B級車低價混戰(zhàn),汽車價格戰(zhàn)走向何方?
對于多數(shù)購車者來說,B級車是頗受歡迎的選擇。它不像A級車那樣低端,又能滿足大多數(shù)家庭的用車需求,因此成了不少人的購車首選。最近,B級車殺入八萬元價格區(qū)間的消息引發(fā)關注,人們不禁要問:汽車的價格戰(zhàn)到底路在何方?

一、B級車降至八萬元區(qū)間
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道,上海比亞迪一位汽車銷售人員稱:“自主品牌B級轎車已經(jīng)卷到了8萬元價格區(qū)間,這在以前是不敢想的?!碑斍?,B級轎車市場正迎來新一輪“價格戰(zhàn)”。
日前,榮威M7 DMH上市,以8.58萬至10.28萬元的限時價以及中大型轎車的尺寸,向10萬元級插混轎車市場發(fā)起進攻。在這一細分市場,比亞迪秦L以及銀河A7等對手也來勢洶洶,兩款車型的終端市場起售價同樣聚焦在8萬元左右。
過去很長時間,B級車細分市場容量大且利潤高,基本被合資品牌統(tǒng)治。但如今,自主品牌正從正面搶奪合資B級轎車的市場份額。在插混細分市場,比亞迪秦L、銀河A7、風云A9L等自主品牌長期占據(jù)B級插混轎車銷量榜前列。
合資品牌也在B級轎車市場推出插混車型,如雅閣e:PHEV、帕薩特PHEV。從價格看,合資車型仍集中在20萬元區(qū)間;從月銷量看,這兩款車保持在三位數(shù)。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,B級轎車插混車型銷量9925輛,單月銷量不足萬輛,占當月新能源汽車銷量市場份額的2%。而今年7月,B級新能源轎車銷量達12.4萬輛,占總體市場份額的12.6%。

二、汽車價格戰(zhàn)走向分析
曾經(jīng)高高在上的B級車市場,如今正快速向大眾化價格區(qū)間下沉,這背后有諸多原因。
首先,B級車市場曾是合資品牌的天下。早年,中國汽車消費興起,消費者需求集中在家用和彰顯身份地位上。B級車以適中車身尺寸、寬敞內(nèi)部空間、豐富配置和可靠品質(zhì),契合家用需求,也符合中產(chǎn)人群對出行工具的期望。像豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰等經(jīng)典車型,幾乎壟斷了B級車市場。合資品牌憑借先進技術、成熟工藝和完善售后,構建了競爭壁壘,長期占據(jù)主導地位,享受高額利潤和良好聲譽。

其次,隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展,自主品牌崛起。以比亞迪秦、銀河、榮威等為代表的自主品牌,全面搶奪B級車市場并成效顯著。插混車型成為自主品牌打開市場的關鍵。過去,消費者對新能源汽車有續(xù)航焦慮,而插混車型結合燃油發(fā)動機和電動驅(qū)動系統(tǒng),既滿足短途純電出行,又提供長距離燃油續(xù)航,消除了消費者顧慮。
更重要的是,這類車型在空間、軸距、配置等方面達到或超越傳統(tǒng)B級車標準,起售價控制在10萬元以內(nèi),促銷時甚至低至8萬元。這種“越級競爭”讓原本只能買A級合資燃油車的消費者,能用相近或更低價格享受更高級駕乘體驗。此外,銀河、榮威等品牌在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、座艙設計等方面不斷投入,提升了產(chǎn)品吸引力。自主品牌通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)品定義能力,重新定義了B級車價值標準。
第三,將B級車價格降至8萬元區(qū)間,是自主品牌的營銷策略和長期戰(zhàn)略布局。短期看,低價策略能吸引價格敏感型消費者,擴大用戶基數(shù),提升品牌曝光度和市場占有率。在新能源汽車滲透率提升背景下,率先“卡位”關鍵細分市場,能掌握未來競爭主動權。大規(guī)模銷售可攤薄研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈等固定成本,形成規(guī)模效應,建立成本控制護城河。長期看,市場份額穩(wěn)固、品牌認知度提升后,車企可推出更高價位、更高配置車型,實現(xiàn)品牌向上突破。所以,8萬元的B級車是一場“市場換時間、換份額”的戰(zhàn)略行動。

第四,從長期看,車企意識到單純價格競爭非長久之計。經(jīng)歷多輪價格戰(zhàn)后,許多車企反思并調(diào)整戰(zhàn)略,專注提升產(chǎn)品核心競爭力,投入插混驅(qū)動技術和智能化座艙研發(fā)優(yōu)化。比如,在插混驅(qū)動方面改進電池性能、提高電機效率、完善能量回收系統(tǒng);在智能化座艙領域加強人機交互設計、豐富車載應用生態(tài)、提升智能輔助駕駛功能安全性和可靠性。只有提供高質(zhì)價比產(chǎn)品的車企,才能在價格戰(zhàn)中勝出,贏得消費者長期青睞。
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