即便銷量和利潤(rùn)表現(xiàn)出色，新能源汽車公司仍面臨新挑戰(zhàn)。8月1日，零跑汽車公布7月全系交付達(dá)50129臺(tái)，同比增長(zhǎng)超126%，且在7月首次入圍《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)。

推動(dòng)零跑銷量增長(zhǎng)的主力是被稱作“半價(jià)理想”的C系列SUV，它在15 - 20萬(wàn)元價(jià)位復(fù)刻了理想的智能化和舒適體驗(yàn)，助力零跑連續(xù)四個(gè)月登頂新勢(shì)力銷量榜首。

零跑擅長(zhǎng)用極致性價(jià)比對(duì)標(biāo)明星車型，開(kāi)拓下沉市場(chǎng)。在B01發(fā)布會(huì)上，零跑將“半價(jià)Model 3”之名賦予B01，72小時(shí)B01鎖單量突破1萬(wàn)輛。

這種“高配低價(jià)”模式鮮少有新勢(shì)力能模仿，它需要出色的成本控制能力、支持“全域自研”的體系資源以及對(duì)自研項(xiàng)目的精準(zhǔn)取舍，這些要素兼?zhèn)洳⒉蝗菀住?/p>

性價(jià)比是零跑成功的關(guān)鍵，但也導(dǎo)致了其高端化困境。7月28日，“零跑高管回應(yīng)半價(jià)理想稱號(hào)”話題登上微博熱搜，閱讀量超2000萬(wàn)。起因是零跑科技副總裁曹力澄清，首款沖擊30萬(wàn)元的D系列旗艦SUV并非“半價(jià)理想”。

曹力的表態(tài)被認(rèn)為是零跑反感“半價(jià)版”標(biāo)簽。不過(guò)，董事長(zhǎng)朱江明曾表示“半價(jià)理想”是外界對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可，是品牌加分項(xiàng)。只是主打15 - 20萬(wàn)元的C系列才是對(duì)標(biāo)理想的核心產(chǎn)品，30萬(wàn)元以上的D系列若與該標(biāo)簽捆綁，對(duì)沖擊高端線不利。

零跑一直在為高端線產(chǎn)品做準(zhǔn)備。朱江明在B01發(fā)布會(huì)采訪中明確表示“零跑絕不做網(wǎng)約車”，以減少高端產(chǎn)品的品牌阻力。從推出C系列開(kāi)始，零跑就在為D系列布局，這是提升健康毛利率的關(guān)鍵。

然而，從市場(chǎng)反饋看，從性價(jià)比市場(chǎng)起步的零跑，要讓主流市場(chǎng)接受30萬(wàn)元以上的車型，挑戰(zhàn)巨大。

“半價(jià)生意”難做，零跑降本方法難復(fù)制

要在保證核心配置的同時(shí)，將價(jià)格降至明星產(chǎn)品的一半，對(duì)車企成本控制能力要求極高，零跑的省錢(qián)之道備受關(guān)注。

首先是輕資產(chǎn)銷售模式。在國(guó)內(nèi)，零跑九成以上銷售渠道是經(jīng)銷商，因其更注重成本控制，投入產(chǎn)出比高；海外借助大股東Stellantis的全球渠道，在其已有門(mén)店售賣，節(jié)省拓展費(fèi)用，海外網(wǎng)點(diǎn)已超400家。

更重要的是，零跑技術(shù)復(fù)用率和零件共用率高。C10、C11和C16都來(lái)自同一平臺(tái)，零部件共享比例最高達(dá)80%以上，B系列零部件共享率最終可能達(dá)88%。

零跑獨(dú)特之處在于高度自研。截至目前，零跑實(shí)現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，如音響，自己做能省一兩百元。

三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心部件是自研重點(diǎn)，能覆蓋整車BOM成本的60%以上。據(jù)佐思汽車研究，零跑單臺(tái)車研發(fā)成本較外包模式降低40%。

自研前期投入大、后期收益不確定，是最大阻礙。零跑敢于全域自研，部分原因是創(chuàng)始人財(cái)富能為早期發(fā)展托底。1993年，朱江明與傅利泉?jiǎng)?chuàng)辦大華股份前身，進(jìn)入安防行業(yè)，如今大華股份是安防巨頭。2015年，二人又創(chuàng)辦零跑汽車。

