國產(chǎn)新能源正加速向鄉(xiāng)村市場拓展。下沉市場的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，曾經(jīng)在街頭隨處可見的微型車，如今正逐漸淡出人們的視線。

今年國慶，回到潮汕十八線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，我發(fā)現(xiàn)一個顯著變化：往年常見的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車，如今難尋蹤跡。一位老家的汽車銷售朋友透露，今年國慶期間，縣城新能源車銷量同比激增近七成，而微型車的占比從去年同期的45%驟降至12%。取而代之的，是小米SU7、小鵬新P7等設(shè)計獨特的國產(chǎn)新勢力車型，甚至偶爾能看到仰望U8、問界M9這類售價超40萬的高端車型。

這種巨大的反差讓人不禁思考：曾經(jīng)被稱為“鄉(xiāng)鎮(zhèn)神器”的微型車，為何突然不受歡迎了？又是什么因素促使高端新能源車在十八線小城流行起來？

曾經(jīng)的“城鎮(zhèn)神器”：微型車為何走下神壇？

過去很長時間里，微型車是低線城市的“出行神器”，備受青睞。價格優(yōu)勢是其火爆的關(guān)鍵，那時在老家，微型車隨處可見。以五菱宏光MINIEV為例，最初2.88萬元的起售價，讓許多收入不高的低線城市家庭輕松擁有汽車，實現(xiàn)了出行的跨越，大大降低了購車門檻。

然而，微型車的輝煌并未長久。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級純電動車型銷量為99萬輛，占純電動汽車銷量的36.1%，是最大單一細(xì)分品類。但從2022年開始，這一細(xì)分市場份額萎縮至27%，2023年，小微型車市場累計零售量降至69.2萬輛，同比減少27.9％，較2022年減少26.7萬輛。2024年和2025年，微型車市場也未見明顯起色，如今市場上主要只剩比亞迪海鷗和吉利星愿在競爭。

微型車失寵有兩方面原因。從車企戰(zhàn)略看，微型車市場退潮是一場主動的“戰(zhàn)略收縮”。此前歐拉黑貓、白貓等車型停產(chǎn)，表明A00級純電細(xì)分市場面臨盈利困境。純電小車競爭是殘酷的成本戰(zhàn)，當(dāng)原材料價格上漲、國家補(bǔ)貼退坡時，其低成本模式難以為繼，虧損成常態(tài)。即便擅長成本控制的五菱也未能幸免，上汽集團(tuán)2023年上半年財報顯示，上汽通用五菱賣出52萬輛車，但歸母凈利潤同比暴跌88.5%，平均每輛車?yán)麧檭H約77.3元。

從消費者角度看，隨著新能源技術(shù)發(fā)展，更多小型SUV、轎車等新能源車型加入價格戰(zhàn)，它們價格親民，在空間、續(xù)航、配置等方面比微型車更具優(yōu)勢，消費者多花一點錢就能買到更好的車，自然會轉(zhuǎn)移目光。此外，微型車安全性能短板也是重要因素。由于尺寸和成本限制，微型車安全配置往往不足，中低配車型可能缺少安全氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等關(guān)鍵配置，在事故中對乘客保護(hù)能力弱，讓注重安全的消費者望而卻步。

“銀發(fā)”與“青年”：誰在撬動縣域車市新藍(lán)海？

微型車退場后，小米YU7、小鵬P7、問界M9、仰望U8等定位更高、價格較貴的車型開始在鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道頻繁出現(xiàn)。

要打破一個刻板印象：低線城市并非缺乏消費能力，只是過去消費場景有限。國慶回老家和朋友聊天，讓我深切感受到“下沉市場”的消費力。月薪五千的朋友消費果斷，追求即時滿足和生活品質(zhì)，這并非個例，新一代縣城青年正成為被低估的“隱形消費力量”。

近兩年，資本下沉吸引部分青年回鄉(xiāng)工作與創(chuàng)業(yè)，抖音、快手、B站上不少網(wǎng)紅來自廣東小城市。易車研究院報告顯示，2022年起，小城車市老年占比加速升至6.37%，2024年逼近10%，青年占比在2024年企穩(wěn)，穩(wěn)定在30%左右；小城車市占大盤比例也觸底反彈，2025年一季度升至44.66%。這兩類人群選車時傾向于個性化、悅己屬性的新勢力車型。

同時，“銀發(fā)族”的退休返鄉(xiāng)潮也在強(qiáng)化這一趨勢。60后、70后退休人群返鄉(xiāng)決策果斷，他們帶著積蓄回歸，購車預(yù)算充裕，對車輛空間舒適性、安全性和科技配置有明確要求，成為低線城市汽車市場更具潛力的新藍(lán)海。以我爸為例，60歲的他在18線小城選車時傾向于問界M7、騰勢N8L和領(lǐng)克900等新勢力車型，核心需求是智駕與空間。

這就是小城鎮(zhèn)中既有吸引年輕人的車型，又有吸引中年人的車型的原因。在此背景下，新能源汽車市場從一二線城市延伸到了四五線城市。

車企加碼布局：低線市場已成“必爭之地”

如今，一二線城市新能源汽車市場競爭激烈，增長空間有限，廣闊的低線市場成為車企確保未來增長、甚至決定生死存亡的關(guān)鍵。中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，2020 - 2024年，新能源車在三線及以下城市的銷量從不足50萬輛飆升至突破500萬輛，增速跑贏大盤，市場份額從32.1%躍升至47.1%，幾乎占據(jù)全國新能源市場半壁江山。這意味著，贏得“小鎮(zhèn)青年”就能贏得市場。

面對這片新市場，車企的策略從“試探性布局”升級為“戰(zhàn)略性總攻”。在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比亞迪4S店增多，在我所在連麥當(dāng)勞只有一家的小地方，就有兩家比亞迪4S店。

理想汽車啟動“百城繁星計劃”，將重點放在三線以下城市。在四川自貢這類五線城市，理想汽車半年就拿下28%的20萬 + 市場份額。通過開設(shè)更多門店、舉辦線下活動，提高了品牌知名度和市場占有率。蔚來則通過“換電縣縣通”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，解決低線城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，提升用戶體驗。

2025 - 2026年，誰能在小城里扎根，誰就有機(jī)會贏得全局。通過國慶返鄉(xiāng)觀察可以總結(jié)：低線市場已成為新能源車的主戰(zhàn)場，曾經(jīng)的微型車正被更多品牌和車型取代，一場從“有車開”到“開好車”的消費升級正在小城里悄然發(fā)生。

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