中郵速遞首次公開(kāi)招標(biāo)無(wú)人車，九識(shí)智能雖中標(biāo)但面臨低價(jià)虧損與路權(quán)難題。

近日，中郵速遞公布7000臺(tái)無(wú)人車租賃集采項(xiàng)目，這是其首次公開(kāi)招標(biāo)引入無(wú)人配送車，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

招標(biāo)結(jié)果公布后，九識(shí)智能宣稱中標(biāo)全部標(biāo)段，將提供超7000臺(tái)無(wú)人車。但中郵速遞招標(biāo)結(jié)果顯示，7000臺(tái)無(wú)人車分8個(gè)包，7家企業(yè)入選，每個(gè)包有1名主選供應(yīng)商和2名備選供應(yīng)商。中郵科技與九識(shí)智能各中標(biāo)4個(gè)包的主選供應(yīng)商，九識(shí)智能為主選供應(yīng)商的包1、2、6、7合計(jì)租賃車輛3661輛，約為整體招標(biāo)的一半。

此次招標(biāo)要求必須獲得政府頒發(fā)的鐵牌路權(quán)，“主供應(yīng)商需在訂單下達(dá)后10日內(nèi)配合完成路權(quán)許可，15日內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛落地運(yùn)營(yíng)，任一環(huán)節(jié)滯后，訂單將自動(dòng)流轉(zhuǎn)至備選供應(yīng)商”。目前，無(wú)人駕駛立法以城市級(jí)為主，管理方式不同，中郵速遞招標(biāo)涉及的大量省份/城市尚未開(kāi)放路權(quán)，半個(gè)月內(nèi)碎片化完成各地路權(quán)申請(qǐng)難度極大。所以，九識(shí)中標(biāo)的3661輛車最終能落地履約多少還是未知數(shù)。

據(jù)參與招標(biāo)人士透露，此次投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)紛紛采用低價(jià)策略，殺價(jià)遠(yuǎn)超預(yù)期。主選供應(yīng)商租賃價(jià)格低于市場(chǎng)普遍水平，九識(shí)智能中標(biāo)的無(wú)人車單月租賃報(bào)價(jià)約1300 - 1500元，比中郵速遞設(shè)定的每月2600 - 3199元的最高限價(jià)低近一半，甚至低于1800元/月的FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)費(fèi)。這意味著中郵速遞租賃九識(shí)無(wú)人車的費(fèi)用不足以覆蓋單獨(dú)的自動(dòng)駕駛服務(wù)成本，九識(shí)是“賠本賺吆喝”。

實(shí)際上，無(wú)人車招標(biāo)的租賃模式加上低價(jià)因素，一些企業(yè)未參與此次招標(biāo)。知情人士分析，企業(yè)需先墊付造車成本，承擔(dān)前期墊資壓力，再通過(guò)租金回收資金，這對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流壓力很大。

中郵速遞招標(biāo)公告顯示，本次采購(gòu)的無(wú)人車租賃服務(wù)涵蓋無(wú)人車硬件設(shè)備租賃、自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD）及算法升級(jí)、無(wú)人車運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維保服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)等。

低價(jià)可能讓九識(shí)受損。主選的兩家供應(yīng)商中，中郵科技作為中郵速遞下屬企業(yè)可接受不盈利合作，而九識(shí)等企業(yè)租出無(wú)人車后，還需持續(xù)投入資金覆蓋日常運(yùn)維成本。

加上遠(yuǎn)程運(yùn)維系統(tǒng)投入、運(yùn)維團(tuán)隊(duì)人力成本，以及租賃模式下車輛固定資產(chǎn)折舊，按行業(yè)常規(guī)3年租賃周期算，單月硬件攤銷成本約1000元。如此，1000多元租金收入遠(yuǎn)不能覆蓋自動(dòng)駕駛服務(wù)成本、運(yùn)維成本和資產(chǎn)折舊費(fèi)用，九識(shí)可能不僅無(wú)法盈利，還會(huì)因交付車輛增加導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。

這似乎是九識(shí)以虧損換交付量、品牌背書(shū)和發(fā)展時(shí)間的一場(chǎng)賭博。對(duì)于無(wú)人車新興行業(yè)，交付量和市場(chǎng)份額是向資本市場(chǎng)融資的關(guān)鍵。通過(guò)低價(jià)拿下中郵速遞訂單，有助于九識(shí)提升交付量，縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距，同時(shí)與“國(guó)家隊(duì)”合作也能為其品牌背書(shū)，緩解潛在客戶因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等產(chǎn)生的疑慮。

九識(shí)可能陷入規(guī)模效應(yīng)陷阱。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，頭部平臺(tái)可通過(guò)燒錢(qián)積累用戶和數(shù)據(jù)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，但無(wú)人車等重資產(chǎn)行業(yè)，每新增一臺(tái)設(shè)備都有新的剛性支出。規(guī)模擴(kuò)張可能導(dǎo)致“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”，規(guī)模越大，資金消耗越快，管理和運(yùn)維越復(fù)雜，虧損可能越嚴(yán)重。

當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境變化或融資中斷，現(xiàn)金流會(huì)枯竭，如ofo單車，雖有大量用戶和市場(chǎng)份額，但因運(yùn)營(yíng)成本高無(wú)法盈利和持續(xù)融資而崩塌。有消息稱九識(shí)剛獲螞蟻集團(tuán)一輪融資，這筆錢(qián)能支持其多久還是未知數(shù)。

過(guò)去幾年，快遞企業(yè)是無(wú)人車企業(yè)大客戶，但從去年底開(kāi)始，生鮮、醫(yī)療、商超快消和批發(fā)市場(chǎng)等城市配送領(lǐng)域需求快速增長(zhǎng)，多為小B客戶自行購(gòu)買，市場(chǎng)空間更大。

行業(yè)人士指出，無(wú)人車領(lǐng)域低價(jià)策略和虧損換規(guī)模模式難持續(xù)，未來(lái)無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，中短期要看企業(yè)能否用規(guī)?；\(yùn)營(yíng)積累的場(chǎng)景數(shù)據(jù)迭代自動(dòng)駕駛算法，長(zhǎng)期則是技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景落地和生態(tài)構(gòu)建能力的系統(tǒng)化競(jìng)爭(zhēng)。

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