賈躍亭又有新動作，令人意外。他似乎準備大干一場，有句話說得好，摸著石頭過河，不如摸著對手過河。

前蔚來、理想高管加入FF，賈躍亭又得一員大將

近日，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來（FF），擔任全球供應(yīng)鏈副總裁、中國區(qū)首席戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)增長官。

據(jù)悉，早在2024年8月，李雋就在洛杉磯拜訪過FF，支持賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略。今年8月，他接下了賈躍亭伸出的橄欖枝。

李雋在汽車行業(yè)有將近20年的工作經(jīng)驗。2005年，他入職德爾福（中國）汽車系統(tǒng)有限公司，工作近10年，當上了動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)采購總監(jiān)。此后，他還在麥格納汽車技術(shù)（上海）有限公司、佛吉亞（中國）投資有限公司就職。

2020年，李雋職業(yè)生涯發(fā)生轉(zhuǎn)折，從零部件公司轉(zhuǎn)入主機廠工作。他先是在理想汽車，歷任動力總成和熱管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理高級總監(jiān)、供應(yīng)鏈零部件集群總經(jīng)理，主導(dǎo)核心零部件供應(yīng)體系建設(shè)；再到蔚來汽車，調(diào)任供應(yīng)鏈助理副總裁，負責供應(yīng)鏈管理優(yōu)化，是蔚來供應(yīng)鏈體系的資深專家。

如今，李雋加入賈躍亭的造車團隊，將發(fā)揮自己在供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗，協(xié)助FF打通中美市場資源。他的加入，也被外界視為賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略的關(guān)鍵人才布局。

所謂的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略，賈躍亭曾表示，旨在通過FF在美國本土構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國車企以更低成本進入美國市場，以美國本土生產(chǎn)汽車的身份在美銷售，同時將美國的技術(shù)、合規(guī)體系與中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢結(jié)合，實現(xiàn) “雙贏”。

這意味著核心之一是供應(yīng)鏈的把控，李雋加入FF的重要性不言而喻。除此之外，拿下長城汽車的授權(quán)，也是FF優(yōu)化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

此前7月17日，法拉第未來發(fā)布了首創(chuàng)產(chǎn)品FX Super One，其車頭前格柵被改裝成一款大屏幕，現(xiàn)場介紹稱這是全球首創(chuàng)的超級智臉（FF Super EAI F.A.C.E.），能讓汽車進化成有感知、有情感、有進化能力的具身智能生命體。

不過，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)FX Super One和長城旗下的魏牌高山9車身相似度極高，有人懷疑賈躍亭新車抄襲長城汽車。還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，法拉第未來官網(wǎng)FX Super One宣傳頁面曾顯示“高山 9”字樣，但目前相關(guān)描述已刪除。

很快答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進行的一次“利益交換”。通過合作，F(xiàn)X Super One獲得魏牌高山的授權(quán)，能進一步連接中美兩地汽車市場，整合供應(yīng)鏈。

賈躍亭曾解釋為何在中國尋找合作：“海外供應(yīng)鏈的成本比中國高很多倍，因為FF的大戰(zhàn)略之一是全面向中國供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。中國的供應(yīng)鏈質(zhì)量能保證成本和效率?！?/p>

消息透露，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰(zhàn)略的第一家車企。而魏牌高山這邊，魏建軍本著長期主義思想，早早就開始向中東出口皮卡車型，布局全球化。通過FF這個“橋梁”，長城汽車不僅有望更順利地進入美國市場，還可以借助FF的產(chǎn)業(yè)支點，整合全球零部件資源，提升供應(yīng)鏈效率，這是一個“雙贏”的局面。不過，雙方至今都沒有對此次“合作”進行正面回應(yīng)。

值得一提的是，新車FX Super One的訂單量不錯，截至2025年7月31日，F(xiàn)F旗下FX品牌首款車型FX累計收到付費訂單量突破了1萬輛，其中C端用戶訂單10034輛，B端訂單（包括企業(yè)、租車公司等）4100輛。

然而，訂單量上去了，交付卻遙遙無期。造車11年了，F(xiàn)F僅僅交付了18輛車。賈躍亭2024年就曾向媒體直言：“目前的最大障礙點并不是產(chǎn)能，目前我們的工廠已經(jīng)有1萬臺的產(chǎn)能，而最大的瓶頸是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈最大的瓶頸是資金問題，因為我們目前的資金還是不足以能夠給供應(yīng)商支付足夠的預(yù)付款，所以導(dǎo)致供應(yīng)鏈供應(yīng)還是依然非常艱難的，目前還是處于一個月生產(chǎn)一臺的階段?！彪S著李雋的加入，或許能彌補FF這一致命的缺陷，至于賈躍亭“還債回國”的承諾，只能邊走邊看了。

造車又炒幣，賈躍亭在打什么算盤

除了造車，最近賈躍亭又有新動作。8月17日，在美國加州圓石灘的發(fā)布會上，賈躍亭宣布跨界進軍加密貨幣行業(yè)：斥資5 - 10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產(chǎn)，，推出美股首個加密資產(chǎn)指數(shù)基金“C10 Treasury”，并申請加密ETF牌照。

所謂C10 Trersury（財庫）計劃，即追蹤比特幣、以太坊等十大主流加密貨幣的表現(xiàn)，通過 “指數(shù)化投資 + 主動管理” 策略實現(xiàn)資產(chǎn)增值。它既是FF的加密貨幣投資工具，也是融資計劃的一部分。

關(guān)于盈利，賈躍亭想得很理想。他表示，行業(yè)存托年化利率預(yù)測為3% - 5%，若財庫達10億美元規(guī)模，年收益可達3000 - 5000萬美元，而這筆收益將按照“三三三”原則：三分之一投到造車，三分之一放回“財庫”增值，三分之一回購法拉第未來股票。他還替投資者算好賬：“10億美元的‘財庫’，一年穩(wěn)定收益3000萬 - 5000萬美元?！边@聽起來似曾相識。

遙想當年，樂視起家于視頻，2012年，樂視提出了“平臺 + 內(nèi)容 + 終端 + 應(yīng)用”生態(tài)模式，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，涉足智能電視、手機、汽車、體育、金融等多個領(lǐng)域，股價一路飆升，總市值一度超過了1500億元。2015年，樂視收入同比增長高達90%，是投資機構(gòu)眼中的明星。

后來，樂視負債年年攀升，資金鏈斷裂，賈躍亭出走，留下“下周回國”的承諾。證監(jiān)會信息顯示，樂視自2007年至2016年連續(xù)十年財務(wù)造假，累計虛增收入187億元、利潤174億元，其中2015年虛增利潤比例高達516%。從這一角度看，如今賈躍亭炒幣，或許只是當年故事的翻版。有這樣的前科，投資市場很難再對他大方。

總而言之，對于當下的賈躍亭而言，踏踏實實先把車造出來，或許才是后續(xù)一切可談性的根本。

本文來自微信公眾號“互聯(lián)網(wǎng)頭條”，作者：宋輝，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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