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撰文 / 莫 莉

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 甄尤美

當“旗艦”常與“高價”相連，豪華體驗看似遙不可及，零跑汽車正努力打破這一局面。

2025年10月16日晚，在上海黃浦江畔，費翔作為零跑D系列代言人，與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明共同揭開零跑豪華旗艦D19的神秘面紗，展現(xiàn)了“豪華與王者風(fēng)范”。

這場發(fā)布會不僅推出了零跑旗艦D平臺，還迎來了基于該平臺打造的零跑旗艦系列首款車型D19的全球首秀。

零跑憑借十年全域自研和強大的體系能力，讓旗艦車型擁有百萬級豪華技術(shù)和體驗，且售價僅30萬元級，這是零跑體系實力的體現(xiàn)。

這不是簡單的平臺或產(chǎn)品更新，而是一場由全域自研推動的“技術(shù)平權(quán)”運動。零跑用十年搭建起從三電系統(tǒng)到智能架構(gòu)的完整技術(shù)棧，掌握了整車65%以上的核心零部件。

如今，D平臺憑借六大首創(chuàng)技術(shù)，將增程CTC、雙8797中央超算等百萬級豪車配置應(yīng)用到30萬級產(chǎn)品中。

在價格戰(zhàn)逐漸失去效力、體系競爭成為主流的當下，零跑不再只比拼價格，而是在體系、技術(shù)和價值方面展開競爭。

D19的登場，填補了零跑在旗艦SUV市場的空白，證明中國品牌能以硬核技術(shù)和高效成本，重新定義“豪華”。

這一次，零跑真正實現(xiàn)了“越級向上，重構(gòu)旗艦”。

從“卷價格”到“卷體系”

當下，新能源汽車市場進入“后價格戰(zhàn)時代”。

過去，低價策略效果漸弱，消費者更關(guān)注整車品質(zhì)和長期使用成本。

隨著國內(nèi)品牌向上發(fā)展和全球化推進，車企的平臺化能力、軟件升級和供應(yīng)鏈協(xié)同等體系實力成為新的競爭關(guān)鍵。

未來競爭焦點從“卷價格”轉(zhuǎn)向“卷體系”，旗艦之爭比拼的是平臺、技術(shù)和供應(yīng)鏈整合能力。

零跑汽車能在這一轉(zhuǎn)變中脫穎而出，得益于十年的技術(shù)積累，其技術(shù)堆棧和高比例自研形成了內(nèi)生體系優(yōu)勢。

作為全球少數(shù)具備整車及核心零部件自研自制能力的車企，零跑從創(chuàng)立就堅持全域自研，研發(fā)人員占比80%，65%的核心零部件自研自造。

長期的技術(shù)投入，讓零跑有了領(lǐng)先的技術(shù)沉淀和成本管控能力，為推出D平臺和D系列旗艦奠定了基礎(chǔ)。這種體系化優(yōu)勢使零跑能快速將核心技術(shù)量產(chǎn)，以高效低成本打造高品質(zhì)旗艦產(chǎn)品。

如今，零跑以旗艦D平臺為品牌向上的關(guān)鍵，補齊30萬級旗艦產(chǎn)品空白，開啟了“體系競爭”下新勢力沖擊高端市場的新篇章。

從零跑的品牌理念可看出其發(fā)展方向。零跑的愿景是“成為值得尊敬的世界級電動車企”，使命是“為用戶的出行與生活帶來更多幸福感”。

此前，零跑高管表示，“零跑以成本定價，通過技術(shù)創(chuàng)新超越用戶期待，讓卓越觸手可及”。

這背后是零跑對技術(shù)的長期堅持和對“體系競爭力”的深度構(gòu)建。

數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑品牌認知度同比增長30%，熟悉度同比增長40%。這表明零跑在產(chǎn)品技術(shù)和用戶認知上都取得了突破，為沖擊高端市場奠定了品牌基礎(chǔ)。

百萬體驗，決戰(zhàn)傳統(tǒng)旗艦

在旗艦D平臺上，零跑以“百萬級體驗、30萬級價格”對標傳統(tǒng)豪華旗艦，打破“旗艦=高價”的規(guī)則。通過全域自研降本，零跑將百萬級豪車技術(shù)應(yīng)用到30萬級產(chǎn)品，實現(xiàn)了盈利與豪華體驗兼得的商業(yè)模式。

