2025年的中國商界，追覓科技創(chuàng)始人俞浩堪稱最受矚目的“狂人”。

這位出身清華的企業(yè)家，正帶領(lǐng)他的掃地機器人帝國開啟一場前所未有的“無邊界”擴張，業(yè)務(wù)從掃地機、洗地機，拓展到手機、電視、無人機，甚至涉足超豪華跑車、商務(wù)飛機和天文望遠鏡領(lǐng)域。其“人 - 車 - 家 - 太空 - 宇宙”的宏大規(guī)劃，讓馬斯克的布局都顯得有些“保守”。

在這一系列令人目不暇接的動作中，“追覓造車”最為核心且引人注目。

與小米全力投入、蔚來創(chuàng)始人自掏腰包的傳統(tǒng)造車路徑不同，追覓選擇了更為激進且充滿爭議的“基金造車”模式。

百億基金，追覓造車的資金來源？

要理解追覓造車的邏輯，需先了解紹興的“百億生態(tài)基金”。

公開信息顯示，該基金目標規(guī)模110億，由追覓系與紹興市、區(qū)兩級產(chǎn)業(yè)基金三方設(shè)立。其中，追覓系持股55%，紹興國資平臺持股45%。這意味著追覓用少量自有資金，撬動近半政府產(chǎn)業(yè)投資，還掌控了基金主導(dǎo)權(quán)。

這正是“基金造車”模式的關(guān)鍵：深度綁定地方政府，借力發(fā)展。

對紹興而言，引入追覓這樣的“鏈主型”企業(yè)，不只是建個掃地機器人基地。當?shù)卣Ｍ柚Y本，圍繞新能源、高端裝備等領(lǐng)域“引鏈”“補鏈”，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)城市能級提升。

追覓敏銳捕捉到地方政府的產(chǎn)業(yè)需求，用造車計劃切中其對“大項目”“高科技”“長產(chǎn)業(yè)鏈”的渴望。

對紹興來說，一個對標布加迪、勞斯萊斯的汽車項目，在招商引資、土地規(guī)劃、人才引進方面的示范效應(yīng)遠超家電項目。

于是，雙方一拍即合。造車成了追覓回饋地方政府信任、證明百億基金價值、支撐后續(xù)募資的“最佳選擇”。

然而，這種模式存在風(fēng)險?；鹳Y金名義上投向“生態(tài)”，但當追覓既是基金管理者，又是生態(tài)中最大的“創(chuàng)業(yè)者”（追覓汽車）時，利益沖突便出現(xiàn)了。

基金的錢是用于孵化優(yōu)質(zhì)項目，還是優(yōu)先支持追覓的造車業(yè)務(wù)？這種“既當裁判員又當運動員”的模式，易引發(fā)外界對其公允性的質(zhì)疑，也給基金未來運作帶來不確定性。

造車，為啥要強制員工跟投？

若說撬動政府基金是“對外輸血”，近期曝光的“強制員工跟投”風(fēng)波，則揭開了追覓“對內(nèi)抽血”的一角。

網(wǎng)傳追覓旗下基金要求員工跟投，起投1萬，上不封頂，還與淘汰機制掛鉤。在疑似內(nèi)部群聊中，追覓高管稱“這個月還不能破零的繼續(xù)汰換”。

雖追覓未證實，但跟投規(guī)則設(shè)計巧妙：HR收集信息、簽署委托代持協(xié)議，繞開合格投資者認定門檻；在職免管理費和業(yè)績報酬，離職可低價回購。

表面看，這像是“帶員工致富”的激勵措施。但結(jié)合追覓的擴張步伐和資金需求，更像是一場“陽謀”：將員工財富與公司高風(fēng)險的造車項目深度捆綁。

這種捆綁有三個目的：

1.補充資金： 積少成多，為造車計劃籌集資金。

2.轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險： 讓員工共擔(dān)風(fēng)險，項目失敗損失由跟投員工分攤。

3.穩(wěn)定團隊： 員工投資被套牢，離職成本升高，變相鎖定核心人才。若項目早期虧損，員工離職可能血本無歸，只能與公司共進退。

這種做法風(fēng)險明顯。首先是合規(guī)風(fēng)險，委托代持等操作能否通過監(jiān)管審查存疑。更重要的是，若造車項目受挫，員工投資虧損，會引發(fā)內(nèi)部矛盾和勞資糾紛，動搖公司管理根基。

