特斯拉果然不同凡響。

當(dāng)其他車企為一款新車舉辦三次發(fā)布會時(shí)，特斯拉Model Y L（以下簡稱YL）直接毫無預(yù)兆地在官網(wǎng)上線，干脆利落。

不得不說，馬斯克真是豪爽之人。

咱們也直入主題，結(jié)合之前參加的試駕活動，來聊聊這款車的情況。

YL可視為Model Y的頂配版本，定價(jià)339000元，比長續(xù)航四驅(qū)的Model Y貴了2.55萬。

選裝方面，這是特斯拉的一貫風(fēng)格，沒什么可挑的。

它配備固定的19寸輪轂，有6種顏色可選，目前內(nèi)飾只有黑色，后續(xù)會推出淺灰色的版本。

乍一看好像沒什么變化，對吧？

但如果你預(yù)算充足，并且已經(jīng)決定購買長續(xù)航四驅(qū)的Model Y，那么YL的這些升級絕對會讓你心動。

首先是車身拉長，YL的長寬高為4976 × 1920 × 1668mm，軸距達(dá)3040mm，比Model Y長了近20厘米，軸距也長了15厘米。

把兩臺車疊在一起，就能明顯看出YL長了不少。

車身變長最大的好處是讓尾部過渡更加平滑，YL的風(fēng)阻系數(shù)降至0.216cd，低于Model Y的0.22cd。

如此低的風(fēng)阻，使得YL在整備質(zhì)量增加96kg的情況下，CLTC續(xù)航比Model Y長續(xù)航四驅(qū)版還多1km（YL標(biāo)稱續(xù)航751km）。

外觀的主要變化大概就這些，接下來看看內(nèi)飾。

由于YL依然基于Model Y打造，所以前排變化不大，所有亮點(diǎn)都集中在重新設(shè)計(jì)的第二排電動座椅上。

和現(xiàn)在大多數(shù)新能源車一樣，YL的二排終于實(shí)現(xiàn)了全電動調(diào)節(jié)。

既然有了電動調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)功能也自然配備，如今除了第三排只有加熱功能，前面四張座椅都標(biāo)配通風(fēng)加熱。

不過這些都是常規(guī)操作，真正體現(xiàn)特斯拉獨(dú)特之處的是它對用戶體驗(yàn)的關(guān)注。

比如這種一體式座椅沒有傳統(tǒng)頭枕，所以特斯拉增加了一個(gè)可上下調(diào)節(jié)的頭枕，以適應(yīng)不同身高的乘客。

對于六座車型中走到第三排會被第二排扶手卡住的老問題，YL將扶手做成了電動升降的形式（帶防夾功能）。

此外，現(xiàn)在很多大沙發(fā)車型由于座椅填充較厚，與靠背的腰托存在沖突，很難做到全平。

特斯拉的二排座椅轉(zhuǎn)軸進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，放倒時(shí)能一邊下降一邊后退，壓縮更多空間，盡可能實(shí)現(xiàn)全平。

不僅如此，這個(gè)座椅還做了不少安全冗余設(shè)計(jì)。

當(dāng)有人坐在上面時(shí)，靠背感應(yīng)到乘客，會限制最大調(diào)節(jié)角度，避免夾傷。

人離開后，可以恢復(fù)一鍵躺倒，但仍會保留一點(diǎn)空間，這也是出于防呆考慮。如果有需要，還可以自行撥動按鈕，讓座椅壓得更低更平。

除了座椅，后備箱也有巧妙的設(shè)計(jì)。

有時(shí)候我們需要使用后備箱蓋板下面的空間，但蓋板不太好固定，所以特斯拉這次在靠背后面直接設(shè)計(jì)了一個(gè)小的磁吸觸點(diǎn)。

這塊蓋板也有小亮點(diǎn)。

仔細(xì)看，它的底部有一個(gè)小弧度，使得蓋板與尾門門框處于同一平面，更便于搬運(yùn)重物。

僅僅這樣還不足以特別提及。

為了解決第三排座椅與后備箱的落差問題，把這塊蓋板反過來放，剛好能與突起的地方組成一個(gè)純平的空間。

這些看似不起眼的小設(shè)計(jì)，真的讓人稱贊。

這都是只有深入了解用戶痛點(diǎn)，并愿意投入成本研發(fā)才能做到的。

你說不做這些改變其實(shí)也沒問題，用戶也能適應(yīng)，但這正是特斯拉運(yùn)用“第一性原理”造車的魅力所在。

優(yōu)點(diǎn)說完了，接下來說說缺點(diǎn)。

我們一直沒提到第三排，因?yàn)樗静贿m合人乘坐。

從圖片來看，第二排的同事身高180cm，第三排的同事175cm，前后排乘客均有一拳左右的余量。

但第三排同事的大腿都翹到天上去了，毫無承托感，就像坐小板凳一樣。

原因很明顯，Model Y加長后，第三排的地臺整個(gè)加高，根本沒有足夠的空間供人乘坐。

而且，雖然YL的尾窗采用了鍍銀玻璃。

但實(shí)際體驗(yàn)中，根本沒什么作用！估計(jì)于謙老師坐了都會說“好燙”。

強(qiáng)行設(shè)置第三排，真不知道有什么用。中國用戶雖然注重家庭出行，但更在意家人的舒適體驗(yàn)。

開玩笑地說，讓狗坐第三排好像還挺合理。

最后說說特斯拉引以為傲的駕駛操控。

試駕當(dāng)天是在一個(gè)較小的金卡納賽道，所以一些極限的加減速動態(tài)無法體驗(yàn)。

最明顯的是，車身變長影響了轉(zhuǎn)彎手感，這并不是說YL失去了特斯拉轉(zhuǎn)向緊致精準(zhǔn)的特點(diǎn)，而是車變長后車尾分量感加重，過彎時(shí)需要預(yù)留更多余量。

這導(dǎo)致它不能像以前那樣靈活穿梭了。

當(dāng)然，特斯拉也意識到了這個(gè)問題，所以給YL配備了Model 3P的配置，即CDC減振器。

YL的這套CDC有平衡和后排舒適兩種模式。

正如模式名稱所示，YL這次沒有以前Model Y那么運(yùn)動，反而多了一些高級感。在后排舒適模式下，減振器會更積極地壓縮化解振動，甚至有幾分“船”的感覺。

所以如果你喜歡以前特斯拉的駕駛風(fēng)格，建議使用平衡模式。

關(guān)于YL的體驗(yàn)就介紹到這里。

總體而言，YL在特斯拉的產(chǎn)品陣容中是一款很有誠意的車。許多新設(shè)計(jì)既保留了特斯拉的優(yōu)勢，又努力滿足了消費(fèi)者的期望。

甚至這個(gè)價(jià)格也超出了大家的預(yù)期，標(biāo)配這么多配置，只比Model Y貴2萬多，這真的不像以往的特斯拉。

但如果拋開特斯拉的品牌光環(huán)，看看目前30萬級別的其他車型，就很清楚了。

不說遠(yuǎn)的，今年純電車型有小米YU7、樂道L90、理想i8，混動車型有領(lǐng)克900、騰勢N9、剛改款的智界R7。

這些車型空間大、配置豐富，相比之下，YL就顯得有些簡陋。800V、HUD、座椅按摩、零重力座椅、冰箱、腿托等配置統(tǒng)統(tǒng)沒有。

仔細(xì)比較的話，特斯拉的不足還是很明顯的。

不過我問了現(xiàn)場特斯拉的工作人員，得知特斯拉不存在特供車。

這意味著，如果在國內(nèi)競爭失利，大不了把YL賣到海外。

撰文：浩森

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