10月8日是國(guó)慶中秋長(zhǎng)假最后一天，返程和擁堵備受關(guān)注。國(guó)內(nèi)目前最大的收費(fèi)站——位于安徽全椒縣的吳莊收費(fèi)站，在7日返程高峰時(shí)擁堵情況經(jīng)多家媒體報(bào)道后登上熱搜，出口24根車道幾乎被返程大軍填滿。

▲吳莊收費(fèi)站返程擁堵引發(fā)關(guān)注

記者發(fā)現(xiàn)，多家社交平臺(tái)上有網(wǎng)友曬出7日晚間在吳莊收費(fèi)站堵車的經(jīng)歷。目前有博主在某視頻平臺(tái)直播吳莊收費(fèi)站運(yùn)行情況，直播視頻顯示該收費(fèi)站車流量較大，但未出現(xiàn)擁堵。

8日，紅星新聞?dòng)浾呔蛥乔f收費(fèi)站整個(gè)國(guó)慶期間及最新通行情況，采訪了站長(zhǎng)管旭東。管旭東稱，8日上午11點(diǎn)半左右，車流量較大但通行狀況良好。節(jié)日期間，收費(fèi)站與交警、路政部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加密巡邏頻次，對(duì)微小交通事故實(shí)行“證據(jù)留存 + 簡(jiǎn)易程序”快速處理，最大限度縮短處置時(shí)間。

7日為返程高峰

出入口總流量14.8萬輛

預(yù)計(jì)今天通行車輛超12萬輛

記者了解到，吳莊收費(fèi)站登上熱搜的返程擁堵視頻拍攝于10月7日，網(wǎng)友曬出的擁堵經(jīng)歷也都在這一天。

管旭東介紹，吳莊收費(fèi)站位于G40、G42共用段合寧高速K511 + 200米處，距皖蘇兩省交界處6公里?，F(xiàn)有12進(jìn)24出，共36個(gè)車道，是國(guó)內(nèi)車道數(shù)最多的收費(fèi)站，也是安徽省出入長(zhǎng)三角地區(qū)的重要門戶，有“安徽東大門”之稱。7日是返程高峰，出入口總流量14.8萬輛，其中出口往南京方向達(dá)11.4萬輛。

管旭東表示，今年國(guó)慶中秋雙節(jié)疊加，8天假期（10月1日 - 10月8日）公眾出行需求高度集中。10月1日至7日，吳莊收費(fèi)站出入口車流量近86萬臺(tái)次，日均出入口流量超12萬臺(tái)次，是平常車流量的近3倍。此外，車輛潮汐現(xiàn)象明顯，節(jié)假日前半段由東向西（吳莊入口）流量大，后半段由西向東（吳莊出口）流量大，單日出入口最大差值可達(dá)8萬輛，過境車輛比重近60%。

▲博主直播吳莊收費(fèi)站車輛通行畫面（8日12時(shí)左右）

管旭東稱，8日上午11點(diǎn)半左右車流量較大但通行狀況良好。總臺(tái)記者吳俊表示，往江蘇方向的車輛幾乎把24個(gè)車道填滿了。

今天通行車輛依然處于高位，全天預(yù)計(jì)超12萬輛，主要集中在前往江蘇方向。

兩條大動(dòng)脈交匯

車流量爆發(fā)式增長(zhǎng)

吳莊收費(fèi)站所在高速是G40滬陜高速與G42滬蓉兩條高速的共用段，兩條國(guó)家級(jí)高速的車流在此合并，再加上節(jié)假日本身的出行流量，雙重流量疊加導(dǎo)致節(jié)假日期間車流量經(jīng)常呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

搭建“彈性通道”

