這些實際里程數(shù)為零的“二手車”，從哪里來，又到哪里去？

近幾年，中國二手車市場出現(xiàn)一個奇特現(xiàn)象：一批行駛里程不足50公里的準(zhǔn)新車以二手車身份低價流通。這些車輛大多貼著新能源標(biāo)簽，價格比4S店同款新車低15%至30%，迅速成為市場新寵。

如果一輛車原價20w，現(xiàn)價14w，全新里程數(shù)為零，想必大多消費者都會無腦入，經(jīng)銷商也能獲得一份漂亮的銷售成績單。但近期，零公里二手車風(fēng)評之下，商務(wù)部召開座談會下令規(guī)范整治相關(guān)亂象。

為什么這個看似雙贏的局面暗藏風(fēng)險？這些實際里程數(shù)為零的“二手車”，從哪里來，又到哪里去？

異軍突起的虛假爆款

打開任意主流二手車平臺，輸入“0公里”關(guān)鍵詞，數(shù)十頁“準(zhǔn)新車”瞬間涌現(xiàn)：官方售價38萬的小鵬X9標(biāo)價33萬多，28萬的極氪MIX只要不到23萬，哪吒L價格甚至直接腰斬。

這就是所謂的零公里二手車：車膜未撕、里程表幾乎為零，但價格卻低得離譜?？粗切萝嚕缮弦呀?jīng)是二手車了。

汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里的車輛占比已達12.7%，新能源車型占比超60%。新車二手賣的畸形現(xiàn)象在2025年愈演愈烈。

這些零公里二手是如何出現(xiàn)的、為何這么便宜？

車企有著不低的庫存壓力和銷售業(yè)績壓力。如果車輛無法快速出售，停放期間不僅占用資金，還可能因市場變化而繼續(xù)貶值。為了規(guī)避風(fēng)險，許多車商在處理新能源車時，不得不采取快進快出的策略，即使利潤微薄，也不敢讓車輛在手里停留過久。

對于滯銷的車型或即將換代的車型，零公里二手車就成了快速清理庫存、回籠資金的手段。具體操作流程是：經(jīng)銷商將庫存車輛以員工或關(guān)聯(lián)公司名義注冊上牌，制造“已銷售”假象，幫助廠家完成銷售數(shù)據(jù)。待實際買家出現(xiàn)時，再將這批已上牌新車以二手車名義過戶。

（圖：某群聊招募新能源購車人）

除了庫存，車企、經(jīng)銷商還面臨著現(xiàn)金流的壓力。根據(jù)財報，2025年一季度，北汽藍谷、長安汽車、賽力斯等企業(yè)經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額均為負。一些經(jīng)銷商為了完成廠家制定的銷售目標(biāo)、獲取高額返點，會將新車自行上牌后再作為“二手車”低價出售。雖然單輛車?yán)麧櫆p少，但通過廠家返點仍可獲利，且能完成銷售指標(biāo)，維持代理資格。

值得注意的是，本意為促進消費的福利政策也意外催生出了套利空間。近年來國家及地方推出的“以舊換新”等補貼政策大多采用1.5萬-2萬元的固定額度。這無形中鼓勵消費者選擇低價車型來獲得更高比例的優(yōu)惠，同時也讓部分商家看到了短期沖量的可乘之機。車企和經(jīng)銷商通過先上牌再轉(zhuǎn)賣的“虛假交易”既能套取補貼，又能沖高銷量數(shù)據(jù)。

當(dāng)產(chǎn)品越來越難賣、渠道無法繼續(xù)壓庫，零公里二手車成了繞過價格體系和渠道僵局的出口。

而零公里二手車之所以能火，是因為它表面上創(chuàng)造了一個“多贏”的局面。

對車企，它能實現(xiàn)快速出庫和賬面銷售；對經(jīng)銷商，可以拿到返點、減少滯銷風(fēng)險；對車商，低進價、高周轉(zhuǎn)、規(guī)避了新車銷售指標(biāo)；對消費者，則意味著多省幾萬。

但問題來了，如果這些二手車百利無一害，那么為什么會在最近風(fēng)評直下呢？

虛假交易背后的多重隱患

虛假繁榮終究難以為繼。隨著零公里二手車交易量增大，問題如潮水般涌來。

其最根本的原因在于，它們不是通過正常零售渠道銷售的新車，而是主機廠和經(jīng)銷商為了刷數(shù)據(jù)而人為制造的二手車。

在資本市場，漂亮的銷量數(shù)字意味著更高的股價、更多的融資、更強的品牌效應(yīng)。至于車是賣給真實用戶還是先在經(jīng)銷商手里轉(zhuǎn)一圈，他們短期內(nèi)并不關(guān)心。但對于消費者和市場來說，這卻隱藏著一系列問題。

