小飛機(jī)空中上網(wǎng)也要普及了嗎？10月11日起，東方航空國內(nèi)“空中快線”寬體機(jī)Wi-Fi全部免費(fèi)，經(jīng)濟(jì)艙全艙位都能免費(fèi)使用。這讓東航成為國內(nèi)首家大規(guī)模提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)的航空公司，打破了國內(nèi)航司免費(fèi)Wi-Fi僅為高端艙位專屬的慣例。

之前，東航免費(fèi)Wi-Fi僅覆蓋國內(nèi)“空中快線”航班的頭等艙、公務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙及指定經(jīng)濟(jì)艙艙位。如今，不管是乘坐國內(nèi)“空中快線”寬體機(jī)的頭等艙、公務(wù)艙，還是經(jīng)濟(jì)艙，旅客都能全程免費(fèi)使用Wi-Fi，進(jìn)行云端辦公、購物或者娛樂。

2023年，我們還驚嘆于能在萬米高空看直播。2024年，飛機(jī)上網(wǎng)取消了3000米限制，全程上網(wǎng)以及Wi-Fi多次卡頓問題的改善，讓空中Wi-Fi從“輕奢品”變成了“日用品”。

2025年，高空又有重大突破：空中Wi-Fi全民免費(fèi)時(shí)代即將來臨！

東航率先實(shí)現(xiàn)Wi-Fi大規(guī)模免費(fèi)

東航寬體機(jī)Wi-Fi免費(fèi)覆蓋37條“空中快線”，像上海虹橋—北京首都、上海虹橋—廣州、上海虹橋—深圳等商務(wù)旅客集中的航班都在其中，占東航國內(nèi)寬體機(jī)航班總數(shù)的七成。截至目前，東航已有110架寬體機(jī)提供Wi-Fi，此次全部免費(fèi)開放。

免費(fèi)Wi-Fi屬于基礎(chǔ)版服務(wù)，能滿足網(wǎng)頁瀏覽、即時(shí)通訊、在線辦公以及電子郵件處理等基礎(chǔ)需求。如果旅客想要更暢快、更豐富的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，滿足音視頻等娛樂需求，就可以付費(fèi)升級(jí)到標(biāo)準(zhǔn)版或尊享版空中Wi-Fi服務(wù)。

東航官宣全艙Wi-Fi免費(fèi)后，原先的年卡會(huì)員該如何延續(xù)呢？據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，原本的年卡會(huì)員享受的是標(biāo)準(zhǔn)版服務(wù)，和頭等艙、公務(wù)艙用戶的Wi-Fi體驗(yàn)相同。

對(duì)普通旅客來說，原先東航全航程Wi-Fi服務(wù)收費(fèi)50元，現(xiàn)在有娛樂需求的旅客花30元就能從免費(fèi)的基礎(chǔ)版升級(jí)到標(biāo)準(zhǔn)版。

空中上網(wǎng)免費(fèi)時(shí)代來臨？

從全球范圍來看，空中免費(fèi)上網(wǎng)正成為一種潮流。

土耳其航空計(jì)劃在2025年底實(shí)現(xiàn)全機(jī)免費(fèi)Wi-Fi。阿聯(lián)酋航空已在頭等艙和公務(wù)艙提供免費(fèi)Wi-Fi，并逐步向經(jīng)濟(jì)艙拓展。此前，國泰航空只有頭等艙、公務(wù)艙、鉆石卡會(huì)員能免費(fèi)使用機(jī)上Wi-Fi，從2025年11月起，免費(fèi)上網(wǎng)覆蓋范圍擴(kuò)大到金卡及金卡以上會(huì)員。而國泰航空實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是規(guī)模覆蓋，其超過90%的機(jī)型都裝配了機(jī)上Wi-Fi。

在國內(nèi)，東航率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模Wi-Fi全艙免費(fèi)，覆蓋110架寬體機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙也能免費(fèi)使用。國航經(jīng)濟(jì)艙雖也提供免費(fèi)Wi-Fi，但目前只覆蓋了30架左右的飛機(jī)，國內(nèi)、國際混飛，規(guī)模較小。南航只有30多架飛機(jī)搭載了空中Wi-Fi，且僅對(duì)公務(wù)艙免費(fèi)。廈航只提供頭等艙全程免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，公務(wù)艙只能享受一定時(shí)限的免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。海航則為公務(wù)艙提供低速網(wǎng)絡(luò)連接，僅能滿足在社交媒體上發(fā)文字的需求。

過去，航司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是航班密度和價(jià)格，從剛過去的國慶中秋長假可以看出，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以為繼的當(dāng)下，航司正尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)模式。

“在付費(fèi)時(shí)代，航司把空中上網(wǎng)當(dāng)作附加題，而非必答題。如今，全球航司都在推動(dòng)空中上網(wǎng)從付費(fèi)向免費(fèi)轉(zhuǎn)變，飛機(jī)能否上網(wǎng)成了必要的基礎(chǔ)服務(wù)，而非附加服務(wù)?！睎|航空中Wi-Fi服務(wù)商空地互聯(lián)總經(jīng)理張弛表示，“航司正從單純的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向資源競(jìng)爭(zhēng)，從比拼價(jià)格轉(zhuǎn)向比拼服務(wù)”。

