PPE高管離任，產(chǎn)銷分離讓奧迪電動(dòng)化面臨諸多挑戰(zhàn)。

在國(guó)內(nèi)車企里，一汽奧迪與PPE是為數(shù)不多的銷售和生產(chǎn)制造完全分離的組合。

01.PPE生產(chǎn)高管離任

籌備近四年的國(guó)產(chǎn)奧迪新能源PPE（Premium Platform Electric）項(xiàng)目，其首款車Q6L e - tron家族不久前已上市，然而新挑戰(zhàn)接踵而至。

我們獨(dú)家獲悉，奧迪一汽新能源（下稱奧迪一汽）副總經(jīng)理、經(jīng)管會(huì)成員王開宇近期離任，后續(xù)大概率會(huì)調(diào)回一汽 - 大眾體系內(nèi)任職。

王開宇在一汽體系工作多年，曾連續(xù)多年主管一汽 - 大眾佛山分公司，參與過長(zhǎng)春工廠、佛山工廠的眾多大型項(xiàng)目，擁有豐富的生產(chǎn)制造管理經(jīng)驗(yàn)。

在奧迪一汽履職近兩年，王開宇主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流。這兩年，奧迪一汽的核心任務(wù)是奧迪PPE平臺(tái)的本地化生產(chǎn)，初期引入三款新能源車國(guó)產(chǎn)化。這是奧迪在中國(guó)的首個(gè)純電工廠，作為督戰(zhàn)全新平臺(tái)、全新工廠的中方高管，王開宇在擅長(zhǎng)領(lǐng)域面臨了全新挑戰(zhàn)。

PPE是奧迪和保時(shí)捷共享的新能源車平臺(tái)，與成熟的奧迪燃油車生產(chǎn)體系不同，PPE很多零部件未在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，前期需大量使用進(jìn)口零部件。

奧迪一汽CEO施睿哲

另一個(gè)挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)磨合。參與國(guó)內(nèi)PPE工廠搭建、調(diào)試的項(xiàng)目管理人員和工程師，大部分來自海外。他們帶來成熟流程，但薪酬結(jié)構(gòu)、假期制度與國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)存在差異，增加了團(tuán)隊(duì)管理和融合難度。

去年底，汽車像素最早指出，奧迪一汽的首款車因團(tuán)隊(duì)配合、軟件延期等原因，導(dǎo)致Q6L正式量產(chǎn)（SOP）時(shí)間節(jié)點(diǎn)拖延。

如今，最艱難的前期環(huán)節(jié)已度過。今年8月，PPE首款車型，一汽奧迪Q6L e - tron、Q6L Sportback e - tron上市。我們獨(dú)家了解到，PPE規(guī)劃的后兩款產(chǎn)品，A6L e - tron和未正式亮相的E6項(xiàng)目，已進(jìn)入預(yù)批量生產(chǎn)階段，很快將正式量產(chǎn)。

上述三個(gè)接近完成的新車項(xiàng)目后，奧迪一汽到今年底才會(huì)啟動(dòng)下一個(gè)新項(xiàng)目研發(fā)。在此之前幾個(gè)月，奧迪一汽的重要任務(wù)是完成Q6L、A6L和E6項(xiàng)目零部件的國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)。

王開宇離任后，奧迪一汽暫未透露繼任者。

02.產(chǎn)銷兩端都在準(zhǔn)備

生產(chǎn)端挑戰(zhàn)未完全緩解，PPE銷售端壓力正逐漸顯現(xiàn)。

有接近一汽奧迪銷售責(zé)任有限公司（下稱一汽奧迪）的負(fù)責(zé)人透露，Q6L e - tron家族兩款車在上海初期銷量不理想。

8月7日，一汽奧迪Q6L e - tron家族與A5L同日上市，前者限時(shí)價(jià)（官方統(tǒng)一優(yōu)惠價(jià)）定在34.88萬(wàn) - 39.88萬(wàn)元。雖比預(yù)售價(jià)便宜數(shù)萬(wàn)元，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，PPE新車價(jià)格吸引力不足。如近期預(yù)售或上市的純電熱門SUV車型蔚來ES8、理想i8，尺寸比奧迪Q6L更大，最低價(jià)格卻低1萬(wàn)到數(shù)萬(wàn)元。

現(xiàn)在的售價(jià)已是一汽奧迪爭(zhēng)取而來。Q6L家族是奧迪高端產(chǎn)品，與保時(shí)捷純電車Macan EV共享很多零部件，Macan EV定價(jià)在59.8萬(wàn)到96.8萬(wàn)元之間。高端定位加上大量進(jìn)口零部件，導(dǎo)致Q6L前期生產(chǎn)成本高，難有更低價(jià)格。

我們了解到，奧迪一汽正持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)，但這項(xiàng)工作要到明年才能完成。一汽奧迪擴(kuò)大PPE新車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，很可能要等到明年。

一汽奧迪A5L

銷售體系也在做準(zhǔn)備。一汽奧迪在Q6L e - tron家族和A5L兩款車上嘗試“融合直售”模式，即消費(fèi)者直接從一汽奧迪官方購(gòu)車，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)服務(wù)，包括代理銷售、交付等，好處是售車價(jià)格更透明，服務(wù)更標(biāo)準(zhǔn)化。但這套模式需強(qiáng)大中臺(tái)能力、數(shù)字化能力等，短期內(nèi)可能影響銷量。

一位接近一汽奧迪4S店的負(fù)責(zé)人表示，相比奧迪以往全新車型，Q6L市場(chǎng)推廣力度明顯偏弱。可能有兩個(gè)原因，一是市場(chǎng)觀望情緒重，新啟動(dòng)的“融合直售”體系依賴廠商投入，短時(shí)間難傾注大量資源；二是Q6L與主銷車型A5L同時(shí)上市，A5L分走更多營(yíng)銷資源。

兩款重要新車同時(shí)上市，銷售體系資源匱乏，且PPE生產(chǎn)與銷售體系缺乏協(xié)同。

國(guó)內(nèi)車企中，一汽奧迪與PPE是為數(shù)不多銷售與生產(chǎn)制造完全分離的組合。通常車企會(huì)成立全資或控股銷售公司負(fù)責(zé)銷售相關(guān)業(yè)務(wù)，如一汽奧迪由一汽 - 大眾汽車有限公司100%持股。

負(fù)責(zé)PPE生產(chǎn)的奧迪一汽是2021年3月底成立的新公司，奧迪占55%股份，大眾中國(guó)占5%股份，中國(guó)一汽占40%股份。這導(dǎo)致負(fù)責(zé)PPE生產(chǎn)的奧迪一汽與負(fù)責(zé)銷售的一汽奧迪無直接股權(quán)關(guān)系。

OEM和銷售公司完全分離，使奧迪PPE項(xiàng)目在面對(duì)特斯拉、蔚來等產(chǎn)銷一體新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，在決策效率、資源協(xié)調(diào)和市場(chǎng)反應(yīng)速度上可能處于劣勢(shì)。比如目前，奧迪一汽有限的營(yíng)銷資源多用于企業(yè)層面?zhèn)鞑ィ苌偕婕熬唧w產(chǎn)品，而這恰恰是當(dāng)下最緊迫的。

王開宇的離任，標(biāo)志著PPE項(xiàng)目前期生產(chǎn)攻堅(jiān)結(jié)束，但生產(chǎn)與銷售如何配合的硬仗，正等待新管理層和整個(gè)奧迪體系應(yīng)對(duì)。奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，依舊挑戰(zhàn)重重。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車像素”，作者：邢芮芳，編輯：冒詩(shī)陽(yáng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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