電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道，美國(guó)新興車企 Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 近日公開(kāi)稱，激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)自主駕駛“絕對(duì)有益”，并強(qiáng)調(diào) Rivian 將采用多傳感器策略來(lái)加速基礎(chǔ)模型的構(gòu)建。這與特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克的純視覺(jué)理念形成鮮明對(duì)比，凸顯了汽車行業(yè)在自動(dòng)駕駛感知技術(shù)上的分歧。

Scaringe 在一場(chǎng)訪談中表示，激光雷達(dá)“絕對(duì)有益”，Rivian 的傳感器策略核心是盡快構(gòu)建自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型。他解釋，早期行業(yè)對(duì) LiDAR 有爭(zhēng)議，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的計(jì)算模型難以有效處理來(lái)自不同傳感器和攝像頭的輸入數(shù)據(jù)，導(dǎo)致多傳感器協(xié)同存在障礙。但如今技術(shù)已徹底改變，“我們不再使用過(guò)去的模型，現(xiàn)代 AI 驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)能從更多前端信息中獲益”，這為 LiDAR 融入多傳感器體系掃除了技術(shù)障礙。

成本曾是激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵阻礙，如今這一問(wèn)題已明顯改善。Scaringe 透露，“過(guò)去激光雷達(dá)成本高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元，現(xiàn)在只需幾百美元”，價(jià)格大幅下降使其具備了搭載于下一代輔助駕駛系統(tǒng)的可行性。更重要的是，激光雷達(dá)在功能上不可替代，“它是出色的傳感器，能完成攝像頭做不到的事”，在復(fù)雜環(huán)境感知中尤為關(guān)鍵，比如福特 CEO 吉姆?法利此前提到的強(qiáng)光場(chǎng)景，攝像頭可能因眩光“完全失明”，但激光雷達(dá)仍能穩(wěn)定監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境。

Scaringe 進(jìn)一步暗示，Rivian 未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛可能會(huì)將激光雷達(dá)正式納入多傳感器系統(tǒng)，“我不排除將其加入自動(dòng)駕駛汽車的多傳感器配置中”。這一表態(tài)背后，是 Rivian 對(duì)“多傳感器融合”路線的堅(jiān)定布局，通過(guò)整合 LiDAR、雷達(dá)、攝像頭等多種感知設(shè)備，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更全面、可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)，從而提升安全性與穩(wěn)定性。

目前，比亞迪、吉利、理想、蔚來(lái)、小米等車企都在投入基于激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)。不過(guò)，行業(yè)中也有部分車企，如特斯拉、小鵬等公開(kāi)表示走純視覺(jué)路線，其重要原因之一是降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本，以及避免多傳感器導(dǎo)致的數(shù)據(jù)沖突。

但隨著 AI 模型的發(fā)展，多傳感器融合路線似乎已取得顯著進(jìn)展，數(shù)據(jù)沖突或許不再是自動(dòng)駕駛的瓶頸。

隨著汽車行業(yè)向高階自動(dòng)駕駛加速發(fā)展，“純視覺(jué)”與“多傳感器”的路線之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。Scaringe 的表態(tài)不僅明確了 Rivian 的技術(shù)選擇，也反映出行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)價(jià)值的認(rèn)可正逐步提升。在成本下降與技術(shù)突破的雙重推動(dòng)下，激光雷達(dá)正從“高端配置”向“主流選擇”轉(zhuǎn)變，成為車企布局自動(dòng)駕駛的重要籌碼。

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