絕大多數(shù)新能源汽車廠家規(guī)定三電系統(tǒng)質(zhì)保僅限首任車主，隨車不隨人。這意味著購買零公里二手車的消費者，將失去最核心的質(zhì)量保障。電池衰減無法免費更換，后續(xù)更換費用可能高達數(shù)萬元；電機、電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題時需自費維修；免費保養(yǎng)、道路救援等增值服務(wù)同時失效，實際價值大打折扣。

隨之而來的是質(zhì)量問題，部分經(jīng)銷商為沖量，將試駕車、展車甚至輕微運輸損傷車包裝成“零公里二手車”。這些車輛中，有的長期庫存導(dǎo)致電瓶虧電、輪胎老化；有的屬于出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷或因質(zhì)量瑕疵被退回的車型，普通消費者難以辨別。而這樣在法律上已是二手車的車輛轉(zhuǎn)售時殘值通常比普通二手車還低15%～20%，轉(zhuǎn)手難度增加。

對市場來說，虛假供需關(guān)系擾亂秩序，形成了一條從生產(chǎn)端到消費端的灰色流通鏈條。首先，車企沉溺于數(shù)字繁榮，忽視產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)投入，形成劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。進一步，大量低價二手車涌入市場，擠壓了正常二手車和新車的生存空間。

一方面，傳統(tǒng)二手車商收來的車輛，無論車況多好，都難以與這些零公里、低價格的“二手車”競爭；另一方面，越來越多消費者開始持幣待購、等待撿漏，而不是直接購買新車。新車與二手車價格倒掛，擾亂了市場正常價格體系，影響品牌價值。

這種價格體系的混亂，不僅反噬了品牌自身價值，還可能導(dǎo)致國家層面在制定產(chǎn)業(yè)政策、配置資源時出現(xiàn)誤判。行業(yè)銷量數(shù)據(jù)是國家制定汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃產(chǎn)能布局、配置基礎(chǔ)設(shè)施的重要依據(jù)。如果這些數(shù)據(jù)被大量注水，決策就可能出現(xiàn)誤判，比如過度投資某些細分領(lǐng)域，或者低估某些技術(shù)的市場接受度。

可見，零公里二手車短期獲益背后潛伏著巨大的危機。消費者犧牲核心權(quán)益、新車價格體系崩了、二手車市場也亂了。市場想要重回良性發(fā)展，離不開監(jiān)管出手和行業(yè)自省。

數(shù)據(jù)造假，亂象該休

零公里二手車現(xiàn)象的本質(zhì)，是行業(yè)過度追求規(guī)模擴張的必然結(jié)果。當(dāng)車企將銷量數(shù)據(jù)凌駕于產(chǎn)品質(zhì)量之上，當(dāng)經(jīng)銷商為生存被迫參與數(shù)據(jù)造假，整個行業(yè)便陷入了越卷越亂的惡性循環(huán)。

面對零公里二手車亂象，監(jiān)管部門已經(jīng)開始行動。

2025年5月，商務(wù)部召開座談會，要求規(guī)范整治“零公里二手車”亂象，明確表示將嚴(yán)厲打擊這種數(shù)據(jù)注水行為，維護汽車市場正常秩序。

監(jiān)管的一個重要方向，是建立覆蓋車輛全生命周期的溯源系統(tǒng)，完整記錄從生產(chǎn)、銷售、注冊、轉(zhuǎn)讓直至報廢的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)全程可追溯、可查詢。同時，有關(guān)部門正在研究制定細則，嚴(yán)格限制“上牌即轉(zhuǎn)售”行為，擬要求新車登記后需滿足一定時間或行駛里程方可作為二手車交易，從制度上遏制短期套利行為。

行業(yè)自身需要告別數(shù)據(jù)崇拜，從拼銷量轉(zhuǎn)向拼質(zhì)量、拼技術(shù)。車企應(yīng)當(dāng)摒棄“唯銷量論”的考核方式，建立更加科學(xué)的評價體系，將產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、客戶滿意度等指標(biāo)納入考核范圍。同時，車企要加強渠道管理、杜絕壓庫行為，與經(jīng)銷商建立更加平等的合作關(guān)系。

消費者需要培養(yǎng)更成熟的消費觀念，既看價格、更看品質(zhì)和保障。在購買汽車時，消費者應(yīng)當(dāng)全面考慮車輛的性能、質(zhì)量、售后服務(wù)和保值率，而不只是被低價所吸引。同時，要增強風(fēng)險意識，充分了解“零公里二手車”可能帶來的權(quán)益損失，做出理性決策。

實際上，這場零公里二手車的狂歡沒有真正的贏家。廠家贏得了一時的報表光鮮，卻失去了品牌信譽；經(jīng)銷商拿到了短期返點，卻擾亂價格體系；消費者省下了購車款，卻可能付出更多的使用成本。

而唯有當(dāng)真實的供需關(guān)系成為市場主導(dǎo)力量，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能走出這場精心策劃的集體造假，迎來真正健康的發(fā)展。

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