不僅國(guó)慶長(zhǎng)假，新能源車主每次充電都會(huì)面臨一個(gè)困惑：車企愛(ài)強(qiáng)調(diào)“800V”，但充電樁寫的卻是“kW”。

今年國(guó)慶與中秋相連，形成了長(zhǎng)達(dá)八天的超級(jí)假期。時(shí)間充裕且高速免費(fèi)，為自駕游創(chuàng)造了絕佳條件。

談及自駕游，新能源汽車在能耗支出方面優(yōu)勢(shì)明顯。有車主表示：“我新入手的某自主品牌中型SUV，工作日在城市道路與高架路混合路況中，往返七八十公里。在動(dòng)能回收設(shè)置為‘標(biāo)準(zhǔn)’模式下，其百公里電耗穩(wěn)定在約14kW·h?！?/p>

該車搭載了容量為78kW·h的電池包，即便以80%的純高速實(shí)際續(xù)航達(dá)成率保守計(jì)算，滿電狀態(tài)下也能輕松跑出約450公里的純電續(xù)航。若按照當(dāng)前快充站每千瓦時(shí)1元的平均電價(jià)計(jì)算，百公里出行成本僅為17元左右。

不過(guò)，美好的旅途離不開(kāi)高效補(bǔ)能。當(dāng)在服務(wù)區(qū)或充電站為愛(ài)車“加電”時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象：車企宣傳熱衷于強(qiáng)調(diào)“800V高壓平臺(tái)”或“4C超充”概念，但充電樁屏幕上最醒目的數(shù)字卻是以“kW”為單位的充電功率。

單位不一致，為何車企不跟?

要理解這個(gè)看似矛盾的宣傳邏輯，需重溫初中物理知識(shí)：充電功率 = 充電電壓×充電電流（P = UI）。

這個(gè)公式表明，決定充電快慢的是功率（W），而非單獨(dú)的電壓（V）或電流（I）。就像給手機(jī)充電，我們更關(guān)心充電器是18W還是65W，而非輸出電壓是多少伏。

畢竟電池容量計(jì)量單位是千瓦時(shí)（kW·h），用功率計(jì)算充電時(shí)間最直觀。一塊100kW·h的電池，用200kW的充電樁，理論上30分鐘就能充滿，這種計(jì)算方式消費(fèi)者容易理解。既然如此，車企為何鐘愛(ài)宣傳“800V”呢？

多角度考慮，談電壓更恰當(dāng)

車企的宣傳策略是技術(shù)、營(yíng)銷和消費(fèi)心理多重因素交織的結(jié)果，“800V”概念的流行就是典型體現(xiàn)。

從技術(shù)層面看，提升充電效率可提高電壓（U）或電流（I），或兩者兼顧。但在工程實(shí)踐中，兩條路徑的挑戰(zhàn)與代價(jià)不同。這里要引入焦耳定律：發(fā)熱功率 = 電流2×電阻（P = I2×R）。

該公式揭示，電能傳輸和充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量與電壓無(wú)關(guān)，卻與電流的平方成正比。若盲目增大電流，整個(gè)充電系統(tǒng)發(fā)熱量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，不僅浪費(fèi)能量，還會(huì)給散熱設(shè)計(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，甚至引發(fā)安全隱患。

相比之下，提高電壓是更優(yōu)技術(shù)路線。例如，要實(shí)現(xiàn)400kW的充電功率，“800V × 500A”方案與“400V × 1000A”方案功率相同，但前者電流減半，發(fā)熱功率僅為后者的四分之一。

因此，高電壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)同等高功率充電時(shí)，可使用更細(xì)線纜、減少熱量產(chǎn)生、提升充電效率。電壓（U）是車企設(shè)計(jì)三電系統(tǒng)時(shí)能自主控制的變量，其提升反映了車企在電氣架構(gòu)、電源管理和核心零部件上的技術(shù)突破，是展示技術(shù)實(shí)力的窗口。

通過(guò)電壓展示技術(shù)實(shí)力也是一種營(yíng)銷風(fēng)向。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，市場(chǎng)主流產(chǎn)品采用交流慢充，電壓較低。特斯拉憑借380V直流快充技術(shù)和自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，樹(shù)立了“充電快”的標(biāo)桿形象，其電壓平臺(tái)成為“快”的代名詞。

為超越特斯拉，“800V”作為下一代高壓平臺(tái)代名詞應(yīng)運(yùn)而生。它不僅數(shù)值翻倍，還承載營(yíng)銷敘事，將“發(fā)熱更低、效率更高、充電更快”等優(yōu)勢(shì)濃縮成簡(jiǎn)單、響亮且具科技感的標(biāo)簽，形成對(duì)標(biāo)甚至超越先行者的有力話術(shù)。

好用好理解，也更好藏貓膩?

