昨天，孟買街頭出現(xiàn)了第一家特斯拉印度展廳，這意味著馬斯克花了9年時間，終于擠進印度市場。不過這個時間點頗為微妙，一方面馬斯克剛和特朗普鬧掰，雙方關(guān)系不佳，另一邊，特斯拉銷量面臨全線下滑的風險，腹背受敵之下，特斯拉試圖開拓新的增量市場。印度市場雖有著巨大誘惑力，但從實際情況來看，特斯拉對于大部分印度人來說，價格并不友好，最低起售價折合人民幣50萬。

01 印度電車市場還沒開發(fā)

特斯拉印度展廳里的Model Y，是從中國上海超級工廠漂洋過海運來的。其中Model Y后輪驅(qū)動售價598.9萬盧比，折合人民幣約50萬，Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動售價678.9萬盧比，折合人民幣56.6萬。

這個定價包含了關(guān)稅和國家征收的附加稅，再加上運輸、認證等各種成本，層層疊加之后，成了全球主要市場最高的定價。這個價格面臨的市場情況如何呢？去年印度人均GDP是2696美元，而中國是1.34萬美元左右，電動車市場份額更是相差懸殊，2024年中國新能源汽車滲透率達到40.9%，而印度的電動汽車銷量僅占總銷量的4%，豪華車銷量僅占總銷量的1%。

這個擁有14億人口的市場，新能源車市場仍處于起步階段，而且Model Y的價格也缺乏吸引力。目前印度人的機動車市場，仍以燃油摩托車為主，即便發(fā)展新能源，也是兩輪電動車。并且充電基礎(chǔ)設(shè)施非常薄弱，去年印度首都德里的充電樁密度僅為0.5個/平方公里，對比深圳累計超過42萬個充電樁，用車體驗天差地別。

印度人會用腳投票，逐漸形成一個閉環(huán)：體驗太差——拒絕買車——車企觀望——前期車價太高——再次削弱買車意愿。當?shù)卣m想推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但為了培育本土企業(yè)，“關(guān)門打狗”的雙軌制關(guān)稅，讓不少企業(yè)寒心。

為了拓展業(yè)務(wù)，特斯拉曾想在印度建廠，雙方的關(guān)系最早可追溯到2016年，正是因為高關(guān)稅問題，讓特斯拉在印度建廠的想法一直擱置，目前來看，未來相當長的時間里，仍會以進口的形式在印度賣車。其實即便在印度建廠，特斯拉的價格也不會比在中國低，因為印度新能源產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)非常薄弱。以鋰、鈷、鎳等電池關(guān)鍵原材料為例，印度嚴重依賴進口，而且開礦能力較弱。今年6月，印度古吉拉特邦的汽車工廠突然癱瘓，原因就是沒有中國稀土了。中國控制著全球90%以上的稀土永磁體加工產(chǎn)能，一旦這條供應(yīng)鏈受阻，印度本土電動車產(chǎn)業(yè)就有停擺的風險。

當然特斯拉也意識到了這些關(guān)鍵問題，特斯拉區(qū)域總監(jiān)伊莎貝爾·范在發(fā)布會上表示，“我們來這里是為了搭建生態(tài)系統(tǒng)，投資包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的必要基礎(chǔ)設(shè)施?！薄拔覀冋趶?到100進行建設(shè)，覆蓋（印度）全國還需要時間?！?/p>

02 換人+新增產(chǎn)品和市場

7月15日，華爾街日報報道稱，特斯拉在北美地區(qū)的銷售主管特洛伊·瓊斯（Troy Jones）離職。不到一個月前，馬斯克的高級助手奧米德·阿夫沙爾離職，此前他曾負責監(jiān)管北美和歐洲的全部銷售和制造業(yè)務(wù)。

6月初，在新能源車下鄉(xiāng)活動中，特斯拉也迎來首次“下鄉(xiāng)”，4月份，推出了價格更低、配置簡化的Cybertruck版本。這些消息背后，有個共同原因——銷量下滑。

今年第二季，特斯拉交付了384122輛汽車，較去年同期下降了13%。各地區(qū)表現(xiàn)都不樂觀，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月在歐洲地區(qū)新車注冊量為13863輛，去年同期為19227輛，同比下滑了27.9%。將視線拉長到過去的5個月，特斯拉在歐盟范圍內(nèi)的注冊量從去年同期的約91996輛驟降至50413輛，同比降幅45.2%。今年4月，特斯拉美國銷量3.99萬輛，環(huán)比下滑20%。在2025年前4個月，特斯拉在美國一共賣了大約17.4萬輛，同比減少了9.4%。受歐美汽車業(yè)務(wù)的拖累，特斯拉今年一季度利潤同比驟降71%。

在目前這個情況下，特斯拉必須尋找新的市場，印度市場雖然底子差，但未來前景總是可期的。到2030年，印度希望電動汽車要占乘用車總銷量的30%，英國調(diào)查公司GlobalData曾預(yù)測，到2030年印度純電動汽車（乘用車）銷量將超過104萬輛，這個數(shù)字是2024年的約9倍。眼下印度是全球第三大汽車消費市場，已經(jīng)有不少中國車企開始在印度發(fā)力，比如上汽名爵、比亞迪等。此時特斯拉進軍印度，初衷或是為了解決銷量下滑和產(chǎn)能過剩問題，往大了說，甚至可以重構(gòu)全球新能源市場。未來的利益驅(qū)動著當下的努力，能在印度這片神奇的土地打下多少糧，就看特斯拉的造化了。

本文來自微信公眾號 “超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：在洲，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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