誰的天塌了

7月17日，財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費稅政策公告，將此前“零售價格130萬元（不含增值稅）及以上”車型征收的額外消費稅門檻，下調(diào)到了90萬。

這也意味著，以后買超過90萬豪車的時候，也要交一筆“豪車稅”了，稅率為全額的10%。

而且政策發(fā)布后幾乎沒有緩沖期，新規(guī)定自2025年7月20日起執(zhí)行，想要買豪車的朋友，要趁這兩天趕緊下手了。

這筆豪車稅一刀砍下來，對誰影響最大？目前看來，其實不是那些勞斯萊斯、賓利那些頂奢品牌，而是本來日子就不好過的傳統(tǒng)超豪華“保時捷們”。

01 一調(diào)兩變

除了最關(guān)鍵的下調(diào)起征門檻，與2016年版的原政策相比，新政策還在征收范圍、二手車交易、計稅依據(jù)細化等方面都做了不小的調(diào)整。

先來看這次調(diào)整最核心的兩個變化：

首先征稅門檻的降低，由原來的130萬元下調(diào)到90萬元，但需要注意的是，這是在不含增值稅的價格下，按照本來就有的13%的增值稅率倒推。

豪車稅的起征點從原來的146.9萬開票價下調(diào)至了101.7萬元，也就是說，只要今后你的車價超了101萬元（幾乎等于90萬不含稅），就要被收一筆10%的額外消費稅，相當(dāng)于多花10萬塊。

就在發(fā)布公告的當(dāng)天，已經(jīng)有豪華品牌的銷售人員開始“奔走相告”。

其次，這次的新政策對于超豪華汽車的界定范圍更明確，要求也更嚴格。

公告中，明確規(guī)定了車輛類型為包括各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車，以及中輕型商用客車的車輛都要納入征收范圍。

也就是說，不管是燃油車、純電、混動甚至氫能，只要超過了起征門檻統(tǒng)統(tǒng)按“超豪華”加征消費稅。

其實在國內(nèi)自主車企在新能源上彎道超車，品牌集體“向上”的環(huán)境下，已經(jīng)有不少國產(chǎn)車型被納入了“豪車稅”的征收范圍。

比如仰望的U8、U9車型，以仰望U8豪華版計算，指導(dǎo)價109.8萬元，新車不含增值稅的價格為97.17萬元，這也意味著，從7月20日開始，購買仰望U8新車需要額外繳納9.7萬元稅費。

除此之外，還有尊界S800的頂配車型，紅旗的部分“國”系列車型也都被納入征稅范圍。

值得一提的是，尊界S800唯一受到影響的星耀行政版，指導(dǎo)價為101.8萬元，按照10%的稅率計算，購買頂配需要多花小十萬。不過好消息是，尊界官方也非常及時，有博主表示，他們接到官方通知，在7月19日23:59:59前下定（無需鎖單）的有用戶，不受豪車稅影響。

看來最近這兩天尊界S800的訂單又要來一波小高峰了。

對于像純電動、燃料電池這類沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環(huán)節(jié)征收10%的消費稅，傳統(tǒng)燃油車仍維持生產(chǎn)/進口環(huán)節(jié)（稅率1%~40%）和零售環(huán)節(jié)（加征10%）雙重征稅。

而且新政策對于車價的界定做出了補充，這里的90萬及以上這個標(biāo)準(zhǔn)，并不僅僅是裸車價，而是購車相關(guān)的全部價款和價外費用，包括加裝精品，配飾，以及相關(guān)服務(wù)費用等。

顯然是針對此前有些豪華車企為了規(guī)避“豪車稅”將全部車價拆分，比如拆分成“裸車+強制裝潢+選裝+上牌/金融服務(wù)費”的灰色操作，這次新政策也補上了漏洞。

也就是說，只要圍繞這款車，支付的整體費用超過了起征點，“豪車稅”你就交定了。

不過，這次新政策的出臺，讓原本的二手超豪華車市場意外迎來春天——新規(guī)定明確二手交易市場免征消費稅。

要知道，以前的超豪華車即便是在二手交易時，買方仍然要為這臺車繳納“豪車稅“，但20號之后，二手超豪華小汽車交易免征消費稅，避免重復(fù)征稅，以一臺120 萬元的豪華車為例，可節(jié)省12萬元稅款。

僅僅兩天的窗口期，再加上二手超豪華車的利好政策，大概率這段時間會集體出現(xiàn)一批僅僅上過牌的“0公里二手超豪華車”。

至于為什么，大家就需要細品了。

02 國產(chǎn)豪車的機會來了

其實在過去，“豪車稅”的涉及對象基本都是進口車為主。雖然新政策在一定程度上也影響了如今國產(chǎn)的少數(shù)車型，但目前在這個價位區(qū)間的絕大部分，還是一些傳統(tǒng)豪華品牌，而且對于絕大部分主打高端豪華的中國品牌而言，新政策算是一個利好消息。

簡單梳理一下國內(nèi)自主品牌豪華陣營的主戰(zhàn)場，就可以發(fā)現(xiàn)，價格帶基本集中在40-80萬元之間，這也是大多數(shù)消費者能承受的購買范圍。

而“豪車稅”起征點的降低，在一定程度上會讓一部分百萬級潛在消費者，轉(zhuǎn)而“倒逼”選擇價格更低一些的車型，在這個價格帶上，是國內(nèi)自主豪華品牌的舒適區(qū)。

而受到這次新政策影響最大的，莫過于處于90萬-130萬之間的車型，或者說處于這個價格帶的車企。

基本上大家也能猜到，就是以保時捷為典型的海外超豪華品牌。

尤其是保時捷，向來以選裝配置作為其利潤點，而這次新政中關(guān)于征收起征點的界定，甚至可能讓更多不在此區(qū)間的保時捷車型因為選配而進入征稅的范疇。

比如保時捷最入門車型—保時捷Macna，其頂配車型已經(jīng)達到了85萬的起售價，在這個基礎(chǔ)上在加上動輒十幾萬的選裝，輕松達到“豪車稅”的起征點。

而且，90萬到130萬的價格區(qū)間，正好覆蓋了保時捷的主銷熱門車型價格，國內(nèi)賣的最好的卡宴和帕拉梅拉正好處于這個價格帶，還有新能源的保時捷Taycan。比如，卡宴的起售指導(dǎo)價就達到了91萬，加上選裝，輕松達到消費稅起征點。

2024年，保時捷在中國交付近5.69萬輛，同比下降28%，尤其是純電Taycan銷量低迷，但整個品牌“賣得最好”的產(chǎn)品恰好都踩在90～120萬這檔。

進入2025年，跌勢仍在繼續(xù)，7月8日，保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷在全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%，其中在中國市場的銷量同比下降28%。

雖然目前的保時捷已經(jīng)有了大幅度的優(yōu)惠，但架不住因為新政策的實施，導(dǎo)致落地價格的整體上漲。

不只是保時捷，像奔馳S級、GLS，還有寶馬的7系、X7，奧迪 A8和路虎衛(wèi)士等都有所影響，還有不少進口新能源車型，比如寶馬的iX，奔馳EQS等。

幾乎所有90～120萬元的進口豪華車都得面對一個新問題：本就賣的不好的情況下，如何再去說服消費者買單？

事情的另一面是，國產(chǎn)豪車的機會，真的要來了。

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