2014年，中國民航史上首架互聯(lián)網(wǎng)航班成功測(cè)試飛行，國內(nèi)開啟了空中上網(wǎng)時(shí)代。在這十多年里，關(guān)于空中上網(wǎng)是否應(yīng)該免費(fèi)的討論從未間斷。

在張弛看來，如今行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接的價(jià)值有了新的認(rèn)識(shí)，當(dāng)商務(wù)旅客逐漸養(yǎng)成隨時(shí)在線的習(xí)慣，Wi-Fi這一基礎(chǔ)服務(wù)能更好地帶動(dòng)機(jī)票銷售，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。

高低軌衛(wèi)星融合成趨勢(shì)

2023年8月，空地互聯(lián)率先突破技術(shù)限制，讓飛機(jī)從起飛到降落全程都能實(shí)現(xiàn)Wi-Fi上網(wǎng)，協(xié)助東航成為國內(nèi)首家在3000米以下仍開放空中Wi-Fi服務(wù)的航空公司，讓旅客在高空中真正“全程不失聯(lián)”。

2025年，國產(chǎn)大飛機(jī)用上中國網(wǎng)的試驗(yàn)取得重大突破。“我們正在積極推進(jìn)窄體機(jī)（小飛機(jī)）覆蓋空中Wi-Fi?！睆埑谙颉禝T時(shí)報(bào)》記者透露，國產(chǎn)大飛機(jī)有望成為中國窄體機(jī)上網(wǎng)的“新樣本”。

張弛是機(jī)上Wi-Fi領(lǐng)域的資深人士，曾主導(dǎo)東航的機(jī)上Wi-Fi項(xiàng)目。他回憶，東航曾在2012年、2013年測(cè)試過ATG（地對(duì)空寬帶通信）模式，但因技術(shù)與政策原因進(jìn)展緩慢。雖然ATG模式成本比衛(wèi)星通信低，帶寬也充足，但地面基站無法覆蓋海洋、沙漠等區(qū)域，無法為跨洋航班提供空中Wi-Fi。

于是，衛(wèi)星模式成為主流。目前，國內(nèi)航司的空中Wi-Fi主要采用高軌衛(wèi)星，比如空地互聯(lián)就占據(jù)了高通量衛(wèi)星——亞太6D航空領(lǐng)域帶寬使用量的90%左右。

近年來，太空競(jìng)賽的焦點(diǎn)從高軌轉(zhuǎn)向低軌衛(wèi)星，馬斯克的星鏈在軌衛(wèi)星超過8100顆，是全球在軌衛(wèi)星數(shù)量最多、發(fā)射頻率最高、規(guī)模最大的星座項(xiàng)目。

在國外，馬斯克旗下的星鏈已快速滲透航空領(lǐng)域，雖然星鏈從2024年初才進(jìn)入航空市場(chǎng)，但如今已手握幾千架飛機(jī)的訂單。張弛回憶，連續(xù)兩年參加德國漢堡航空展，2024年5月，星鏈低調(diào)參展，展臺(tái)不起眼，只有兩位工作人員負(fù)責(zé)接待講解。而今年4月，星鏈的展臺(tái)依舊低調(diào)，但卻人頭攢動(dòng)。

美國聯(lián)合航空（以下簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）已與SpaceX簽署大規(guī)模合作協(xié)議，將在1000多架客機(jī)上安裝星鏈系統(tǒng)，從2025年下半年開始提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，計(jì)劃在2025年底前實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)覆蓋。美聯(lián)航乘客注冊(cè)Mileage Plus會(huì)員后，可免費(fèi)使用星鏈無線網(wǎng)絡(luò)，在空中瀏覽網(wǎng)頁、播放視頻、打游戲，還能有限度地進(jìn)行視頻會(huì)議，但要佩戴耳機(jī)收聽音頻，以免打擾其他乘客。

在張弛看來，雖然“中國版星鏈”還未完成規(guī)模組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，但國內(nèi)低軌衛(wèi)星正在快速發(fā)展，空中Wi-Fi采用高低軌融合是必然趨勢(shì)，但仍有一些技術(shù)難題需要攻克?！案哕壭l(wèi)星的難點(diǎn)在于增益，因?yàn)樾l(wèi)星距離遠(yuǎn)，信號(hào)弱。低軌衛(wèi)星的難點(diǎn)在于它比飛機(jī)動(dòng)得快，對(duì)機(jī)上系統(tǒng)的管理精度、響應(yīng)速度都提出了更高的要求?！?/p>

空中上網(wǎng)正從付費(fèi)走向免費(fèi)，從高軌走向高低軌融合，從“空中孤島”走向“永不失聯(lián)”。

圖片／ 空地互聯(lián) 美聯(lián)航

本文來自微信公眾號(hào)“IT時(shí)報(bào)”，作者：孫妍，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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