時(shí)了解零件在途/庫(kù)存情況。CEO李想稱飛書(shū)是“超級(jí)感知工具”。

類似通過(guò)高效信息整合來(lái)提升組織效率的案例也發(fā)生在蔚來(lái)。去年，蔚來(lái)推出第二品牌樂(lè)道時(shí)，為保證首款車的換電體驗(yàn)，需要在6個(gè)月內(nèi)完成1000座換電站的改造。

這一艱巨任務(wù)只能依靠300人的團(tuán)隊(duì)完成，如果蔚來(lái)單獨(dú)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，可能需要幾個(gè)月甚至更久。最終，蔚來(lái)基于內(nèi)部的選址系統(tǒng)、火山引擎datawind看板功能，結(jié)合飛書(shū)多維表格，僅用一周時(shí)間就搭建出了項(xiàng)目管理系統(tǒng)，覆蓋了計(jì)劃設(shè)定、人員排期、改造物料與電池物流管理，到現(xiàn)場(chǎng)改造、運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收全流程。

飛書(shū)員工向36氪比喻：“車企可以用多維表格像搭樂(lè)高一樣，讓快速變化的業(yè)務(wù)需求能迅速數(shù)字化?！倍嗑S表格并非簡(jiǎn)單的文檔與表格，更像是一個(gè)靈活、圖表可視化、具備超強(qiáng)協(xié)作性的數(shù)據(jù)庫(kù)，能容納1000人同時(shí)協(xié)作，單表容納數(shù)據(jù)1000萬(wàn)行。

蔚小理探索更高效的企業(yè)管理方法后，更多車企紛紛加入。嵐圖汽車在電驅(qū)研發(fā)中，將飛書(shū)作為關(guān)鍵工具，協(xié)作拉通研發(fā)、生產(chǎn)、整車質(zhì)量、市場(chǎng)多個(gè)部門(mén)，最終單個(gè)任務(wù)完成時(shí)間縮短60%，每個(gè)項(xiàng)目節(jié)省費(fèi)用約百萬(wàn)元。阿維塔也將飛書(shū)作為企業(yè)協(xié)同底座，用多維表格精細(xì)化管理門(mén)店、經(jīng)銷商，并利用飛書(shū)AI搭建專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)問(wèn)答、智能營(yíng)銷和辦公助手。截至2025年6月，在新能源汽車行業(yè)，銷量前30的品牌中有6成使用飛書(shū)。

近日，飛書(shū)宣布多維表格的使用企業(yè)不斷增加，月活量將突破1000萬(wàn)大關(guān)。飛書(shū)還發(fā)布并升級(jí)了知識(shí)問(wèn)答、AI會(huì)議、飛書(shū)Aily、飛書(shū)妙搭等多款A(yù)I產(chǎn)品。飛書(shū)稱知識(shí)問(wèn)答為幫助企業(yè)理解公司全貌的“豆包”。

當(dāng)下智能電動(dòng)車的續(xù)航里程競(jìng)爭(zhēng)趨于平緩、智能化體驗(yàn)逐漸趨同，汽車AI時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，車企的生存競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)可能不再僅僅是硬件配置或單一技術(shù)，更強(qiáng)大的護(hù)城河來(lái)自企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的學(xué)習(xí)速度和組織調(diào)整能力。

而企業(yè)的整體進(jìn)化，無(wú)疑需要與時(shí)代同步的工具，這決定了企業(yè)能否跟上AI時(shí)代的發(fā)展步伐。

封面來(lái)源|企業(yè)供圖

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