快遞企業(yè)普及新能源重卡降本，銷量同比增191%，申通圓通領(lǐng)跑。

數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)82%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，但在成本與環(huán)保的雙重夾擊下，干線物流企業(yè)利潤率已經(jīng)被壓縮到極其敏感的程度。

快遞行業(yè)降本增效的大環(huán)境下，加快干線車輛智能化與電動化進(jìn)程，成為快遞企業(yè)不二的選擇。2025年4月，申通購入首批36輛新能源重卡，并很快嘗到了其帶來的甜頭。圓通則相繼投入100臺智能重卡，跑出“智駕接龍”模式提升時(shí)效。

前7個(gè)月，新能源重卡累計(jì)銷售8.22萬輛，同比大增191%。對快遞企業(yè)而言，干線運(yùn)輸場景成為最適用的試驗(yàn)場，而困擾電動重卡的中長途續(xù)航和補(bǔ)能體系，也在加快建設(shè)。

6年可節(jié)省57萬元

今年4月，申通首批36臺新能源重卡正式投入江浙滬23條核心干線運(yùn)營，成為全國首家規(guī)?；瘧?yīng)用新能源重卡的快遞品牌。

申通在引入電動重卡短短兩個(gè)月后，運(yùn)營數(shù)據(jù)出爐：以上海到淮安單向375公里線路為例，該線路車輛月均行駛里程約11000公里，600度電量的電動重卡單公里電耗可控制在1.2度以內(nèi)，單公里電費(fèi)低至0.8元，相較于傳統(tǒng)油車1.8元的單公里能耗成本，每公里直接節(jié)省1元，單輛車每月便能節(jié)省1.1萬元。

億豹網(wǎng)按此測算，若利用夜間谷電充電，1.5-2年即可彌補(bǔ)與燃油重卡的購車差價(jià)。在車輛8年使用周期內(nèi)，剩余6年可為快遞公司節(jié)省能耗成本57萬元。這對精打細(xì)算的快遞企業(yè)而言，降本效應(yīng)極為明顯。

在市場與政策的“雙輪”驅(qū)動下，新能源重卡發(fā)展迅猛。7月份，全國新增新能源重卡1.62萬輛，同比增長185%。1月份至7月份，新能源重卡累計(jì)銷售8.22萬輛，同比大增191%。

同時(shí)，結(jié)合往年數(shù)據(jù)來看，新能源重卡滲透率持續(xù)走高，從2023年6月份5.69%的滲透率，到2024年達(dá)到14.82%，再到2025年6月份已經(jīng)達(dá)到了26.07%。其中，純電動重卡成為我國新能源重卡主流產(chǎn)品，銷量占比達(dá)到90%以上。

嘗到甜頭的申通，接下來的計(jì)劃是，先跑通長三角區(qū)域，然后逐步向珠三角、長江中游、京津冀、成渝貴等區(qū)域復(fù)制。這些區(qū)域普遍具備三個(gè)條件：線路密集、路程適中、場地資源集中。三四百公里的中短途干線，幾乎是為電動重卡量身定做的應(yīng)用場景。

“經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵因素，政策也起到了推動作用?！睋?jù)申通快遞車隊(duì)車輛研究人員王章濤介紹，新能源車的購置價(jià)格約為燃油車的兩倍，以上海今年推出的政策為例，若淘汰國四車購置新能源車，理論上購車成本可與燃油車持平，不過申通因缺乏國四車指標(biāo)，若通過其他渠道獲取，28萬補(bǔ)貼將被分走一半，真正讓申通下定決心的還是運(yùn)營中的成本價(jià)值。

續(xù)航焦慮有望解決

“當(dāng)電動重卡續(xù)航里程突破600-800公里，燃油車在快遞市場將失去最后一片生存空間。”這是王章濤的判斷，也是快遞行業(yè)對未來能源格局的共識。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，但快遞重卡的電動化落地，面臨一個(gè)最大的痛點(diǎn)，就是續(xù)航焦慮。充電與換電成為最主要的解決方案，目前充電重卡和換電重卡銷量比例保持在7：3左右。兆瓦級超充設(shè)施與重卡換電站，正在各地密集布局。

以快遞場景為例，當(dāng)前普遍400多公里的續(xù)航水平，車輛在中途補(bǔ)能時(shí)往往恰逢用電高峰期，高昂的峰電價(jià)格大幅削弱了電動重卡的成本優(yōu)勢。但是，若續(xù)航里程提升至600-800公里，車輛可實(shí)現(xiàn)12-13小時(shí)的連續(xù)行駛，補(bǔ)能時(shí)間恰巧在平電時(shí)段，將徹底釋放電動重卡的經(jīng)濟(jì)潛力。

7月22日，寧德時(shí)代旗下騏驥換電宣布江西省內(nèi)12座換電站同步開工，沿著華東通往華南的高速公路展開覆蓋，將服務(wù)三通一達(dá)、安能、德邦等快遞物流企業(yè)。

騏驥換電CEO楊峻表示，采用騏驥底盤換電的重卡，按照全年跑10萬公里來計(jì)算，單公里比油車節(jié)省0.62元，相當(dāng)于一年多掙6萬元。跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，相當(dāng)于一年多掙2萬元。

對快遞企業(yè)而言，車輛迭代帶來的不僅是成本優(yōu)化，更是安全與定制化的全面升級。申通數(shù)據(jù)顯示，智能重卡的應(yīng)用使事故率降低60%-70%，車道保持、前碰撞預(yù)警等安全配置大幅提升運(yùn)輸安全性，為司機(jī)與貨物提供雙重保障。

無獨(dú)有偶，早在2024年，圓通就投入首輛新能源重卡，往返于合肥中心和蚌埠中心之間，全程約155公里，滿載續(xù)航里程300公里，支持充電及換電兩種模式。

圓通也在積極探索干線智能化，盡管沒有大規(guī)模布局純電重卡，但圓通采取“智駕接龍”模式前后投入100臺智能重卡，將部分干線運(yùn)輸?shù)慕M織方式由傳統(tǒng)連續(xù)雙人駕駛，調(diào)整為科學(xué)劃分區(qū)段、司機(jī)輪替接力的方式，提升了運(yùn)輸效率和人車調(diào)配靈活性。

以“鄭州—東莞”線路為例，傳統(tǒng)模式下需要4臺車、8名司機(jī)全程雙駕，單程1514公里左右、耗時(shí)超過22小時(shí)，車輛與司機(jī)全程綁定，勞動強(qiáng)度較高。

而在“智駕接龍”模式下，依托智能輔助駕駛，這條線路被科學(xué)拆分為“鄭州—湖南永安服務(wù)區(qū)”和“永安—東莞”兩段，每段里程約740–850公里，單人駕駛8–9小時(shí)即可完成任務(wù)。在永安服務(wù)區(qū)完成車輛交接后，司機(jī)可原地休息24小時(shí)左右，進(jìn)入“做二休一”的良性循環(huán)節(jié)奏。

億豹網(wǎng)了解到，截至目前，該模式已覆蓋26條干線，設(shè)立19個(gè)接駁驛站，累計(jì)行駛數(shù)百萬公里，服務(wù)范圍遍及京津冀、長三角、珠三角等核心經(jīng)濟(jì)區(qū)。按照計(jì)劃，圓通將在年內(nèi)將“智駕接龍”拓展至50條干線。

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