智能駕駛領(lǐng)域正迎來(lái)一場(chǎng)變革，仿佛一場(chǎng)即將到來(lái)的風(fēng)暴，暗涌中覺醒的力量正重塑汽車市場(chǎng)格局。智駕似乎正逼近它的iPhone 4時(shí)刻，成為汽車行業(yè)新的焦點(diǎn)。

近期，大六座旗艦SUV成為車市爆款爭(zhēng)奪的關(guān)鍵。10月13日，定位“智享大六座旗艦SUV”的奇瑞風(fēng)云T11加入戰(zhàn)局，憑借包括獵鷹高階輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的11大全系標(biāo)配，表現(xiàn)出色，預(yù)售48小時(shí)大定鎖單突破2萬(wàn)臺(tái)。其兄弟車型——旗艦轎車風(fēng)云A9L同樣亮眼，上市24小時(shí)訂單突破5萬(wàn)輛，自8月起月銷穩(wěn)定在“1萬(wàn)+”。

這兩款車型，雖在車型、動(dòng)力、售價(jià)和定位上各有不同，但在預(yù)售階段都獲得了市場(chǎng)高度關(guān)注。關(guān)鍵在于，除了空間與舒適性的越級(jí)表現(xiàn)，智能化尤其是智能輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情。它們搭載奇瑞與Momenta共研的獵鷹智駕方案，能實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA及代客泊車等全場(chǎng)景智能輔助駕駛功能。

實(shí)際上，從今年初開始，車企大佬們就頻繁為智駕發(fā)聲。王傳福提出“2025年將是中國(guó)汽車業(yè)普及智駕技術(shù)的元年”，吉利汽車CEO淦家閱表示“千里浩瀚”智駕方案將覆蓋全系車型，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)判“2025年高階智駕將迎來(lái)商業(yè)化拐點(diǎn)”。

2025年，主流車企都在全力推動(dòng)“智駕平權(quán)”，將曾經(jīng)局限于高端車型的高階智駕功能引入10 - 20萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”。那么，市場(chǎng)是否真的進(jìn)入“無(wú)智駕，不爆款”階段了呢？

從“里程焦慮”到“駕駛疲憊”

智能電動(dòng)汽車發(fā)展路徑逐漸清晰，上半場(chǎng)聚焦電動(dòng)化，下半場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能化。行業(yè)初期，“里程焦慮”是燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的最大障礙，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車作為折中方案，承接了過渡需求，混動(dòng)成為新能源車企銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。理想、問界、零跑等車企抓住這一痛點(diǎn)實(shí)現(xiàn)銷量騰飛，理想汽車憑借L系列實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收，成為國(guó)內(nèi)首家盈利新勢(shì)力。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步和充電網(wǎng)絡(luò)完善，“里程焦慮”緩解，消費(fèi)者痛點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“駕駛疲憊”，包括日常通勤擁堵、高速長(zhǎng)途勞累和泊車?yán)_。曾經(jīng)城市NOA、智能泊車是“炫技亮點(diǎn)”，如今已成“剛需”。調(diào)研顯示，超六成潛在購(gòu)車者將“是否具備好用的城市智駕”列為重要決策因素，甚至有人表示“沒有城市NOA，就不考慮這款車”。

多方面數(shù)據(jù)印證了這一轉(zhuǎn)變。上汽與華為合作的尚界H5，將華為高階智駕ADS 4.0門檻拉到20萬(wàn)元以下，憑借領(lǐng)航輔助和多場(chǎng)景智能泊車功能，1小時(shí)大定破萬(wàn)；以Momenta高階智駕大模型為基座的廣汽豐田鉑智3X，以14萬(wàn)元級(jí)車型搭載高階智駕方案為亮點(diǎn)，9月交付近萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)5個(gè)月環(huán)比上漲。

同為上汽旗下的新一代智己LS6，搭載與Momenta聯(lián)合研發(fā)的IM AD 3.0系統(tǒng)，可不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)全國(guó)可用的高速和城市NOA，預(yù)售小訂破5萬(wàn)臺(tái)，上市27分鐘大定破萬(wàn)。市場(chǎng)層面，2025年1 - 7月，我國(guó)具備L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)775.99萬(wàn)輛，滲透率突破62.58%。行業(yè)報(bào)告顯示，僅有16%用戶表示可以不要智能駕駛功能，66%的用戶已不滿足于L2級(jí)別輔助駕駛。

由此可見，車圈競(jìng)爭(zhēng)核心已變，上半場(chