前兩天，極氪9X舉辦了一場技術(shù)發(fā)布會。開場便是一波致敬，庫里南、卡宴、路虎等都要從實(shí)力地位出發(fā)重新排位，在宣傳片里，9X更是拳打保時捷，腳踢法拉利。極氪把大家的期待拉得這么高，究竟要發(fā)布什么呢？

然而，看完整個發(fā)布會，當(dāng)最后內(nèi)飾公布時，我有點(diǎn)小失望。倒不是說這次9X的配置不足，主要是我本是奔著類似庫里南的豪華感來的，結(jié)果看到這樣的呈現(xiàn)，感覺被反向預(yù)期管理了。這輛對標(biāo)700萬大勞的“杭州灣庫里南”，最后公認(rèn)的對手竟是“1000萬以內(nèi)最好SUV”的問界M9。

按照目前透露的信息，這車大概率賣不到百萬，外界猜測60萬起步，但結(jié)合市場規(guī)則和極氪的風(fēng)格，我估計會定在50 + 萬左右，相當(dāng)于一個大號領(lǐng)克900。這么看來，“杭州灣庫里南”主打豪華，“杭州灣攬勝”主打經(jīng)濟(jì)，好像也說得通。

不過，除了我的心理落差外，這次9X還是有很多驚艷的技術(shù)亮點(diǎn)。下面就來詳細(xì)說說。

從定位上看，9X和009調(diào)性相似，屬于那種既要商務(wù)、又要家用，還要比拼性能的類型。外觀方面，就差一個立標(biāo)，具體細(xì)節(jié)和參數(shù)要等真正的上市發(fā)布會才知道。

這次極氪公布的是9X的核心技術(shù)——浩瀚 - S架構(gòu)，這是極氪祖?zhèn)骱棋軜?gòu)的混動版。極氪稱它是全球第一個基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)，具有電混系統(tǒng)、底盤、智駕以及安全四大優(yōu)勢。

單看它的混動系統(tǒng)，目前市面上很難找到比它更出色的家用混動車。雖然是混動車，但它的純電續(xù)航相當(dāng)長。9X搭載了70度的6C電池包，而非市面上常見的52.3度混動電池包，CLTC純電續(xù)航達(dá)380 km，還是全棧900V高壓，充電20% - 80%只需9分鐘。這個數(shù)據(jù)，在混動領(lǐng)域沒幾個能比，就算放在純電車型里，參數(shù)也不低。

更厲害的是它的動力，9X采用P1 + P3 + P4的混動布局，前290kW單電機(jī)，后雙電機(jī)各370kW，三電機(jī)版本功率達(dá)到1030kW，也就是1400匹馬力，快趕上隔壁小米SU7 Ultra的1500匹了。而且還沒算上能直驅(qū)的2.0T 205kW發(fā)動機(jī)（增程器），直驅(qū)后說不定還能增加馬力，就連發(fā)電用的小電機(jī)功率也達(dá)到145kW。最終，零百加速僅需3.1秒。不過，這個“兆瓦電驅(qū)”的三電級版本應(yīng)該價格不菲，只是用來打造品牌的頂配。真正走量的還是雙電機(jī)版本，總功率掉到660kW，但相比同級別SUV，9X依然很有競爭力。

接下來看看9X好不好開，這就涉及到AI數(shù)字底盤了。在懸架系統(tǒng)方面，9X采用了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器。閉式雙腔空氣懸架，小米YU7也在用?！半p腔”可單獨(dú)調(diào)節(jié)空懸軟硬，“閉式”舉升速度更快，調(diào)節(jié)30mm只需7秒，而一般的開式需要35秒。9X調(diào)節(jié)范圍達(dá)110mm，最大離地間隙能到288mm，能應(yīng)對一些復(fù)雜地形。

雙閥CCD電磁減振器，也就是連續(xù)可變阻尼減振器，雙閥門比一般的單閥門更出色。以前一個電磁閥要么壓縮、要么回彈，現(xiàn)在兩個閥一邊控制一個，調(diào)節(jié)的余地更大。

此外，9X還有獨(dú)特的48V主動穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿能防止汽車過彎時側(cè)傾過大，但普通車的穩(wěn)定桿只是U字形鋼管，靠自身扭力調(diào)節(jié)。而在追求極致運(yùn)動的車型上，會使用主動穩(wěn)定桿，比如蓮花（路特斯）ELETRE。這其實(shí)是把極氪王的技術(shù)下放了。用上這套AI數(shù)字底盤，操控更穩(wěn)，從官方發(fā)布的麋鹿測試視頻就能看出，庫里南在測試中車頭都翹起來了。

在橫向碰撞時，9X還能主動讓一邊抬升，減少側(cè)碰的侵入。而且，它還能抗10級橫風(fēng)，在一些常年有臺風(fēng)的城市可能會有作用。極氪還用橫穿克里雅古道的事例證明，這車能跑一些極限越野路段。

說完底盤，再說說智駕。9X用的是千里浩瀚智駕的H9版本（大概率低配是H7），有L3級的智駕能力。硬件方面，更新后的問界M9用了四顆激光雷達(dá)，而極氪9X用了5顆，前面多了一顆固態(tài)激光雷達(dá)，主要是為了擴(kuò)大視野、減少盲區(qū)。極氪還在主雷達(dá)上進(jìn)行了升級，用了一顆520線的長距激光雷達(dá)，線越多分辨率越高，后期圖像處理更方便。同時，搭配雙英偉達(dá)Thor - U芯片，算力達(dá)到1400TOPS。

當(dāng)然，最終智駕體驗(yàn)好不好，關(guān)鍵看算法。千里浩瀚H9采用雙端到端大模型，云端有基座大模型和世界模型，車端有VLA通用大模型和端到端安全對抗模型。很多車企都在做類似的嘗試，極氪的優(yōu)勢在于多模態(tài)，聽覺、視覺、觸覺都可作為智駕的判斷依據(jù)，識別更多信息。目前，這套系統(tǒng)還像一塊大餅，可能在今年四季度落地，讓我們拭目以待。

最后簡單說一下安全。9X采用了91%高強(qiáng)度鋼 & 鋁合金，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)41600N · m/deg，極氪還自創(chuàng)了一套in - house安全測試標(biāo)準(zhǔn)，對碰撞時速有更高要求。對于極氪的被動安全，我還是比較信任的。

總體來說，極氪9X的參數(shù)配置很不錯，如果價格定在50 + 萬，性價比很高。不過，對我這樣的吃瓜群眾來說，它的內(nèi)飾渲染圖感覺匹配不上百萬級的外觀造型，有點(diǎn)樸實(shí)，不夠“尊”。目前，極氪還沒詳細(xì)介紹內(nèi)飾細(xì)節(jié)，大體能看到6座、零重力座椅、頭枕音響、單屏以及賓利同款naim音響等特點(diǎn)。發(fā)布會后2小時，就有10000人加入極氪9X先享計劃，說明大家還是很看好這款車。這車到底該夸還是該批，就看最終定價了。

撰文：TC

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