近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。在此背景下，有媒體傳出中國(guó)汽車市場(chǎng)整合持續(xù)推進(jìn)的消息，這不禁讓人思考：汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)究竟會(huì)怎樣？

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)整合持續(xù)推進(jìn)

據(jù)界面報(bào)道，過(guò)去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)前十大企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提升，但與成熟市場(chǎng)的集中度相比仍有差距。在市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，未來(lái)幾年市場(chǎng)整合和出清將是持續(xù)的重點(diǎn)議題。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從過(guò)去幾年的高速增長(zhǎng)進(jìn)入增速趨緩的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福早在2022年就預(yù)判2023年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽?；仡欉^(guò)去兩年汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，成熟品牌追求更大市場(chǎng)份額，新品牌則努力站穩(wěn)腳跟。

行業(yè)集中度（CRN）是反映整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的衡量指標(biāo)，指某行業(yè)中前N家最大企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和。當(dāng)行業(yè)出清、頭部廠商整合市場(chǎng)時(shí)，市場(chǎng)會(huì)從分散走向集中，行業(yè)集中度也會(huì)提高。

界面新聞根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的廠商零售銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了2023年至今每月汽車市場(chǎng)銷量前十廠商和前三廠商的市場(chǎng)份額，得出CR10和CR3的數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)可見，過(guò)去兩年乘用車銷量波動(dòng)上升，CR10從2023年的59%提升至2025年的65%左右，CR3從27%提升至35%。

2023年以來(lái)CR10和CR3數(shù)據(jù)不斷提升，表明市場(chǎng)正從分散走向集中，這與新能源時(shí)代汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)象相符。

二、汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)該咋看？

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)全面整合，這一趨勢(shì)意味著什么？汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)又將如何？

首先，汽車市場(chǎng)整合是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的自然現(xiàn)象。任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)集中度提升是普遍趨勢(shì)，在家電、手機(jī)等行業(yè)都有體現(xiàn)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，隨著技術(shù)成熟和市場(chǎng)需求穩(wěn)定，市場(chǎng)整合不可避免，這有助于提高資源利用效率，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者需求多樣化，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)將被淘汰，有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升市場(chǎng)集中度。這一過(guò)程優(yōu)化資源配置，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)汽車市場(chǎng)在高速發(fā)展后正邁向成熟期，市場(chǎng)整合是必然趨勢(shì)。

其次，過(guò)去中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體水平不高，市場(chǎng)集中度低，呈現(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。眾多本土品牌和合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。但隨著市場(chǎng)發(fā)展，行業(yè)集中度逐漸提升。近幾年，頭部汽車品牌市場(chǎng)份額逐年上升，比亞迪、吉利等品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和服務(wù)升級(jí)脫穎而出，不僅在國(guó)內(nèi)成績(jī)顯著，還在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角。

第三，新能源汽車市場(chǎng)早期集中度不高，大量企業(yè)涌入，品牌眾多、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。但隨著市場(chǎng)發(fā)展，一些經(jīng)營(yíng)不佳的品牌被淘汰，如部分小眾新能源汽車品牌因技術(shù)研發(fā)不足、產(chǎn)品問(wèn)題突出，失去消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)份額萎縮，最終退出市場(chǎng)，而問(wèn)界、理想、蔚來(lái)等頭部品牌逐漸形成。

第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和技術(shù)提升，中國(guó)汽車行業(yè)分層現(xiàn)象明顯。目前，一二三梯隊(duì)汽車品牌已基本定型，第一梯隊(duì)是知名度和技術(shù)實(shí)力高的大品牌，第二梯隊(duì)是有一定市場(chǎng)份額和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，第三梯隊(duì)是規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱的品牌。

在這種情況下，尾部廠商生存空間被嚴(yán)重壓縮。他們?nèi)狈Y金進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)投入，難以跟上技術(shù)進(jìn)步步伐，且因規(guī)模效應(yīng)不足，在采購(gòu)成本、銷售渠道等方面無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除非找到差異化突破點(diǎn)或獲得外部資本支持，否則小品牌很難在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。

從歷史角度看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度整合既是應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的必要調(diào)整，也是迎接新能源、智能化革命的戰(zhàn)略預(yù)演。只有能跨越周期波動(dòng)、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，才能在市場(chǎng)中真正生存下來(lái)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“江瀚視野觀察”（ID：jianghanview），作者：江瀚視野觀察，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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