全球最大的商用民航客機——空客A380擁有眾多粉絲，隨著全球旅行的回暖，它還意外迎來了復興，常常滿載乘客飛行。

然而，對于航空公司來說，讓這款逐漸老化的“超級巨無霸”安全飛行，正變成一項成本越來越高的挑戰(zhàn)。

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檢修壓力與安全隱患

自A380首飛至今已超20年，對它的維修、檢查和零部件更換要求不斷增多。

歐洲航空安全局（EASA）自2020年1月以來，針對A380發(fā)布了95項適航指令，其中涉及逃生滑梯漏氣、密封條開裂、起落架車軸斷裂等嚴重問題。這一數量幾乎是同期波音大型機指令的兩倍。

由于新一代更節(jié)能的機型供應不足，承諾運營A380的航空公司只能繼續(xù)使用它。

輝煌時期，A380是國際合作的典范，全球1500家公司參與制造400萬個零部件；如今，其復雜性卻在考驗著后疫情時代脆弱的供應鏈。

歐洲航空安全局（EASA）聲明稱：“A380是結構復雜的飛機，龐大體型使其維護要求高于其他機型?！北M管EASA強調適航指令發(fā)布不應被污名化，不同機型指令數量不宜直接比較，但A380的復雜性確實讓其維護難度遠超其他機型。

因新一代節(jié)能機型（如空客A350和波音777X）供應不足，許多航空公司不得不繼續(xù)運營A380。但其龐大體型和四發(fā)設計導致檢修耗時極長，漢莎技術公司估算，單機完整檢修需消耗6萬工時。

此外，疫情期間長期停放使部分部件老化加速。例如EASA因粘合縫隙開裂問題要求緊急更換應急滑梯，并指出高溫潮濕環(huán)境可能引發(fā)“致命后果”。

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旅客滯留與連鎖反應

A380可搭載485名以上乘客，一旦因機械故障延誤，會造成高額成本和航班調度連鎖問題。

5月7日，澳洲航空（Qantas）一架執(zhí)飛悉尼—倫敦的A380因燃油泵故障在新加坡迫降，倫敦續(xù)程航班延誤超24小時，乘客被安排入住酒店。這已是該航班復飛A380以來至少第二次在新加坡因燃油泵問題延誤。

7月14日，另一架A380計劃執(zhí)行新加坡—悉尼航班時又因技術問題滯留數日，救援安排因悉尼機場另一架A380被廊橋撞壞發(fā)動機而復雜化。

英國航空一架A380曾在馬尼拉滯留逾100天。返回倫敦希思羅后，接下來30天僅執(zhí)飛7天。盡管如此，英國航空母公司IAG計劃自明年起對A380進行客艙升級，顯示出繼續(xù)長期使用的意圖。

在航空論壇上，部分A380航班因頻繁故障、取消或延誤聲名不佳。而空客回應稱，過去12個月全球A380機隊航班可靠率仍保持在99%，公司將持續(xù)為客戶提供全面技術支持，直至機型退役。

事實上，A380自誕生就坎坷不斷，面臨嚴重的交付延期、遲滯的銷售、高昂的制造及運營成本。不少航空公司陸續(xù)取消已有訂單，更是讓情況惡化。

2019年，空客公司宣布，在剩余17架飛機交付完畢后，2021年將正式停產A380。

但隨著邊境重開和旅行需求激增，新加坡航空、德國漢莎和澳航等航司紛紛重啟A380，利用其強大的運力。澳航稱A380是國際航網的關鍵機型，近年來已完成大修和客艙升級，將繼續(xù)運營多年。

03

航空公司的戰(zhàn)略轉向

面對諸多挑戰(zhàn)，多國航空公司已開始逐步淘汰A380。

中國南方航空2023年全面退役A380，原因是運營成本上升及航線靈活性有限。

泰國航空正式結束A380運營，轉向更小、更高效機型。

漢莎航空因成本低效與機隊復雜性，長期計劃在2030年前退役A380。

英國航空因維護挑戰(zhàn)和燃油效率低下，考慮在本世紀末逐步退役A380。

阿聯酋航空作為A380最大的運營商，面臨壓力，總裁克拉克表示除非升級發(fā)動機，否則現有A380難以維持運營。

A380的運營深刻影響著航空業(yè)。其每小時2.5–3.5萬美元的運行成本推高了長途航線支出，使低客座率航線難以盈利。

同時，全球機隊正從四發(fā)巨無霸轉向更高效的雙發(fā)機型，航空經濟格局發(fā)生根本性轉變，新機型訂單增加，A380吸引力持續(xù)減弱。

在二手市場上，A380因缺乏買家而低迷，許多退役飛機直接被拆解，經濟價值大幅縮水。

對于仍在使用A380的航空公司，零部件供應緊張和維修周期冗長進一步增加了財務風險。

A380的未來充滿變數，但它永遠是世界上最具標志性的客機之一。

本文來自微信公眾號“環(huán)球旅訊”，作者：趙琳琳，36氪經授權發(fā)布。

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