來(lái)源｜鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

國(guó)慶假期走到第五天，原本期待的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”露出了現(xiàn)實(shí)的一面。

對(duì)很多電車車主來(lái)說(shuō)，面臨著兩個(gè)難題：一是新能源汽車表顯續(xù)航亮起紅色預(yù)警；二是景區(qū)旁停車場(chǎng)高昂的停車費(fèi)，那數(shù)字讓人心里一緊。

當(dāng)初籌備旅程時(shí)滿心歡喜，如今在擁堵的車流中、在排長(zhǎng)隊(duì)的充電設(shè)施前、在點(diǎn)擊支付停車費(fèi)時(shí)，只剩下身心俱疲。

人在景區(qū)游玩，心卻在算著賬。國(guó)慶自駕出行，仿佛要闖過一道道難關(guān)。

01

叫號(hào)等充電，“電動(dòng)爹”渡劫

國(guó)慶假期一開始，“高速服務(wù)區(qū)叫號(hào)充電”的話題就登上了社交平臺(tái)熱搜。

因?yàn)樾履茉雌嚰谐鲂校珖?guó)多地高速服務(wù)區(qū)的新能源車充電樁出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)情況。有些車主等了3個(gè)多小時(shí)才充上電。截至2025年10月1日，國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)全國(guó)超三分之一的高速服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負(fù)荷狀態(tài)。

一些充電站像餐廳一樣開啟了“叫號(hào)模式”來(lái)維持秩序。有車主拿到的號(hào)排到了60多位，還有車主無(wú)聊地說(shuō)：“我都睡醒一覺了，隊(duì)伍還沒動(dòng)幾下?！?/p>

這和新能源汽車在城市里給人的便捷體驗(yàn)形成了鮮明對(duì)比。

在日常城市通勤中，電車優(yōu)勢(shì)明顯：每公里成本只要幾分錢，行駛安靜平穩(wěn)，智能化體驗(yàn)好，再加上綠牌政策支持，成了很多家庭的代步首選。

同時(shí)，國(guó)家也大力建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。目前全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不少，覆蓋了大部分城市和部分主干道。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國(guó)有1610萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）建成4.1萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施還在向一二線城市周邊、三四線城市、公路沿線和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)展。

從數(shù)據(jù)看，充電網(wǎng)絡(luò)好像已經(jīng)很完善了。但在國(guó)慶假期集中出行的壓力下，它的脆弱性就暴露出來(lái)了。平時(shí)充足的充電樁，在出行高峰時(shí)還是不夠用。

更糟糕的是，高速行駛更耗電，車輛標(biāo)稱續(xù)航大打折扣，讓車主的“電量焦慮”更嚴(yán)重了。規(guī)劃好的充電點(diǎn)沒有空位，下一個(gè)服務(wù)區(qū)又很遠(yuǎn)，這種“前不著村后不著店”的恐慌，讓電車的科技舒適感都沒了。

所以，新能源汽車一到節(jié)假日就被叫做“電動(dòng)爹”。雖然是調(diào)侃，但也反映了車主長(zhǎng)途出行時(shí)的焦慮和無(wú)奈。

有人說(shuō)得很形象：遠(yuǎn)途出門，開油車是旅行，開電車是修行。

02

補(bǔ)能之爭(zhēng)，誰(shuí)家更強(qiáng)

當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)在出行高峰承受壓力時(shí)，補(bǔ)能體系成了汽車公司之間技術(shù)、規(guī)模和體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

哪家汽車公司自建的補(bǔ)能設(shè)備效率高、運(yùn)行可靠、用戶體驗(yàn)好，就能在長(zhǎng)途出行等場(chǎng)景為車主提供更多價(jià)值。

^{充電站數(shù)量對(duì)比 鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)根據(jù)公開資料整理制圖}

目前在中國(guó)市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉、極氪和埃安等汽車公司在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有了一定規(guī)模。

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至發(fā)稿前，蔚來(lái)汽車以4760座充電站排名第一，理想以接近3500座緊隨其后。

特斯拉、小鵬的充電站超過了2000座。極氪、埃安的自營(yíng)充電站數(shù)量在1700至2000座之間。

比亞迪今年5月表示，已建成超500座兆瓦閃充站并投入運(yùn)營(yíng)，還宣布與小桔充電合作建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作建5000座兆瓦閃充樁。

而9月單月銷量首次超6萬(wàn)輛、連續(xù)7個(gè)月是中國(guó)造車新勢(shì)力銷量冠軍的零跑汽車，沒有公布自建充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

03

停車一小會(huì)，爆金幣百元

新能源車主還在算著用電比用油省多少錢，景區(qū)停車費(fèi)卻高得離譜——綠色出行的好處，在景點(diǎn)停車場(chǎng)都被高額收費(fèi)抵消了。

假日期間，多地景區(qū)停車場(chǎng)收費(fèi)被吐槽。比如杭州靈隱寺，每小時(shí)收費(fèi)30元，玩半天停車費(fèi)就超百元。

在黃山景區(qū)，停車兩天要150元，很多自駕游客直呼“停不起車，心疼錢”。

景區(qū)高昂的停車費(fèi)，成了自駕游客的又一個(gè)負(fù)擔(dān)。

實(shí)際上，政策層面一直在關(guān)注和調(diào)整這類問題。比如三亞，一個(gè)月前天涯區(qū)發(fā)改委發(fā)布通知，調(diào)整多家停車場(chǎng)收費(fèi)政策，通過延長(zhǎng)免費(fèi)停車時(shí)長(zhǎng)、降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，為游客和市民減負(fù)。

三亞部分地區(qū)的調(diào)價(jià)是個(gè)積極信號(hào)，大家希望更多地方能這樣做。畢竟，景區(qū)停車收費(fèi)策略也體現(xiàn)了城市的待客之道和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。

國(guó)慶假期的充電難題和停車費(fèi)用爭(zhēng)議，說(shuō)明在自駕游流行的今天，配套服務(wù)設(shè)施和管理策略還有改進(jìn)的空間。

一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要提升車輛實(shí)際續(xù)航、優(yōu)化高速能耗，建設(shè)更有彈性、能應(yīng)對(duì)高峰需求的超充網(wǎng)絡(luò)。

另一方面，景區(qū)停車費(fèi)定價(jià)要在運(yùn)營(yíng)成本、游客承受能力和區(qū)域旅游形象之間找到平衡。過高的費(fèi)用雖然能短期獲利，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，會(huì)影響游客的體驗(yàn)和重游意愿。

大家都希望國(guó)慶出行時(shí)，能全身心享受旅程，不用再一直算著錢包和電量的賬。

參考報(bào)道：

《高速搶電，“睡醒一覺了，還沒輪到我”》中國(guó)新聞周刊

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