首次落實(shí)清障救援免費(fèi)政策

管旭東介紹，雙節(jié)期間，為保障通行狀況，收費(fèi)站免費(fèi)期間將工作重點(diǎn)放在路面保暢，抽調(diào)人員加強(qiáng)路面力量。依托監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤路段斷面流量、局部擁堵點(diǎn)位等情況，提前2 - 4小時(shí)預(yù)判車流趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整保暢策略，避免長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離擁堵。

此外，為緩解和避免擁堵，吳莊收費(fèi)站重點(diǎn)優(yōu)化通行能力。9月28日 - 10月3日期間，將出口1、2車道設(shè)為潮汐車道，依據(jù)實(shí)時(shí)流量靈活切換方向；在原有12進(jìn)24出車道基礎(chǔ)上，增設(shè)復(fù)式、手持式收費(fèi)終端，使出入口終端總數(shù)達(dá)66個(gè)，全面提升道口通行能力。收費(fèi)站還與交警、路政部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加密巡邏頻次，對(duì)微小交通事故實(shí)行“證據(jù)留存 + 簡(jiǎn)易程序”快速處理，最大限度縮短處置時(shí)間。

管旭東還表示，雙節(jié)期間，該收費(fèi)站首次落實(shí)高速公路清障救援免費(fèi)政策，督促外協(xié)單位強(qiáng)化救援設(shè)施設(shè)備配置，配備清障救援車49輛、吊車8輛、應(yīng)急搶險(xiǎn)車8輛，設(shè)置20個(gè)救援備勤點(diǎn)（其中滬陜省界至全椒西樞紐20公里內(nèi)設(shè)6個(gè)）。嚴(yán)格執(zhí)行 “普通路段救援半徑≤25公里、到達(dá)時(shí)間≤20分鐘，大流量路段救援半徑≤15公里、到達(dá)時(shí)間≤10分鐘” 標(biāo)準(zhǔn)，確保救援無盲點(diǎn)、服務(wù)不打折。

為何收費(fèi)站沒撤銷？

回應(yīng)：目前不具備條件

記者注意到，在此次關(guān)于吳莊收費(fèi)站返程擁堵的關(guān)注和討論中，有網(wǎng)友提出“吳莊收費(fèi)站建的這么大，為何撤銷省界收費(fèi)站后，吳莊站沒撤”等疑問。

管旭東從多方面解釋：一是地理位置與交通流量因素。吳莊收費(fèi)站位于安徽和江蘇兩省交界處，是滬陜高速與滬蓉高速的共用站點(diǎn)，是中西部省份進(jìn)出長(zhǎng)三角的門戶，也是皖蘇兩省車流交匯的核心節(jié)點(diǎn)。每天有大量車輛經(jīng)由此站通行，日常出入口車流量約4.4萬輛次，重大節(jié)假日單日最高通行量達(dá)18.5萬輛次，巨大的交通流量決定了需要建設(shè)大規(guī)模收費(fèi)站以滿足通行需求。

二是政策與技術(shù)因素，有省界管理需求。雖然撤銷了傳統(tǒng)的省界收費(fèi)站，但省界處仍需進(jìn)行一些必要的管理和服務(wù)工作，如跨省的交通流量監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援協(xié)調(diào)、道路養(yǎng)護(hù)管理等，吳莊收費(fèi)站可繼續(xù)承擔(dān)這些職能。

三是開放式交通限制。2020年1月1日撤銷省界收費(fèi)站后，全國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)，需全封閉運(yùn)行。而吳莊收費(fèi)站鄰近的江蘇省相連高速公路為開放式道路，車輛可自由進(jìn)出高速公路，不具備拆除省界收費(fèi)站的條件。

來源 紅星新聞 央視新聞 編輯 蔡海燕 責(zé)編 謝雨薇 審核 龔力

原標(biāo)題：《沖上熱搜！中國(guó)最大收費(fèi)站——安徽全椒縣吳莊收費(fèi)站擠滿返程大軍，出口24根車道幾乎被填滿！站長(zhǎng)：長(zhǎng)假日均車流量超12萬臺(tái)次》

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