俞浩在朋友圈稱：“追覓基金，今年會成為募資額度最大的人民幣基金，沒有之一?！?這份自信背后，是帶領(lǐng)團隊走向富裕，還是將員工卷入豪賭？答案有待時間揭曉。

激進擴張，到底是“自救”還是“自毀”？

追覓不顧一切沖向造車，源于其主營業(yè)務(wù)的“內(nèi)卷”困境。

智能清潔家電行業(yè)競爭激烈，頭部品牌也面臨“增收不增利”問題，行業(yè)滲透率僅10%左右，天花板明顯。追覓較早感知到危機，因此瘋狂跨界。

造車對追覓來說，是一場“自我救贖”。它需要一個技術(shù)跨度大、產(chǎn)業(yè)鏈長、想象空間足的故事，來：

·支撐高估值；

·滿足資本市場對增長的需求；

·向地方政府證明“鏈主”價值。

然而，這場“自救”可能變成“自毀”。

首先是資金問題。 汽車產(chǎn)業(yè)資本密集，沒有千億級投入難有作為。俞浩稱做過資金測算且拿出50億回購老股，但這在造車領(lǐng)域只是杯水車薪。

百億基金雖規(guī)模大，但首期僅募集30億，且要覆蓋多個賽道。即便全部投入汽車業(yè)務(wù)也不夠，何況追覓還在推進手機、大家電、無人機等燒錢項目。多線作戰(zhàn)對現(xiàn)金流考驗極大，任何環(huán)節(jié)出錯都可能導(dǎo)致崩盤。

其次是技術(shù)難題。 追覓的高速馬達、AI算法和機器人傳感控制技術(shù)，與汽車的電驅(qū)、智駕、座艙有一定關(guān)聯(lián)。但這種“同源異構(gòu)”理論能否跨越消費電子與車規(guī)級產(chǎn)品的鴻溝，還是未知數(shù)。

汽車的復(fù)雜性遠超掃地機器人，它需要工程能力、平臺化架構(gòu)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管控體系、安全冗余設(shè)計等多方面的積累，這些都需要大量路測數(shù)據(jù)、漫長工程驗證和失敗經(jīng)驗。

追覓試圖通過“左右手模型”（左手代工改造不暢銷車型出口，右手自研超跑）實現(xiàn)自我造血，這是高風(fēng)險的創(chuàng)新。且不說模式能否成功，獲得造車資質(zhì)、整合供應(yīng)鏈、與成熟車企爭搶產(chǎn)能等都是巨大挑戰(zhàn)。

當俞浩規(guī)劃對標理想汽車的產(chǎn)品矩陣，宣稱2027年量產(chǎn)對標布加迪的超跑時，他面對的是一個內(nèi)卷嚴重、頭部玩家都艱難求生的市場。屆時技術(shù)和市場格局都將變化，毫無造車經(jīng)驗的追覓憑什么后來居上？

結(jié)語：狂人、天才與賭徒

俞浩無疑是兼具技術(shù)天才與商業(yè)狂人的企業(yè)家。從天空工場到追覓科技，他多次證明自己打破常規(guī)的能力。

他或許想成為中國的馬斯克，構(gòu)建顛覆性科技生態(tài)。但在這條路上，有無數(shù)如賈躍亭般失敗的例子。

追覓的“基金造車”模式，是大膽卻危險的商業(yè)實驗。它將企業(yè)、創(chuàng)始人、員工和地方產(chǎn)業(yè)鏈綁上了一輛不知終點的戰(zhàn)車。

俞浩在朋友圈寫道：“今天的中國，不必仰望，可以選擇平視全世界?！?這份豪情值得贊賞，但商業(yè)有其規(guī)則。在平視世界前，追覓要先解決現(xiàn)實問題：如何在這場高杠桿的資本游戲中存活？

當“批量IPO”的愿景遙不可及，當員工財富與公司命運緊密相連，當百億基金運作受質(zhì)疑，追覓的造車豪賭，是創(chuàng)造商業(yè)神話，還是引發(fā)潛在危機？

市場在等待答案，而留給追覓的時間或許不多了。

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