判了，特斯拉要還錢。起因是特斯拉FSD功能牛皮吹了快十年都沒兌現(xiàn)，一位買了三輛特斯拉汽車的老車主忍無可忍，將特斯拉告上仲裁庭，訴求就是退還FSD套件費用。

結(jié)果特斯拉敗訴，仲裁員宣布：有充分的證據(jù)表明，該功能無法運行、無法操作或不可用。這可不是一個好兆頭。

老車主狀告特斯拉，勝了

這位來自美國華盛頓的車主叫馬克·多賓（Marc Dobin），原本是特斯拉的忠實粉絲，2021款Model Y是他和妻子的第三輛特斯拉汽車。由于妻子患上退行性疾病，行動能力下降，多賓對FSD套件很感興趣，他覺得馬斯克口中的FSD愿景能幫助妻子出行，于是為FSD額外支付了1萬美元（約7.19萬元）。

但買回去后多賓大失所望。因為特斯拉通過“安全評分”系統(tǒng)限制了FSD Beta版的訪問權(quán)限，而合同里并未提及這一點?！鞍踩u分”系統(tǒng)是特斯拉2021年推出的，根據(jù)前方碰撞預(yù)警、緊急制動、急轉(zhuǎn)彎、不安全跟車、強制解除Autopilot五項指標(biāo)，以每1000英里為單位判斷車主駕駛習(xí)慣好壞。系統(tǒng)結(jié)合車主每日安全得分（最長30天）計算總安全得分，并顯示在特斯拉應(yīng)用的主 “安全得分” 界面上。車主駕駛行為需連續(xù)7天表現(xiàn)良好，且安全評分達(dá)到100分才能獲得訪問權(quán)限。而且，即便安全評分達(dá)標(biāo)，該功能當(dāng)時仍需駕駛員全程監(jiān)督，這和特斯拉的宣傳口徑不一致。

多賓并非個例，特斯拉FSD套件售價在8000美元 - 15000美元（折合人民幣約5.73萬元 - 10.75萬元）不等，像他這樣的車主至少有幾十萬人。然而維權(quán)對他們來說頗為波折，特斯拉通常不會輕易讓車主退款或起訴，買家只能耗費大量時間和心力，拿著銷售合同去仲裁。

多賓是一位有多年仲裁經(jīng)驗的律師，雙方僵持一年無果后最終走到仲裁這一步。聽證會上，特斯拉派出兩名律師，還傳喚了一位現(xiàn)場技術(shù)專家做證人。但這位技術(shù)人員承認(rèn)自己沒檢查車輛出廠設(shè)備、沒查看駕駛?cè)罩?、不知道車輛上FSD系統(tǒng)詳細(xì)信息、沒和銷售代表交談、沒審查合同整合條款等。面對多賓的質(zhì)疑，比如特斯拉缺乏有關(guān)安全評分的披露以及該系統(tǒng)未能兌現(xiàn)對客戶的承諾，技術(shù)人員無言以對。而特斯拉的兩位律師，一人沉默，另一人試圖淡化證人證詞的攻擊性。

最終仲裁員站在了多賓這邊，裁定：有充分的證據(jù)表明，該功能無法運行、無法操作或不可用。特斯拉必須向多賓償還1萬美元外加6%的稅款，約7.6萬元人民幣，并且由于特斯拉通過合同強制進(jìn)行仲裁，還需支付將近8000美元的仲裁費，折合成人民幣總共約13.3萬元。

很多人覺得特斯拉的做法奇怪，為避免償還1萬美元而選擇費用不菲的仲裁并不明智。外媒Electrek認(rèn)為，更正確的做法是為提出FSD請求的用戶提供補償，直到真正兌現(xiàn)完全無人駕駛的承諾，畢竟已經(jīng)有曙光了。但現(xiàn)在花費大量時間和金錢去仲裁，不是好兆頭，這可能說明特斯拉對于真正的FSD或許還沒準(zhǔn)備好。FSD的承諾流傳十年，如今仍是“期貨”。

馬斯克承認(rèn)：HW3實現(xiàn)不了十年“期貨”FSD

特斯拉現(xiàn)在的麻煩要從十年前說起。2016年，特斯拉宣布此后生產(chǎn)的所有車輛，未來都將通過軟件更新實現(xiàn)完全自動駕駛。這是馬斯克對特斯拉的自信，卻為之后埋下了隱患。

當(dāng)時特斯拉汽車配備的是HW2.5版本的硬件套件，包括攝像頭、雷達(dá)以及自動駕駛計算系統(tǒng)。馬斯克表示HW2.5系統(tǒng)車載計算能力不足，不是最終版本，后續(xù)要升級計算機才能實現(xiàn)完全自動駕駛，還強調(diào)屆時會免費提供更新服務(wù)。

2019年3月，特斯拉推出新一代硬件HW3，并對HW2.5的早期車型進(jìn)行改裝升級。馬斯克保證HW3一定能實現(xiàn)FSD功能，但到2023年初，HW4都開始上車了，這個承諾仍未兌現(xiàn)。這次硬件換代，馬斯克沒再提舊款車改裝的事，稱用HW4改裝HW3車輛“在經(jīng)濟(jì)上不可行”。

不過他仍堅稱HW3也能實現(xiàn)FSD，特斯拉的FSD改進(jìn)會先優(yōu)化HW3，HW4上車時間延后至少六個月。但2024年7月，特斯拉更新FSD 12.5版本，率先部署在配備HW4的車輛上。馬斯克解釋是HW3性能較弱，優(yōu)化需要更多時間，外界認(rèn)為這是心虛的表現(xiàn)，可能暗示HW3在實現(xiàn)FSD過程中存在局限性。

有媒體通過眾包數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，特斯拉平均每行駛122英里（約196.3公里）就需要接管一次。不少專家認(rèn)為，特斯拉要將這一平均里程數(shù)提高約1000倍，才能兌現(xiàn)完全無人駕駛的承諾。

半年后，馬斯克終于松口，首次承認(rèn)HW3無法支持FSD。那HW3車主只能等待。馬斯克今年1月底聲明將免費為HW3車型更換計算機，但僅限于購買了價值最高的15000美元套件的車輛。然而聲明發(fā)布快半年了，毫無動靜，既沒有改裝計劃，也沒有退錢一說。

存在一個大問題，馬斯克之前提到，HW3車型沒有和HW4相同的攝像頭連接器以及整體格式，很難安裝HW4的電腦。但如果償還FSD費用，特斯拉可能面臨幾十億美元的和解費，還需花費數(shù)年時間。有些特斯拉車主早在九年前就購買了FSD套件，至今仍未兌現(xiàn)。Electrek調(diào)侃：相信特斯拉會在近十年車齡的車輛上實現(xiàn)自動駕駛功能，已經(jīng)變得荒謬了。

特斯拉的希望似乎只能寄托于HW3車主換車。但問題是，如果買HW3車時付費訂閱了FSD，直到車賣了都沒實現(xiàn)，這筆錢的價值沒得到兌現(xiàn)，是不是就該退錢？至少現(xiàn)在，美國已經(jīng)有成功判例了。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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