中國(guó)汽車出海：哪些地區(qū)更暢銷？
如今，沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑中國(guó)車企在全球新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
今年1 - 8月，全球新能源車共銷售1250萬(wàn)輛，中國(guó)就售出962萬(wàn)輛，占比達(dá)77%，且大部分為中國(guó)品牌。
此外，中國(guó)汽車品牌的影響力不局限于新能源領(lǐng)域，在全球市場(chǎng)上，掛著自主品牌標(biāo)志的汽車越來(lái)越多地行駛在各個(gè)國(guó)家。
自2023年超越日本后，中國(guó)已連續(xù)多年穩(wěn)居全球汽車出口第一。從車企規(guī)?？矗阡N量排名前十的跨國(guó)車企中，中國(guó)品牌的身影也越來(lái)越多。
“中國(guó)電動(dòng)汽車占據(jù)印尼九成市場(chǎng)份額。”
“比亞迪歐洲銷量連續(xù)超越特斯拉。”
“中東土豪，買爆中國(guó)車。”
……
各種報(bào)道顯示，中國(guó)汽車品牌在世界各地都有熱銷的情況。
那么，中國(guó)汽車在不同地區(qū)的具體銷售情況如何？在哪些國(guó)家更受歡迎、滲透率更高呢？
統(tǒng)計(jì)的6個(gè)大洲和地區(qū)中，滲透率最高的是臨近的東南亞市場(chǎng)，最低的是北美洲（除墨西哥外，中國(guó)品牌幾乎未進(jìn)入該地區(qū)）。
另外，在汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)汽車更受歡迎；而在美、歐、日、韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)車企的出海之路才剛剛起步。
NO.1 [歐洲，中國(guó)新能源車出海第一站]
今年8月，歐洲9國(guó)（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麥）的新能源滲透率增至32.1%。作為除中國(guó)外全球新能源滲透率最高的地區(qū)，近年來(lái)有很多中國(guó)新能源車征戰(zhàn)歐洲的消息。
從歐洲成為中國(guó)新能源出口第一大市場(chǎng)，到比亞迪在歐洲市占率超特斯拉，再到慕尼黑車展上中國(guó)車企大放異彩，中國(guó)車企在歐洲新能源市場(chǎng)的存在感不斷增強(qiáng)。
但與其他地區(qū)相比，中國(guó)汽車在歐洲的滲透率仍較低，這里仍是燃油車主導(dǎo)的市場(chǎng)。即便在新能源領(lǐng)域，歐洲市場(chǎng)暢銷車型仍多來(lái)自大眾、寶馬、雷諾等傳統(tǒng)車企。
不過(guò)，這種情況正在改變。今年，盡管歐盟提高了中國(guó)新能源車關(guān)稅，但銷量仍在增長(zhǎng)。隨著更多中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S，以及新能源技術(shù)獲消費(fèi)者認(rèn)可，歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭已感受到危機(jī)。
在歐洲，俄羅斯是個(gè)特殊的國(guó)家。
從出口量看，受政策影響，去年下半年起中國(guó)對(duì)俄出口下滑，但從銷售端看，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額幾乎未受影響。
中國(guó)汽車品牌在俄羅斯的滲透率超60%。在當(dāng)?shù)劁N量前十中，除俄羅斯本土品牌拉達(dá)、起亞的Solaris和豐田外，其余均為中國(guó)品牌，去年上市的小米汽車也已出口到這里。
但中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)乜焖侔l(fā)展也面臨問(wèn)題。今年初俄羅斯媒體測(cè)試顯示，17個(gè)中國(guó)品牌車型中有5個(gè)防腐工藝弱，使用兩年后出現(xiàn)銹蝕，而同期德系車完好無(wú)損，這讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車信心不足。質(zhì)量問(wèn)題是中國(guó)車企出海必須解決的當(dāng)務(wù)之急。
NO.2 [東南亞，中國(guó)汽車滲透率最高的地區(qū)]
或許因地緣和文化關(guān)系，東南亞是中國(guó)汽車滲透率最高的地區(qū)。這里有眾多中國(guó)汽車工廠，也流傳著許多中國(guó)汽車熱銷的消息，比如
“2025上半年，中國(guó)電車穩(wěn)坐馬來(lái)西亞純電銷冠”；
“繽果泰國(guó)單季度出口3.5萬(wàn)輛，東南亞被五菱‘殺穿’”；
“比亞迪ATTO 3上市前夜，泰國(guó)消費(fèi)者通宵排隊(duì)搶購(gòu)”
……
這些消息多與新能源車有關(guān)。在當(dāng)?shù)卣咄苿?dòng)下，東南亞5國(guó)，尤其是泰國(guó)的新能源滲透率快速增長(zhǎng)。目前，泰國(guó)是中國(guó)新能源出口第一大單一市場(chǎng)。
寶騰也是影響滲透率的重要因素。（2017年吉利收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股權(quán)，其車型和技術(shù)基本來(lái)自吉利，可視為中國(guó)品牌。）
今年二季度，寶騰所在的馬來(lái)西亞超越印尼成為東南亞五國(guó)第一大汽車市場(chǎng)。在該市場(chǎng)，寶騰銷量領(lǐng)先豐田、鈴木等日本車企，排名第二。不過(guò)，除寶騰外，日系品牌在當(dāng)?shù)氐臐B透率仍高達(dá)70%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
可以說(shuō)，作為日系品牌的“后花園”、歐美品牌的“傷心地”，中國(guó)汽車在東南亞還有很長(zhǎng)的路要走。
