作者 | 第一財經(jīng) 肖逸思、葛慧

今年6月10日至11日，國內(nèi)17家主流車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，明確承諾“對供應(yīng)商支付賬期不超過60天”。近期，這17家主流車企的“60天賬期”承諾迎來首個60天履約節(jié)點(diǎn)。

這17家車企履約情況究竟怎樣？履約過程中是否存在問題？近日，第一財經(jīng)記者對全國十余家供應(yīng)商進(jìn)行了調(diào)研。這些供應(yīng)商規(guī)模涵蓋大型企業(yè)和中小型企業(yè)，且來自不同細(xì)分零部件賽道，基本能代表整個汽車供應(yīng)商的回款情況。

第一財經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這場自上而下推動的汽車產(chǎn)業(yè)鏈賬期改革已初見成效。有供應(yīng)商已準(zhǔn)時收到車企60天賬期的回款，不少供應(yīng)商也從車企方面得到了關(guān)于賬期的積極回應(yīng)。但從車企60天賬期的具體落地情況來看，大部分中小供應(yīng)商表示并未真正落實(shí)，這場“賬期革命”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

部分供應(yīng)商已收到60天回款

“有車企確實(shí)認(rèn)真履行了‘60天賬期’承諾。”一位理想汽車供應(yīng)商向第一財經(jīng)記者表示，其公司最新的回款賬期是驗(yàn)收開票后60天。

8月11日，工信部發(fā)布對一汽、廣汽、賽力斯的專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果，這三家企業(yè)在賬期改革中表現(xiàn)出色。中國一汽成立跨部門工作組，將60天賬期納入長效機(jī)制，并針對中小企業(yè)推出專項(xiàng)支持——2025年6月起，中小企業(yè)供應(yīng)商將獲100%現(xiàn)金支付，取代原有的“現(xiàn)金 + 銀行承兌匯票”模式。目前已完成2000余家中小企業(yè)資質(zhì)審核，建立動態(tài)管理名單。廣汽集團(tuán)則將60天賬期作為“鐵律”，構(gòu)建從訂單下發(fā)到貨款支付的全流程管控體系，其現(xiàn)金結(jié)算比例高達(dá)95%，僅5%采用貼息銀行承兌。賽力斯依托創(chuàng)新的“廠中廠”模式，將供應(yīng)商產(chǎn)線嵌入自有超級工廠，縮短物流與結(jié)算周期，同時建立應(yīng)急機(jī)制，為資金短缺供應(yīng)商提前支付貨款，靈活支持產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

余曉在一家Tier 1（一級）供應(yīng)商工作。在17家主機(jī)廠先后發(fā)出“60天賬期”調(diào)整后，余曉向第一財經(jīng)記者表示，有部分車企主動提出了調(diào)整賬期的對接工作，結(jié)算周期已有好轉(zhuǎn)趨勢。比如其公司供貨的多家汽車廠商中，小鵬汽車、吉利汽車和賽力斯主動表態(tài)會縮短賬期。

在結(jié)算形式上，余曉表示，原來現(xiàn)金結(jié)算的如今還是現(xiàn)金結(jié)算，原來匯票結(jié)算的還是匯票結(jié)算，“我們沒有遇到網(wǎng)上說的那些周期變短，但現(xiàn)金變成更長時間匯票的問題。”

余曉所在公司的結(jié)算情況是，吉利汽車賬期縮短至60天后，現(xiàn)金和匯票的形式都有；小鵬汽車從90天現(xiàn)金結(jié)算，變成60天現(xiàn)金結(jié)算。但據(jù)他了解，小鵬汽車有些供應(yīng)商是從90天或者更長時間的匯票結(jié)算，變成60天匯票結(jié)算。

不過，記者了解到，余曉所在的供應(yīng)商屬于掌握核心技術(shù)的大供應(yīng)商，在談判上有一定優(yōu)勢。余曉說，自己所在企業(yè)能感受到情況好轉(zhuǎn)，可能與公司的產(chǎn)品競爭力有關(guān)?！拔覀兊那闆r算是目前行業(yè)里比較好的，接近最優(yōu)解，所以不能完全代表中小供應(yīng)商的賬期情況。”

中小供應(yīng)商回款難

第一財經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，此次賬期改革尚未完成。與大型供應(yīng)商的結(jié)算情況相比，更多中小供應(yīng)商表示車企60天回款目前難以落實(shí)。

多家供應(yīng)商反饋，大部分車企對“60天賬期”承諾仍在推進(jìn)中，尚未落實(shí)，且同一家車企對不同供應(yīng)商的賬期處理方式不同。比如有理想供應(yīng)商稱，今年和理想汽車多次溝通，理想汽車方面表示新簽合同才履行“60天賬期”承諾。

余曉也表示，在落實(shí)方面，小鵬汽車、吉利汽車和賽力斯三家車企雖均有表態(tài)，但表現(xiàn)不同。吉利汽車的調(diào)整落到了實(shí)處，而新勢力中的小鵬汽車目前只是出了個協(xié)議。

今年7月中旬，小鵬汽車向多家供應(yīng)商發(fā)出郵件，稱基于對長期合作的考慮，啟動簽署相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議的工作——付款賬期縮短至60天以內(nèi)。有供應(yīng)商向第一財經(jīng)記者表示，目前小鵬汽車上述工作還在簽字蓋章階段，整個流程還在推進(jìn)，60天賬期暫未落地。另有小鵬汽車供應(yīng)商透露，他們甚至沒收到小鵬汽車向供應(yīng)商發(fā)布的正式郵件。

