導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

三場(chǎng)熱門(mén)事件，一個(gè)比一個(gè)吸睛。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，大家都心知肚明。車企們一直在“價(jià)格戰(zhàn)”“輿論戰(zhàn)”中打得不可開(kāi)交，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都可能引發(fā)潮流，也可能陷入輿論漩渦。

本周汽車圈的話題主要集中在幾件事上。一是懂車帝發(fā)布的輔助駕駛實(shí)測(cè)結(jié)果，在各大社交平臺(tái)引發(fā)熱議；二是賈躍亭和長(zhǎng)城汽車合作，將魏牌高山帶到美國(guó)；三是三菱退出中國(guó)市場(chǎng)。

下面我們一起來(lái)了解一下。

一場(chǎng)輔助駕駛測(cè)試，引發(fā)汽車圈大討論

近日，懂車帝公布了對(duì)36輛車輔助駕駛的實(shí)測(cè)結(jié)果，引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。

據(jù)官方介紹，測(cè)試在真實(shí)的高速公路和城市道路上模擬事故場(chǎng)景，共設(shè)置15個(gè)科目，使用了國(guó)內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車型，還設(shè)置了車輛、假人等模型，模擬真實(shí)車流。

于是，36款主流車型仿佛成了“馬路版魷魚(yú)游戲”的選手，要面對(duì)消失的前車、夜間的奪命卡車、突然竄出的“神獸”等情況，一場(chǎng)硬核測(cè)試就此展開(kāi)。數(shù)百次模擬碰撞后的結(jié)果顯示：在高速夜間遇施工 + 卡車的場(chǎng)景中，只有47%的車輛能安全避讓；兒童過(guò)馬路項(xiàng)目的通過(guò)率為58%。

測(cè)試結(jié)果公布后，網(wǎng)絡(luò)上瞬間炸開(kāi)了鍋。

有人調(diào)侃“造車的淡定自若，不造車的心急如焚”，有人稱贊“這是年度最真實(shí)的時(shí)刻”，也有人質(zhì)疑“測(cè)試是否有貓膩”。由于評(píng)論區(qū)爭(zhēng)論過(guò)于激烈，博主不得不開(kāi)啟防火墻功能，屏蔽部分評(píng)論。這讓吃瓜群眾感慨：這哪是測(cè)試報(bào)告，分明是輿論的壓力測(cè)試。

不過(guò)，在這場(chǎng)喧囂中，我們要明白，輔助駕駛好不好用、靠不靠譜，車主最有發(fā)言權(quán)。

算法世界里的完美避讓，在現(xiàn)實(shí)復(fù)雜的路況面前往往顯得很“天真”。實(shí)驗(yàn)室里再精準(zhǔn)的“消失前車”測(cè)試，也無(wú)法模擬暴雨中模糊的視線；測(cè)試場(chǎng)里再突然的“兒童橫穿”場(chǎng)景，也比不上真實(shí)路況中各種奇葩的加塞和鬼探頭。

這次實(shí)測(cè)也表明，車企們宣傳得神乎其神的“智能駕駛”，距離真正的“萬(wàn)無(wú)一失”還有很長(zhǎng)的路要走。無(wú)論什么品牌，都有很多場(chǎng)景需要優(yōu)化。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，輔助駕駛只是“輔助”，開(kāi)車時(shí)可不能完全依賴它。

測(cè)試結(jié)果并不能說(shuō)明一切。比如在此次測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)的特斯拉，近期市場(chǎng)表現(xiàn)卻很差，二季度營(yíng)收同比下滑12%，凈利潤(rùn)同比下滑16%。就連CEO馬斯克都警告說(shuō)，未來(lái)幾個(gè)季度特斯拉將面臨困難。

感謝賈老板助力國(guó)產(chǎn)汽車走向國(guó)際

近日，法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）發(fā)布了旗下第二品牌Faraday X（FX）的首款車型——FX Super One。這款車被指抄襲長(zhǎng)城汽車的魏牌高山，有網(wǎng)友說(shuō)：“FX和高山，除了那塊大屏，其他地方簡(jiǎn)直一模一樣。”

面對(duì)抄襲爭(zhēng)議，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有回應(yīng)。但有報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車是賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國(guó)合作車企之一，也是首家落實(shí)該戰(zhàn)略的車企。所以，F(xiàn)X Super One基于長(zhǎng)城魏牌高山車型打造，也就不難理解了。

我們知道，魏牌高山憑借出色的產(chǎn)品力在國(guó)內(nèi)取得了一定成績(jī)。長(zhǎng)城汽車估計(jì)也沒(méi)想到，被賈老板這么一搞，魏牌高山竟然以一種特別的方式打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

值得一提的是，發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，F(xiàn)X Super One的付費(fèi)預(yù)訂量超過(guò)了10034輛。行業(yè)分析認(rèn)為，首銷破萬(wàn)的訂單中，超過(guò)80%來(lái)自租車公司和出行平臺(tái)的B端采購(gòu)。這種“團(tuán)購(gòu)大單”被指是FF的融資手段，用訂單吸引投資人注資，再用資金填補(bǔ)生產(chǎn)缺口，形成資本閉環(huán)。

教會(huì)徒弟，餓死師傅

近日，三菱汽車正式切斷了與沈陽(yáng)航天三菱的合資關(guān)系，關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。這意味著三菱汽車在華耕耘40年后，徹底退出了中國(guó)汽車生產(chǎn)市場(chǎng)。

消息一出，網(wǎng)上感慨萬(wàn)千。有網(wǎng)友說(shuō)：“當(dāng)年一個(gè)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，半個(gè)國(guó)產(chǎn)車都在用，三菱算得上國(guó)產(chǎn)汽車的老師傅?！?/p>

這話不假。千禧年初，很多自主品牌還在起步階段，沈陽(yáng)航天三菱制造的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就像武林秘籍一樣，為眾多自主車型提供了強(qiáng)大動(dòng)力。那時(shí)，引擎蓋上的“MITSUBISHI”標(biāo)識(shí)，是國(guó)產(chǎn)車可靠品質(zhì)的象征。

當(dāng)時(shí)，三菱這個(gè)“老師傅”毫無(wú)保留地傳授核心技術(shù)。但隨著時(shí)間推移，徒弟們逐漸強(qiáng)大，紛紛推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如長(zhǎng)安的藍(lán)鯨、吉利的勁擎、長(zhǎng)城的蜂巢等。市場(chǎng)格局發(fā)生了變化，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)從“必備”變成了“選擇之一”，最后甚至無(wú)人問(wèn)津。

這真應(yīng)了“教會(huì)徒弟，餓死師傅”這句話。當(dāng)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和效率上超越了曾經(jīng)的標(biāo)桿，三菱曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)，也顯得落后了。

不過(guò)，把國(guó)產(chǎn)車的崛起僅僅歸功于對(duì)三菱技術(shù)的借鑒，就太片面了。三菱確實(shí)是引路人，但真正讓自主品牌強(qiáng)大的，是無(wú)數(shù)工程師的自主研發(fā)、戰(zhàn)略層面的技術(shù)掌控，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲在中國(guó)車市漸漸消失，這不是一首悲涼的挽歌，而是中國(guó)汽車工業(yè)從“學(xué)生”到“競(jìng)爭(zhēng)者”轉(zhuǎn)變的見(jiàn)證。

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