中國(guó)在全球電動(dòng)車領(lǐng)域穩(wěn)居領(lǐng)跑者地位。得益于內(nèi)燃機(jī)銷量下滑和電動(dòng)化替代方案穩(wěn)步增長(zhǎng)，2025年第一季度，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額攀升至14.5%，汽車電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不改。不過(guò)，洲際、國(guó)家乃至地區(qū)間在轉(zhuǎn)型速度、規(guī)模、驅(qū)動(dòng)因素及消費(fèi)者接受度上，存在巨大差異。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics的研究，全球傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成正持續(xù)被新型電氣化技術(shù)取代，其市場(chǎng)份額自2019年以來(lái)已大幅下滑34.4個(gè)百分點(diǎn)。在各類新技術(shù)中，純電動(dòng)汽車已成為全球第二大主流動(dòng)力總成，緊隨其后的是非插電式混合動(dòng)力（包括油電混動(dòng)HEV及輕度混合動(dòng)力MHEV），因其能緩解用戶的續(xù)航焦慮并降低對(duì)充電設(shè)施的依賴，更易被市場(chǎng)接受。

研究指出，盡管消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，但推動(dòng)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)、擠壓內(nèi)燃機(jī)份額的關(guān)鍵因素，在于各國(guó)政府對(duì)傳統(tǒng)燃油車的嚴(yán)格法規(guī)限制，以及對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策（如購(gòu)置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)待等）。這些措施顯著提升了電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，加速了電動(dòng)化進(jìn)程。

區(qū)域分化：中國(guó)主導(dǎo)，歐美次之

全球純電動(dòng)汽車注冊(cè)量數(shù)據(jù)清晰顯示了各國(guó)發(fā)展的不平衡。一季度，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球57%的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位；其次是歐洲各國(guó)，占比22%，美國(guó)以12%的注冊(cè)量占比位居第三，其他國(guó)家的電動(dòng)汽車注冊(cè)量相對(duì)偏低，比如印度1.7%，韓國(guó)占比1.2%，土耳其1.1%，均不足2%。

核心差異因素：定價(jià)與技術(shù)路線

造成發(fā)展不平衡的因素涉及政治和社會(huì)動(dòng)態(tài)，從純汽車產(chǎn)業(yè)視角看，區(qū)域間顯著的電動(dòng)汽車定價(jià)差異是關(guān)鍵分化點(diǎn)之一。中國(guó)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。過(guò)去六年，純電動(dòng)汽車與燃油車的價(jià)格差距縮小了15%，使純電動(dòng)汽車在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)（歐洲最大汽車市場(chǎng)）同期純電動(dòng)汽車與燃油車價(jià)格均上漲約21%，保持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格差距。美國(guó)純電動(dòng)汽車的溢價(jià)雖然有所下降，但仍然較高，2019年電動(dòng)汽車溢價(jià)高達(dá)44%，全球最高，目前溢價(jià)降至31%左右。

中國(guó)純電動(dòng)汽車普及率的高速增長(zhǎng)，與其更實(shí)惠、更具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格密不可分。而這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)的背后，是低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池的廣泛應(yīng)用。截至2024年，中國(guó)注冊(cè)的純電動(dòng)汽車中，75%搭載了LFP電池。

續(xù)航與充電：技術(shù)路徑分野

聚焦電池技術(shù)與充電能力，地區(qū)差異同樣顯著。磷酸鐵鋰電池雖有效降低生產(chǎn)成本，但其能量密度較低，限制了續(xù)航里程的提升。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮和充電便利性擔(dān)憂，美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越側(cè)重于提供更長(zhǎng)續(xù)航里程的車型。然而，在空間和重量受限的緊湊型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，需要更高能量密度的電池技術(shù)（如三元鋰電池），這直接影響車輛的平均售價(jià)。

充電速度方面，盡管中國(guó)、歐洲和美國(guó)在縮短充電時(shí)間上趨勢(shì)相似，但具體目標(biāo)存在差異。在美國(guó)和德國(guó)，充電時(shí)間低于一小時(shí)的注冊(cè)純電動(dòng)汽車比例持續(xù)上升；而在中國(guó)，平均充電時(shí)間仍高于該臨界值。

總而言之，向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型仍然是全球汽車行業(yè)最具活力、變革性和備受矚目的進(jìn)程。雖然發(fā)展方向明確，但不同地區(qū)的推進(jìn)速度和策略迥異。

中國(guó)作為成本驅(qū)動(dòng)的領(lǐng)跑者，依托高效的定價(jià)策略、強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策支持以及磷酸鐵鋰電池等高性價(jià)比技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，已穩(wěn)居全球領(lǐng)跑者地位。這使得中國(guó)汽車制造商能快速擴(kuò)張規(guī)模，提供價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

相比之下，美國(guó)正在經(jīng)歷一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整期。盡管占據(jù)全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要份額，美國(guó)仍在努力應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及政策方向變動(dòng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，歐洲正站在“十字路口”。雖長(zhǎng)期是電氣化的堅(jiān)定支持者，但近期圍繞2035年燃油車禁售令的可行性及時(shí)間表的爭(zhēng)論，折射出對(duì)可負(fù)擔(dān)性、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及能源基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備度的深層憂慮。這些討論的結(jié)果將深刻影響未來(lái)十年歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡。

無(wú)論地區(qū)差異與政策環(huán)境如何演變，一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)已然確立：純電動(dòng)汽車已成為全球銷量第二大的動(dòng)力總成。中國(guó)正通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)潮流；西方市場(chǎng)則更聚焦于性能提升、續(xù)航突破和技術(shù)精進(jìn)。電動(dòng)汽車的普及是大勢(shì)所趨，核心的不確定性在于：不同地區(qū)將以何種速度、何種方式完成這一轉(zhuǎn)型。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車市睿見”，作者：鄭莉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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