一位智能底盤領(lǐng)域的供應(yīng)商直接表示，目前公司還未感受到賬期縮短的承諾傳導(dǎo)到公司層面。

劉平所在公司的車企客戶中，有四家在此次做出“60天賬期”承諾的17家主流車企名單中，包括上汽集團(tuán)、吉利汽車、小鵬汽車、江汽集團(tuán)?！暗疫@些客戶沒有一家真正兌現(xiàn)了承諾?！眲⑵奖硎荆?strong>要徹底改革超長賬期難度很高，畢竟這直接關(guān)系到車企的現(xiàn)金流，短期內(nèi)賬期快速縮短對車企的資金鏈考驗(yàn)很大。

記者統(tǒng)計的12家頭部車企2024年累計應(yīng)付賬款規(guī)模超過1.1萬億元，其中比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股位列前三，應(yīng)付賬款規(guī)模分別為2440億元、2411億元、1824億元。而這12家公司2024年平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)170天，與17家主流車企承諾的60天賬期差距較大。

結(jié)算周期暗藏問題

“上有政策，下有對策?！碧旖蛞患夜?yīng)商接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，他們仔細(xì)查看采購合同差異，發(fā)現(xiàn)以前是入庫當(dāng)月開票掛賬70天付，現(xiàn)在改成上線開票，掛賬轉(zhuǎn)成下個月60天付，賬期實(shí)際上變相延長了。

供應(yīng)商整個供貨付款流程較長，包括交付、驗(yàn)收、開票、支付四個主要環(huán)節(jié)，車企在其中有很大的操作拖延空間。此前，對于車企承諾的60天賬期能否落實(shí)到位，市場有很多質(zhì)疑，比如：60天的回款賬期是從交貨日起算，還是從驗(yàn)收、開票開始？貨款是以現(xiàn)金結(jié)算還是以承兌匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式？

一位浙江供應(yīng)商向第一財經(jīng)表示，目前表面上賬期有改善，即結(jié)算周期變短了，但結(jié)算方式也變了，原來現(xiàn)金的部分賬款變成匯票了。他有些無奈，但“至少60天能拿到匯票了”。

另一位智駕領(lǐng)域的供應(yīng)商陳文告訴第一財經(jīng)，“60天賬期”的承諾看似美好，但落實(shí)到具體層面，往往會收到車企“等一等”“再看一看”的回復(fù)，而這一看、一等，就成了比拼交情、人品和實(shí)力的比賽。

陳文表示，他們合作的某央企，簽合同的結(jié)算周期永遠(yuǎn)是月結(jié)30天，從合同字面看，甚至領(lǐng)先于同行，但實(shí)際操作中，從未準(zhǔn)點(diǎn)付過款。如果公司去催款，還會被對方“教育”說大公司跑不了。如果按合同辦事，對方確實(shí)違約了，但作為乙方又不能過于較真，只能吃啞巴虧。因?yàn)?strong>如果供應(yīng)商“不接受商務(wù)條款，連和車企合作的機(jī)會都沒有”。

即便車企履行了“60天賬期”承諾，也有供應(yīng)商擔(dān)心背后可能有代價。有分析師曾對第一財經(jīng)表示，對車企而言，延長供應(yīng)商賬期類似無形中獲得一筆“免息貸款”。車企借供應(yīng)鏈金融平臺延長賬期，一方面可規(guī)避銀行借貸利息，另一方面將財務(wù)成本轉(zhuǎn)移給產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商或經(jīng)銷商。

余曉強(qiáng)調(diào)，隨著賬期縮短，主機(jī)廠可能會在價格上進(jìn)一步壓縮供應(yīng)商的利潤空間。“在下一輪年降談判的時候，主機(jī)廠肯定會提（價格），大家都不傻”。

線上反饋存在顧慮

為解決重點(diǎn)車企可能在“60天賬期”承諾上不履行或有問題的情況，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關(guān)于重點(diǎn)車企踐行貨款支付周期承諾和落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力等問題（建議）的反映，并協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動解決。

工信部稱，開通在線反映窗口旨在推動重點(diǎn)車企改進(jìn)管理流程、優(yōu)化支付方式，落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，切實(shí)履行賬期承諾，惠及廣大中小企業(yè)。但這一舉措在具體實(shí)施中遇到不少阻礙。

多家中小供應(yīng)商告訴記者，在當(dāng)前市場環(huán)境下，供應(yīng)商在車企面前談判地位較低，在線投訴客戶（車企）會有很多顧慮。一方面，供應(yīng)商擔(dān)心被客戶知道后，在驗(yàn)收打分環(huán)節(jié)被“穿小鞋”，可能損失幾十萬尾款；另一方面，供應(yīng)商害怕投訴車企后，雙方無法再合作，“所以車企還是有恃無恐”。

除上述問題外，多家中小供應(yīng)商還反饋，他們服務(wù)的很多車企不在17家重點(diǎn)車企名單內(nèi)，拖欠供應(yīng)商貨款的情況也很普遍，但這些問題暫時無法通過上述線上渠道反映。“此次在線反映窗口的‘問題反映’是選擇固定車企名稱，不在范圍內(nèi)的車企，連投訴通道都沒有。”一位廣東供應(yīng)商表示。

“60天賬期”改革需持續(xù)推進(jìn)

“60天賬期”改革的徹底落地并非一蹴而就，需要持續(xù)推進(jìn)。在工信部的牽頭下，一直困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的超長賬期問題改革已打響第一槍，且在業(yè)內(nèi)取得積極反饋，成為了“反內(nèi)卷”號令下的排頭兵。

下一步，工信部還將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制定汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，推行合同范本，進(jìn)一步規(guī)范汽車企業(yè)供應(yīng)商貨款支付流程，推動構(gòu)建“整車 — 零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

（應(yīng)受訪者要求，余曉、劉平、陳文均為化名）