分析認(rèn)為，當(dāng)年歐美品牌在與日系爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)落敗，很大程度是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)厝狈α悴考涮住Ｈ缃裰袊?guó)車企吸取了這一教訓(xùn)。
泰國(guó)工業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企不僅在當(dāng)?shù)亟◤S，2025年第一季度在泰國(guó)注冊(cè)的中國(guó)汽車零部件企業(yè)達(dá)420家，較2020年增長(zhǎng)3倍，占泰國(guó)外資企業(yè)比例從7%升至22%，與日系品牌主導(dǎo)的1400家供應(yīng)商形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
NO.3 [南美，深入扎根的潛力市場(chǎng)]
在全球市場(chǎng)中，南美是中國(guó)車企深入布局的市場(chǎng)之一。
今年年中，比亞迪、長(zhǎng)城位于巴西的工廠相繼投產(chǎn)。此前，奇瑞已在南美建立多個(gè)KD工廠；江淮、長(zhǎng)安等也早早開(kāi)展出口業(yè)務(wù)。
與歐洲和東南亞不同，南美洲新能源車銷量雖增長(zhǎng)快，但整體新能源滲透率較低，不到5%；銷量排行榜前20名均為燃油車。
在燃油車市場(chǎng)，大眾、菲亞特、雪佛蘭、豐田等傳統(tǒng)巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位。這也是中國(guó)車企雖早有布局，但整體市占率不高的原因。
不過(guò)，近年來(lái)，隨著新能源汽車發(fā)展和中國(guó)車企出海加速，中國(guó)品牌在南美逐漸崛起。
從出口方面看，近兩年來(lái)，巴西已進(jìn)入中國(guó)汽車出口主力市場(chǎng)前十。今年1 - 8月，比亞迪進(jìn)入當(dāng)?shù)劁N量前十，奇瑞排名第11位，長(zhǎng)城也發(fā)展良好。
可以預(yù)見(jiàn)，隨著當(dāng)?shù)毓S投產(chǎn)，中國(guó)車企產(chǎn)品成本將進(jìn)一步降低，在南美洲的滲透率也會(huì)進(jìn)一步提升。
NO.4 [北美，中國(guó)汽車存在感最低的地區(qū)]
在統(tǒng)計(jì)的6個(gè)大洲和地區(qū)中，北美洲（包括加拿大、美國(guó)、墨西哥）是中國(guó)汽車滲透率最低的地區(qū)。在加拿大和美國(guó)市場(chǎng)，很難見(jiàn)到中國(guó)汽車。
墨西哥市場(chǎng)更值得關(guān)注。從出口角度看，2025年，墨西哥超過(guò)俄羅斯，成為中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)，這主要因其特殊地理位置，很多車企將其作為出口美洲的中轉(zhuǎn)站。
在墨西哥當(dāng)?shù)兀瑲W美日韓的傳統(tǒng)汽車品牌占據(jù)主要市場(chǎng)份額。今年1 - 7月銷量前十的汽車品牌中，只有有歷史背景的MG來(lái)自中國(guó)。在新能源領(lǐng)域，銷量排名前三的也是沃爾沃、寶馬和三菱等海外品牌。
不過(guò)，在墨西哥也能看到一些在其他市場(chǎng)少見(jiàn)的中國(guó)品牌，如江淮旗下的思皓、長(zhǎng)安的深藍(lán)、賽力斯旗下的藍(lán)電，以及智己、北汽等。雖然銷量不高，但已開(kāi)始在該市場(chǎng)布局。
NO.5 [澳洲、非洲，新格局提供新機(jī)遇]
盡管澳洲和非洲汽車市場(chǎng)規(guī)模不大，但從滲透率數(shù)據(jù)看，在這些汽車工業(yè)原本不發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國(guó)品牌有更多發(fā)展機(jī)會(huì)。
受環(huán)境和經(jīng)濟(jì)因素影響，澳洲和非洲的新能源車滲透率較低，插混車型比純電車型更受歡迎。
在這些地區(qū)，最暢銷的中國(guó)品牌不是專注新能源車的比亞迪，而是走多種能源路線的奇瑞、長(zhǎng)城，以及有歷史光環(huán)的MG。
但近幾個(gè)月，澳洲新能源車銷量快速增長(zhǎng)。據(jù)澳大利亞汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FCAI）數(shù)據(jù)，8月，比亞迪在當(dāng)?shù)氐膯卧落N量超過(guò)特斯拉。8月，已有4個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入當(dāng)月銷量前十。
當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士表示，澳大利亞汽車市場(chǎng)格局正在不斷演變。十年前，幾乎沒(méi)有從中國(guó)進(jìn)口的車型。最新預(yù)測(cè)顯示，到2035年，澳大利亞從中國(guó)進(jìn)口的汽車將占所有進(jìn)口新車的43%。
NO.6 [寫(xiě)在最后]
總之，隨著智能電動(dòng)成為全球發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)中國(guó)車企出海步伐加快。但要改變歐美日韓車企百年來(lái)建立的傳統(tǒng)格局并非易事。
消費(fèi)習(xí)慣、品牌認(rèn)知、合規(guī)問(wèn)題、售后服務(wù)等都是挑戰(zhàn)，中國(guó)車企仍需破浪前行。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)”，作者：吳雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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