9月30日，我國(guó)自主研制的全球首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”在中鐵華隧聯(lián)合重型裝備公司正式下線。這一成果是我國(guó)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的重大里程碑，為高端裝備制造增添了又一關(guān)鍵力量。

全球首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”打破了盾構(gòu)機(jī)“一生一徑”的傳統(tǒng)模式，成功攻克了軌道交通區(qū)間隧道與車站隧道一體化建造的世界性難題，為地下空間的開(kāi)發(fā)提供了全新的解決方案。

“變徑一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的重大突破在于它能同時(shí)高效達(dá)成原位變徑、連續(xù)變徑和大尺寸變徑等功能，各項(xiàng)技術(shù)均為國(guó)際首創(chuàng)。它可自由調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)直徑，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)“一站兩隧、連續(xù)成型”施工。也就是盾構(gòu)機(jī)先以小直徑掘進(jìn)區(qū)間隧道，到達(dá)車站位置后在原位“擴(kuò)徑”，開(kāi)挖出更寬的車站站臺(tái)層隧道，完成車站段施工后再“縮徑”，繼續(xù)向下一區(qū)間掘進(jìn)，無(wú)需中途拆機(jī)或增設(shè)工作井。

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