在零跑9周年紀(jì)錄片中，電驅(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人巫存表示堅(jiān)信老板能帶領(lǐng)公司度過(guò)低谷，因?yàn)槔习逵绣X(qián)。朱江明也提到公司資金困難時(shí)，他和傅利泉會(huì)按比例注資。

隨著融資上市和規(guī)模擴(kuò)大，創(chuàng)始人和原始股東資金的作用減弱，朱江明第一次創(chuàng)業(yè)積累的方法論和技術(shù)更關(guān)鍵。他表示零跑從成立就堅(jiān)持核心技術(shù)自研，底氣源于大華股份在智能交通領(lǐng)域的積累。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，朱江明曾提到大華的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、軟硬件結(jié)合等技術(shù)為零跑賦能，輔助駕駛系統(tǒng)還融入大華交通違章監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

大華提供的資源加上朱江明的成本管理經(jīng)驗(yàn)，讓零跑自研投入產(chǎn)出比高。2019 - 2021年，零跑研發(fā)三款車，研發(fā)費(fèi)用僅14億元。

不過(guò)，零跑不會(huì)盲目自研。朱江明重視投入產(chǎn)出比，零跑放棄了芯片自研項(xiàng)目。2020年，零跑發(fā)布自研輔助駕駛芯片“凌芯01”，但2024年朱江明表示因芯片工藝要求高、迭代快，零跑規(guī)模有限，自研芯片投資回報(bào)率低，已暫停該項(xiàng)目。

蔚來(lái)則選擇持續(xù)投入自研芯片。創(chuàng)始人李斌稱研發(fā)神璣NX9031投入約15億元，假設(shè)單車省900元，蔚來(lái)要賣出約167萬(wàn)輛搭載該芯片的車才能回本，目前蔚來(lái)正尋找合作回血。

攻堅(jiān)高端化，堅(jiān)決不做網(wǎng)約車

零跑雖主打性價(jià)比，但警惕被視為網(wǎng)約車品牌。曹力和朱江明都強(qiáng)調(diào)零跑不做網(wǎng)約車市場(chǎng)。

這是因?yàn)槠放婆c網(wǎng)約車?yán)墸瑢?duì)零跑高端線打擊巨大。哪吒汽車因早期網(wǎng)約車形象，中高端產(chǎn)品不被市場(chǎng)接受；比亞迪也受網(wǎng)約車標(biāo)簽影響，中高端線面臨消極認(rèn)知。

盡管零跑不主動(dòng)涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)，但無(wú)法干預(yù)個(gè)體司機(jī)購(gòu)買。不過(guò)，網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和，且已有品牌口碑好，零跑受影響不大。

財(cái)報(bào)顯示，零跑今年一季度毛利率創(chuàng)歷史新高。朱江明透露二季度銷量穩(wěn)定，各方面將有提升，零跑目標(biāo)是提升毛利率。

中低端線能帶來(lái)銷量，但利潤(rùn)有限。追求更高毛利率，需推出高價(jià)產(chǎn)品，這是性價(jià)比品牌發(fā)展的必然路徑。

零跑為高端線鋪墊已久。先推出15 - 20萬(wàn)元的C系列，便于后續(xù)推出高端D系列。

在品牌建設(shè)上，零跑從C系列開(kāi)始“向上對(duì)標(biāo)”。如C系列對(duì)標(biāo)理想，B01對(duì)標(biāo)Model 3，D系列可能對(duì)標(biāo)50萬(wàn)元以上明星產(chǎn)品。

根據(jù)曝光信息，零跑D系列定位全尺寸SUV，將搭載領(lǐng)先技術(shù)，同期發(fā)布的中央域控制器將首發(fā)高通驍龍雙8797芯片。

但市場(chǎng)反應(yīng)不佳，消費(fèi)者認(rèn)為D系列在25萬(wàn)元以內(nèi)才會(huì)熱銷，且推出時(shí)間晚，面臨競(jìng)品搶占市場(chǎng)的壓力。

可見(jiàn)，零跑提升產(chǎn)品價(jià)格段面臨阻力，降本到極限后，提升毛利率難度更大。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“電廠”，作者：翟芳雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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