誰說油車打不過電車？成都車展上新能源車行情火爆，像極氪9X賣到50萬元級(jí)別，預(yù)售1小時(shí)就收獲近4.3萬張訂單。若訂單全部轉(zhuǎn)化為銷量，極氪這一波能超過200億元。盡管現(xiàn)階段這些訂單是可退的小訂訂單，但成績(jī)依然驚人。

相比之下，車展上的油車在網(wǎng)上幾乎沒什么熱度，在某頭部汽車平臺(tái)的必看新車榜單里都不見蹤影。不過，沒熱度不代表不受歡迎，部分油車在成都車展的‘角落’里悶聲發(fā)大財(cái)，銷量一點(diǎn)不比新能源車差。

例如上汽通用別克的昂科威Plus，9月2日源Auto從車企方面了解到，該車自成都車展開幕起4天訂單就超過1萬臺(tái)。在包括新能源車在內(nèi)的整體車市中，這都是非常亮眼的成績(jī)。

油車能有這樣的成績(jī)，價(jià)格是關(guān)鍵因素。別克給昂科威Plus定了一個(gè)16.99萬元起的‘一口價(jià)’。這款被稱為‘途觀L殺手’的車型，當(dāng)年上市時(shí)可是妥妥的30萬元級(jí)別，而且根本不愁賣。

在成都車展上，紙面戰(zhàn)斗力和昂科威Plus相近的油車還有不少。

油車黨的福報(bào)

大眾凌渡L GTS限時(shí)13.99萬元；

凱迪拉克XT5驚喜價(jià)22.99萬元起；

進(jìn)口現(xiàn)代帕里斯帝預(yù)售29.38萬元起……

和別克昂科威Plus一樣，在成都車展定出震撼價(jià)格的油車還有很多，而且不少都很有看點(diǎn)。以大眾凌渡L GTS為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均與高爾夫GTi同款，而高爾夫GTi是大眾粉絲曾為之瘋狂的品牌圖騰之一。早期作為進(jìn)口車引入時(shí)，售價(jià)數(shù)十萬元仍一車難求，近年國(guó)產(chǎn)化后也是一款20萬元級(jí)別的車型。

雖然凌渡L GTS的‘德味’可能不如高爾夫GTi純正，但花曾經(jīng)朗逸、卡羅拉的價(jià)格，就能感受大眾經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)味，這對(duì)不少油車愛好者來說，是個(gè)很充分的購(gòu)車?yán)碛伞?月2日，源Auto從接近上汽大眾的消息人士處了解到，凌渡GTS的訂單超過預(yù)期。

從宏觀角度看，由于新能源車的火熱，油車為保持競(jìng)爭(zhēng)力，整體價(jià)格定位都下降了一個(gè)‘10萬級(jí)’。賣13.99萬元的凌渡L GTS是個(gè)例子，從30萬 - 40萬元市場(chǎng)殺到‘2字頭’的凱迪拉克XT5和進(jìn)口現(xiàn)代帕里斯帝也是典型。

從品牌角度看，這有些令人唏噓，但從消費(fèi)者角度，尤其是更青睞燃油車的人群來說，就像天上掉餡餅。另外，雖然油車的使用成本普遍高于新能源車，但因?yàn)橛蛙囘h(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)中心，新車遭遇降價(jià)‘背刺’的可能性低于新能源車，車輛保值率表現(xiàn)也相對(duì)穩(wěn)定。

綜合來看，油車整個(gè)生命周期的擁車成本不一定高于同級(jí)新能源車。

當(dāng)然，現(xiàn)在買油車可能在外人看來與時(shí)代脫節(jié)，尤其是在新車智能化功能越來越成為購(gòu)車關(guān)鍵要素的背景下。但要知道，智能化和油車并非對(duì)立，油車也能在輔助駕駛、智能座艙等方面表現(xiàn)出色。

例如奧迪全新一代A5L、Q5L，還有吉利星越L、星瑞，作為油車，奧迪兩款新車搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，吉利兩款新車則搭載Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，其智能化體驗(yàn)和同級(jí)別的新能源車相比毫不遜色。

油車反成車企經(jīng)營(yíng)底氣

點(diǎn)贊成都車展上的燃油新車，并非為了貶低新能源車。一個(gè)客觀事實(shí)是，今年1 - 8月國(guó)內(nèi)乘用車零售市場(chǎng)的新能源車滲透率基本都在50%上下徘徊。相比新能源車全面取代油車，兩者‘五五開’并存是更合理的趨勢(shì)。

對(duì)于車企來說，如果能燃油、新能源兩條腿走路，會(huì)走得更穩(wěn)。

‘星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等燃油車組成的吉利中國(guó)星，穩(wěn)居中國(guó)品牌燃油車銷量第一，逆市增長(zhǎng)21%?！诔啥架囌股?，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、中國(guó)星事業(yè)部總經(jīng)理王博拿出了一份亮眼的成績(jī)單。

按官方數(shù)據(jù)，油車是吉利今年上半年創(chuàng)銷量歷史新高的關(guān)鍵。其中，星越L成為包括新能源車在內(nèi)的整體乘用車市場(chǎng)銷量TOP 10中的唯一一款燃油SUV。

雖然吉利將上半年公司經(jīng)營(yíng)的成績(jī)更多歸功于新能源車，但如果缺少了占公司整體銷量44.1%的燃油車，顯然無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，更別提將2025年銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)至300萬輛。

類似的情況也體現(xiàn)在上汽集團(tuán)。據(jù)最新披露的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽集團(tuán)今年1 - 8月累計(jì)銷量約275.3萬輛，其中燃油車約186萬輛。雖然同比增幅不如新能源車，但依然是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)上半年?duì)I收及利潤(rùn)總額雙增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基本盤。

油車基本盤穩(wěn)固的吉利和上汽集團(tuán)，今年在新能源車的競(jìng)爭(zhēng)中更有底氣。包括吉利銀河M9、上汽尚界H5、上汽名爵MG4等車型，都因極具殺傷力的價(jià)格，成為成都車展上的焦點(diǎn)車型。三款車型均官宣預(yù)售訂單超過4萬臺(tái)，其中MG4在公布正式售價(jià)后不到40分鐘就收獲1萬張大定訂單。

用油車給新能源車輸送‘子彈’，正成為部分‘油電同進(jìn)’車企的優(yōu)勢(shì)。

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