零跑D19憑借技術(shù)實力向傳統(tǒng)高價旗艦發(fā)起挑戰(zhàn)，而非靠虧本博眼球。

目前，D平臺的六大首創(chuàng)技術(shù)為零跑挑戰(zhàn)傳統(tǒng)旗艦提供了底氣：

混動技術(shù)首創(chuàng)：搭載全球最大的80.3度增程式混動電池包，首創(chuàng)增程式CTC一體化電池技術(shù)和雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)，實現(xiàn)高效發(fā)電和四驅(qū)強動力。

純電技術(shù)首創(chuàng)：全球首發(fā)115kWh超級混合電芯，解決電池“能量 - 安全 - 壽命”難題，提升電池能量密度。

智能技術(shù)首創(chuàng)：全車首發(fā)雙高通驍龍8797座艙駕控一體中央域控制器，算力達1280 TOPS，為輔助駕駛和端側(cè)大模型座艙提供算力支持。

駕控技術(shù)首創(chuàng)：零跑自主研發(fā)LMC 2.0底盤系統(tǒng)，提供卓越駕乘控制，雙輪爆胎仍可穩(wěn)定控制，轉(zhuǎn)彎半徑僅3.6米左右。

安全技術(shù)首創(chuàng)：2000MPa熱成型鋼回形五重加強A柱強化車身防護，配備領(lǐng)先的AEB主動緊急制動系統(tǒng)，提升主動安全水平。

舒適技術(shù)首創(chuàng)：打造車規(guī)級“森野氧艙”，首次將制氧機融入汽車，提供富氧環(huán)境。

在這些技術(shù)支持下，D19具備挑戰(zhàn)傳統(tǒng)百萬級豪車的硬件實力，用料和供應(yīng)鏈達到一線豪華水準。

零跑D19涵蓋傳統(tǒng)旗艦的配置，但價格保持在30萬區(qū)間，體現(xiàn)了“非溢價旗艦”的產(chǎn)品邏輯。

30萬級旗艦SUV的新范式

作為零跑旗艦D平臺的首款車型，D19被定位為“全尺寸旗艦SUV新標桿”，以百萬級技術(shù)重塑30萬級旗艦SUV價值標準，讓旗艦回歸“技術(shù)與體系”本質(zhì)。

這一策略滿足了新生代中產(chǎn)消費者的需求。

零跑目標客戶為務(wù)實中產(chǎn)大家庭和追求“科技即豪華”的新中產(chǎn)與科技從業(yè)者。

對于他們來說，零跑D19“不花冤枉錢享受頂級科技”的理念切中痛點，為國產(chǎn)30萬級市場贏得了信任。

零跑用業(yè)績證明了體系能力的高效。2025年1 - 9月零跑累計交付新車395516臺，連續(xù)7個月成為中國新造車勢力月度交付量第一。

規(guī)?；妥匝袔淼某杀九c效率優(yōu)勢，使高規(guī)格旗艦產(chǎn)品可量產(chǎn)、復(fù)制和持續(xù)發(fā)展。零跑有信心推出D平臺和D19，并保障品質(zhì)和交付。

對行業(yè)而言，D19證明了30萬級區(qū)間技術(shù)下放、價值提升的可行性，未來比拼將在平臺、軟件和供應(yīng)鏈協(xié)同體系層面展開。

零跑正實現(xiàn)越級向上。

旗艦之爭不再是堆料和溢價，而是體系競爭。零跑D平臺和D19以體系能力打造可及的豪華體驗，將“技術(shù)紅利讓渡給用戶”變?yōu)閼?zhàn)略選擇。

這為中國汽車品牌沖擊全球高端市場提供了新樣本。未來，當豪華由技術(shù)和實力支撐，中國品牌有望在全球重塑規(guī)則。

當然，這一模式的可行性還需時間和市場檢驗，但零跑已邁出重要一步，一個以體系實力重新定義豪華的時代正在開啟。

如今的零跑，正在越級向上，重構(gòu)旗艦。

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