這次一汽與零跑的牽手意義重大，代表汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑正從“規(guī)模碾壓”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)決勝”。

7月24日晚間，零跑汽車正式推出其B系列第二款產(chǎn)品，A級緊湊型純電轎車B01。

B01的上市引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。一方面，其8.98萬元的起售價格，刷新了10萬元以下級純電車型售價下限；另一方面，這款車以11.38萬元即可配備激光雷達(dá)，打破了4個月前其兄弟車型零跑B10創(chuàng)下的11.98萬元紀(jì)錄。

然而，這些在當(dāng)下競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，只能算是引發(fā)了外界的“興趣”?！熬韮r格”與“卷配置”已是市場常態(tài)，零跑B01雖暫時領(lǐng)先，但也只是小場面。直到當(dāng)天晚上，一則傳聞在網(wǎng)絡(luò)流傳開來。

傳聞稱，一汽計劃基于零跑汽車的B平臺開發(fā)新車型，并在海外市場銷售，雙方將采取類似零跑和Stellantis集團(tuán)的合作模式。此外，一汽 - 大眾也將與零跑合作，仿效大眾汽車和小鵬的合作形式，基于零跑的技術(shù)架構(gòu)在國內(nèi)市場開發(fā)新車型并銷售。

今年三月初，一汽與零跑汽車簽下的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，業(yè)內(nèi)深知其重要性。當(dāng)時還傳出消息，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型C - NOVA（25萬元級的中大型純電SUV）將搭載零跑先進(jìn)的智能座艙以及一汽自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)，已進(jìn)入油泥模型階段，計劃在2026年于一汽奔騰的長春工廠投產(chǎn)。但自3月3日雙方簽約后，四個半月都未有進(jìn)一步消息，這與一汽當(dāng)下的變革浪潮不太協(xié)調(diào)。

新爆料的出現(xiàn)，展示出了比聯(lián)合開發(fā)一款車型更廣闊的前景，這不僅是技術(shù)和利益的合作，更是對現(xiàn)有條框的沖擊和挑戰(zhàn)。

01 一汽與零跑

“戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方發(fā)揮各自研發(fā)技術(shù)積累，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；二是探討深化資本合作的可行性，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同?！?/p>

今年三月初，一汽與零跑汽車的簽約開啟了國企央企與民企的新一輪協(xié)同浪潮。此前國有整車集團(tuán)和民企合作，未達(dá)到“通過資本合作實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同”的程度。

那么，零跑汽車能為一汽提供哪些價值呢？

首先是出海經(jīng)驗和渠道。今年5月13日，零跑汽車董事長兼CEO朱江明宣布，今年前四個月，零跑國際累計出口銷量為1.36萬臺，在德國、英國等歐洲10國市場取得突破。這對謀求紅旗品牌出海的一汽來說，是現(xiàn)成的路徑。

圖丨與Stellantis的合作，讓零跑順利出海并扭轉(zhuǎn)處境

其次是零跑B平臺。此前關(guān)于C - NOVA的細(xì)節(jié)披露甚少，現(xiàn)在幾乎可以確認(rèn)其將基于B平臺，具備零跑最新的LEAP 3.5中央域控模式電子電氣架構(gòu)，融入L2級輔助駕駛系統(tǒng)。零跑在合作中拿出了最好的平臺和最新技術(shù)。

憑借平臺技術(shù)共享，一汽可將開發(fā)和測試周期縮短至最短18個月。若按3月初C - NOVA進(jìn)入油泥模型階段的說法，該車型明年完成測試定型并量產(chǎn)不存在問題。

特別值得注意的是，B平臺已有兩款車型上市銷售，緊湊型純電SUV車型B10在今年3月初通過了歐盟WVTA認(rèn)證，零跑在西班牙薩拉戈薩投資建設(shè)的工廠也將于2026年以后投產(chǎn)。一旦一汽紅旗基于該平臺開發(fā)的車型在歐洲市場上市，可通過零跑現(xiàn)有產(chǎn)品取得技術(shù)背書，更容易被當(dāng)?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費者接受。

02 零跑與一汽 - 大眾

2025年上半年，一汽 - 大眾在逆風(fēng)局中努力前行。整個上半年，大眾品牌累計銷售43.6萬輛，同比增長3.5%，在燃油車市場份額逆勢提升0.7個百分點。奧迪品牌6月份同比增長15.7%，總交付量超過6.1萬輛（含進(jìn)口車）。捷達(dá)品牌交付量超過1.2萬，同比增長33.4%。

一汽 - 大眾能取得這樣的成績，是因為較好地解決了“燃油車如何智能化”的問題。從去年下半年到今年上半年，速騰、邁騰以及探岳等主銷車型先后完成智能化換代，在確保大眾新一代智能座艙上車的同時，配備了與卓馭合作開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。這些措施使速騰、邁騰以及探岳車型在今年上半年分別以近12萬、超過10萬以及超過8.2萬的銷量，穩(wěn)居相關(guān)級別車型銷量榜三位置。