從“慢充”到“快充”，再到“800V”的宣傳路徑對(duì)消費(fèi)者友好，即便不了解原理和趨勢(shì)，也能通過(guò)“數(shù)字越大越好”的直覺(jué)理解技術(shù)迭代。但這種簡(jiǎn)化也為“文字游戲”留下空間。

所謂“800V高壓平臺(tái)”，并不意味著車輛真能達(dá)到800V充電電壓。行業(yè)潛規(guī)則是，只要電壓超過(guò)400V，就可稱為“800V高壓平臺(tái)”。

如小鵬G9 2025款長(zhǎng)續(xù)航Max額定電壓為569V，長(zhǎng)安阿維塔11 2025款Max純電版額定電壓572V，保時(shí)捷Taycan兩款不同容量電池包額定電壓分別為613V和723V，都與800V有距離。

即便車輛電池系統(tǒng)支持800V，還有“全域800V”和“局部800V”之分?！熬植?00V”指電池和充電系統(tǒng)支持高壓，但車內(nèi)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、車載充電機(jī)（OBC）等核心部件仍工作在400V電壓下，需通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器降壓，增加成本和復(fù)雜性，還會(huì)產(chǎn)生能量損失。

“全域800V”意味著從電池到電驅(qū)、熱管理、充電等所有高壓部件都工作在800V架構(gòu)下，是真正的代際革新。實(shí)現(xiàn)“全域800V”的關(guān)鍵是“碳化硅”（SiC）第三代半導(dǎo)體材料。

相較于傳統(tǒng)硅（Si）基半導(dǎo)體，碳化硅（SiC）耐壓能力高、導(dǎo)通電阻低、開(kāi)關(guān)頻率快。使用SiC器件制造的電力電子元件可在更高電壓和溫度下工作，體積更小、重量更輕、效率更高。SiC技術(shù)的成熟和應(yīng)用為“全域800V”架構(gòu)普及鋪平了道路。

行業(yè)在進(jìn)化，標(biāo)準(zhǔn)也該更新

車企可能不會(huì)糾結(jié)“真假800V”，但政策引導(dǎo)行業(yè)向成熟有序發(fā)展。

今年6月，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，這是國(guó)家部委首次針對(duì)大功率充電設(shè)施出臺(tái)專門文件。

文件提出適度超前布局大功率充電設(shè)施，到2027年底，全國(guó)大功率充電樁要超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，這意味著充電基礎(chǔ)設(shè)施將迎來(lái)重大升級(jí)。

通知未明確“大功率”具體數(shù)值，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大功率充電設(shè)施充電功率不低于480kW，最高可達(dá)800kW甚至更高。在此功率水平下，搭載100kW·h電池的車型理論上10 - 15分鐘就能充到80%。

這種以功率為核心的標(biāo)準(zhǔn)制定思路，反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)：無(wú)論“800V平臺(tái)”還是“雙槍充電”，最終都要落實(shí)到充電功率這個(gè)核心指標(biāo)上。直接標(biāo)明瓦數(shù)，更科學(xué)準(zhǔn)確，也讓消費(fèi)者選擇更明晰。

從技術(shù)發(fā)展角度看，大功率充電推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。充電樁制造商研發(fā)液冷充電槍、智能功率分配系統(tǒng)；電網(wǎng)企業(yè)升級(jí)配電設(shè)施，探索儲(chǔ)能與充電站融合；車企優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提升車輛充電承受能力。全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的標(biāo)志。

更重要的是，功率標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有助于保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。當(dāng)充電站明確標(biāo)注“480kW”，車企宣傳“最大充電功率350kW”，消費(fèi)者能更清楚了解產(chǎn)品性能，做出理性選擇。這種透明度提升對(duì)建立健康市場(chǎng)秩序至關(guān)重要。

技術(shù)進(jìn)步值得贊美，800V高壓平臺(tái)代表著電動(dòng)汽車技術(shù)的重要突破。但消費(fèi)者需要的是實(shí)實(shí)在在的使用體驗(yàn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，標(biāo)準(zhǔn)日益完善，未來(lái)我們看到的將是簡(jiǎn)單直觀的性能指標(biāo)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“智行駕道”，作者：太平洋J2臺(tái)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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