中國車市沒有永遠(yuǎn)的穩(wěn)固地位，只有對市場趨勢的敬畏與快速應(yīng)對。

7月1日，鴻蒙智行急忙公布了6月新車銷量，達(dá)到5.27萬輛。其中，最暢銷的問界貢獻(xiàn)了4.46萬的銷量。鴻蒙智行銷量海報下方有兩行小字很醒目：“39個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)80萬累計交付創(chuàng)達(dá)成速度紀(jì)錄”。

8月7日，乘聯(lián)分會的中國汽車半年進(jìn)口數(shù)據(jù)才公布。上半年，進(jìn)口汽車22萬輛，6月進(jìn)口車輛4.3萬輛。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹文章第一句結(jié)尾引人關(guān)注：“這是近期少見的1 - 6月下滑?！?/p>

從這些信息能得出：6月中國進(jìn)口車總量還不如問界一個品牌的銷量。

傳統(tǒng)豪華車的困境不只是進(jìn)口車數(shù)量減少和自主豪華品牌崛起。上半年，捷豹、凱迪拉克價格降到15萬元，瑪莎拉蒂價格縮至40萬元，保時捷、BBA等傳統(tǒng)豪華品牌凈利潤都沒增長，所以傳統(tǒng)豪華車轉(zhuǎn)型很緊迫。

01 接二連三的“大幅下滑”

“2025年1 - 5月進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33%，這是近期少見的1 - 5月大幅下滑。”“2025年1 - 6月進(jìn)口汽車22萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1 - 6月大幅下滑。”進(jìn)口車下降趨勢已不稀奇。2014年進(jìn)口車銷量達(dá)143萬輛的歷史峰值，2018年起市場規(guī)模持續(xù)縮小，到去年總量縮至約70萬輛，主要靠豪華品牌支撐。

今年上半年，進(jìn)口車下滑更嚴(yán)重，銷量僅22萬輛。雷克薩斯以9.1萬輛銷量占近一半，同比增長12.2%，但除它之外進(jìn)口車陣營亮點(diǎn)少，部分豪華品牌跌幅超50%。

即便表現(xiàn)相對穩(wěn)定的雷克薩斯也有危機(jī)。其銷量支柱ES系列從加價搶購到以價換量，2025款ES裸車價降至20萬元區(qū)間。

降價的不止雷克薩斯。5月，凱迪拉克XT4入門的1.5T版本售價15.99萬元，頂配不足20萬元。7月，捷豹XEL90周年典藏版限時售價15.98萬元起，比指導(dǎo)價下調(diào)17.48萬元。7月，瑪莎拉蒂經(jīng)銷商對SUV車型Grecale推出限時尊享價38.88萬元起，比官方指導(dǎo)價起售價降26.2萬元。

和雷克薩斯降價增銷不同，上述品牌上半年銷量仍下滑，只是跌幅變小。更嚴(yán)重的是，在營收和利潤方面，傳統(tǒng)豪華品牌普遍不佳，BBA凈利潤驟降，保時捷下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期，部分品牌由盈轉(zhuǎn)虧。

02 自主豪華品牌搶占市場份額

傳統(tǒng)豪華品牌衰落不是因?yàn)槭袌鑫s。2016 - 2024年，國內(nèi)豪華車市場增長快，銷量從145萬輛升至2024年的511.3萬輛，滲透率從5.9%提升到18.5%。市場擴(kuò)大，但傳統(tǒng)豪華品牌份額變小，原因是自主豪華品牌在新能源領(lǐng)域布局精準(zhǔn)、強(qiáng)勢崛起。

2020年，豪華車市場新能源滲透率僅10.8%，四年后，自主豪華新能源車型從傳統(tǒng)豪華品牌手中奪超60%市場份額。

今年上半年，中國豪華車市場不再增長。2025年上半年中國豪華車（含國產(chǎn)與進(jìn)口）總銷量約160萬輛，同比小幅下滑5% - 7%，高端需求在，但增速放緩。

豪華市場萎縮可能和關(guān)稅貿(mào)易、消費(fèi)降級有關(guān)。無破數(shù)據(jù)終端顯示，2025年上半年有4135件破產(chǎn)及關(guān)聯(lián)案件，涉破企業(yè)23035家，東部沿海地區(qū)占比56.57%，中西部地區(qū)占43.43%，呈“沿海密集、內(nèi)陸擴(kuò)散”特征。東部沿海是進(jìn)口豪華車銷量主力。

以上海為例，上海本土品牌思樂得產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50多國，年出口額約5000萬美元，80%產(chǎn)品出口歐美。但美國高關(guān)稅使思樂得美國訂單幾乎為零，工廠積壓半年庫存，只能出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。原來貼牌出口標(biāo)價1800元的產(chǎn)品，現(xiàn)賣219元，還能疊加滿減券。

思樂得是珠三角、長三角外貿(mào)公司的縮影。以前企業(yè)利潤好時，會買豪車避稅和抵稅，現(xiàn)在利潤降，豪車需求降，企業(yè)用戶流失。但自主豪華品牌受影響小。

上半年，鴻蒙智行銷量20.46萬輛，問界貢獻(xiàn)15.4萬輛；蔚來交付11.41萬輛，同比增長30.6%。極氪、理想等品牌也共同推動中國品牌向上。

面對國內(nèi)市場調(diào)整和關(guān)稅壁壘，自主豪華品牌守住陣地，出口也有突破。2025年上半年，中國汽車出口308.3萬輛，同比增10.4%，新能源汽車出口106萬輛，同比大增75.2%。這意味著傳統(tǒng)豪華品牌要讓出更多銷量。

03 轉(zhuǎn)型刻不容緩

傳統(tǒng)豪華品牌節(jié)節(jié)敗退，是因?yàn)樵跁r代轉(zhuǎn)型中落后。外部市場變化和自主陣營崛起，凸顯其在新能源和智能化方面的不足。

自主豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型上已從0到1突破，構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。而傳統(tǒng)豪華品牌多數(shù)初期“油改電”，問題多，后期純電平臺車型迭代慢。

智能化方面差距更大。自主品牌以“智能座艙”等為核心競爭力，傳統(tǒng)豪華品牌智駕系統(tǒng)停留在高速輔助階段，本土化適配不足。

好在頭部傳統(tǒng)豪華品牌開始加速彌補(bǔ)，BBA和中國智駕企業(yè)合作：寶馬和Momenta合作打造中國專屬智能駕駛輔助方案；奔馳下一代CLA純電版搭載Momenta主導(dǎo)的高階智駕，預(yù)計2026年國產(chǎn)；奧迪和華為乾崑合作，多款搭載乾崑智駕技術(shù)的車型將推出。

同時，它們的純電平臺車型落地，電動化產(chǎn)品占比增加。雖然問題解決需時間，但轉(zhuǎn)型決心堅定。

超豪華品牌反應(yīng)慢。法拉利等品牌目前受沖擊小，因其用戶看重品牌積淀和手工定制。但自主超豪華品牌崛起打破了這種“安全”，尊界、仰望U8都沖擊著超豪華品牌。對超豪華品牌來說，危機(jī)在于漠視自主超豪華品牌的突圍嘗試。

在中國市場，沒有永遠(yuǎn)的穩(wěn)固地位，只有對趨勢的敬畏與快速反應(yīng)。自主品牌在新能源和智能化上的突破，迫使豪華車陣營重新定義豪華內(nèi)涵，而掌握重構(gòu)關(guān)鍵的是主動擁抱變化的玩家。

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