圖丨油車智能化的高分答卷，無法解決新能源產(chǎn)品問題

雖然大眾品牌通過純?nèi)加彤a(chǎn)品矩陣取得階段性成績，但這也凸顯了其盡快推出新能源產(chǎn)品的迫切性。特別是7月份一汽奧迪Q6L e - tron系列開始密集亮相后，這種迫切性更加明顯。畢竟，一汽集團(tuán)今年上半年自主新能源增長率達(dá)到了95.5%，而一汽 - 大眾規(guī)劃和研發(fā)中的新能源產(chǎn)品矩陣最快也要到2026年才能陸續(xù)上市。

值得注意的是，大眾品牌已在智能化領(lǐng)域試水合作，全新邁騰搭載卓馭科技L2輔助駕駛，奧迪Q6L e - tron采用華為乾崑智駕系統(tǒng)。與零跑的深度合作，將加速其從供應(yīng)商協(xié)作向平臺級技術(shù)整合躍遷。

圖丨零跑B平臺有獨到之處

簡而言之，作為集團(tuán)內(nèi)最重要的合資品牌，一汽 - 大眾等不及原計劃時間，亟需在新能源產(chǎn)品上實現(xiàn)“技術(shù)蛙跳”。從產(chǎn)品布局看，零跑B平臺的兩款車型面向低價位走量市場，一汽 - 大眾基于其開發(fā)產(chǎn)品可完善入門級新能源產(chǎn)品線。從技術(shù)角度看，在現(xiàn)有合作伙伴之外引入零跑，有助于確保技術(shù)多元化。當(dāng)前一汽 - 大眾“兩條腿走路”能增加保障。

對于零跑汽車來說，與一汽這樣底蘊深厚的企業(yè)深度合作將受益匪淺。收取知識產(chǎn)權(quán)許可費及技術(shù)服務(wù)費能提振盈利，自研的高附加值零部件納入一汽供應(yīng)鏈意義重大。此外，依托一汽獲得的融資背書、政策紅利，以及通過其渠道在國內(nèi)下沉市場的突破機(jī)會，令同行羨慕。更重要的是，作為首個同時綁定國際巨頭和國內(nèi)央企的新勢力，零跑的技術(shù)可信度與行業(yè)地位將大幅提升，有望吸引更多合作伙伴，甚至有參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的資格。

圖丨零跑杭州工廠

當(dāng)然，這場前所未有的合作也面臨難點和風(fēng)險。一汽 - 大眾需平衡燃油車?yán)麧欀еc電動轉(zhuǎn)型投入，2026年10款新能源車型的研發(fā)成本壓力巨大；零跑則要平衡技術(shù)開源與自有產(chǎn)品的關(guān)系，避免重蹈移動通信領(lǐng)域“安卓陣營”內(nèi)耗的覆轍。

一汽與零跑汽車存在巨大差異。從技術(shù)層面看，零跑的LEAP系列架構(gòu)以高度集成電子電氣以及CTC電池底盤一體化為特色，與一汽基于傳統(tǒng)燃油車的各平臺有根本差異，供應(yīng)鏈融合面臨體系標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)問題，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致生產(chǎn)線改造成本激增和零部件兼容性沖突。

圖丨CTC電池底盤一體化是零跑的技術(shù)特色之一

在技術(shù)理念層面，一汽傾向于漸進(jìn)式智能化路線，零跑則堅持面向L4標(biāo)準(zhǔn)并預(yù)埋硬件。有消息稱，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型C - NOVA已因傳感器配置方案產(chǎn)生分歧：一汽要求降低激光雷達(dá)數(shù)量以控制成本，零跑則認(rèn)為“硬件冗余”是技術(shù)競爭力核心。這種理念分歧必須盡快協(xié)調(diào)，否則會導(dǎo)致產(chǎn)品定位模糊，失去傳統(tǒng)用戶和科技愛好者。

除技術(shù)層面外，兩家企業(yè)在審批模式、激勵機(jī)制等方面也存在差異，國有整車集團(tuán)謹(jǐn)慎保守，新勢力則快速試錯。

盡管差異巨大，但這場合作必須推行。對一汽而言，與零跑的合作本質(zhì)是“用空間換時間”的重大決策，必然承受體制基因與市場規(guī)律的多重撕扯，這也決定了合作不可能只停留在淺層面。

這場中國汽車史上最大跨度的“混血實驗”，若成功跨越鴻溝，或?qū)⒅厮車熊嚻蟮霓D(zhuǎn)型范式；若困于體制與市場的夾縫，則可能成為萬億級資源的沉沒成本。一汽的抉擇，不僅關(guān)乎企業(yè)興衰，更承載著中國汽車工業(yè)從“規(guī)模碾壓”向“技術(shù)決勝”轉(zhuǎn)型的樣本意義。

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