前幾天，我去了位于大連東北方向海域的大長山島。說是一個島，其實(shí)它由多個島嶼組成，較大的是大長山島和小長山島。令人驚訝的是，這個總長僅20公里的小島上居然有機(jī)場。

不過，更讓我好奇的是，這里根本打不到滴滴。打開滴滴出行App雖能正常使用，但無論選快車、專車、出租車還是豪華車，都沒司機(jī)接單，即便加價等待，也毫無響應(yīng)。

我們到港口下船后打車，等了15分鐘沒人接單，便問了旁邊的的士司機(jī)，拿到一個約車電話。電話那頭也是出租車司機(jī)，談好價格后他來接我們。從港口到酒店20塊錢，和在滴滴上打車價格差不多，用優(yōu)惠券還更便宜。

我問出租車司機(jī)，為啥這里沒人開滴滴。司機(jī)說：“不劃算，有這功夫去干點(diǎn)別的賺錢的事不好么?！?/p>

深入了解后我發(fā)現(xiàn)，這是一個連滴滴都難以生存的市場，也證明了所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。

你或許好奇，大小長山島雖是海島，也是小縣城，配套設(shè)施齊全，還是旅游目的地，按說有旅游的地方就該有滴滴市場，可實(shí)際并非如此。

首先，司機(jī)通過滴滴接單跑車要交平臺服務(wù)費(fèi)，即“抽成”。比如20塊錢的訂單走滴滴，司機(jī)可能只能收到十幾塊，而直接坐本地出租車不走平臺，司機(jī)能全額收款。

你可能又會問，其他城市的滴滴司機(jī)也有平臺抽成，為啥他們離不開滴滴？這就涉及到島上出行市場的第二個特征——供給過剩。

簡單講，就是出租車運(yùn)力供給大于打車人的出行需求。我們在島上待了兩天，出門基本招手就能打到車，有的出租車還在酒店門口等客。

這種情況下，若有人開滴滴，一方面要承擔(dān)平臺抽成，另一方面要和本地充足的出租車供給競爭。開滴滴一天可能接不到幾單，還要承擔(dān)各種開支，投資回報率顯然不高。用同樣的時間和成本做其他事，可能比開滴滴劃算，我這才理解司機(jī)的話。

原來，這是由供需問題決定的局部市場。大城市有很多人開滴滴，是因?yàn)槌鞘写?、需求分散，需要滴滴這樣的平臺調(diào)度運(yùn)力，完成供需匹配。在這種市場下，滴滴提升了司機(jī)效率，不用空駛，等單就行，比過去滿城市隨機(jī)接單投資回報率高。城市越大，滴滴的價值越明顯。

那兩天我們在島上都坐出租車，和司機(jī)商量一口價，不打表。司機(jī)這么做是因?yàn)閷u上出行距離和目的地費(fèi)用有清晰認(rèn)知，為省事或拉顧客，也愿意接受一口價。而且多數(shù)出租車上放著司機(jī)名片，有微信二維碼和電話，可直接聯(lián)系約車。因?yàn)榈胤讲淮?，司機(jī)甚至愿意空駛接人，這比停著等人或滿大街找客強(qiáng)。

綜合各種原因，讓滴滴在其他市場成立的產(chǎn)品和商業(yè)模式在這個島上失效了。所以，所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。很多產(chǎn)品失敗，不是需求不成立，也不是產(chǎn)品做錯了，而是沒在真實(shí)市場驗(yàn)證供需匹配。

有供給，不一定有需求；有需求，不一定有供給。只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撐起有商業(yè)價值的市場，產(chǎn)品也是如此。做產(chǎn)品有方法，有些判斷和認(rèn)知由方法支撐。如果下次遇到打不到車的情況，不妨思考下供需匹配問題。

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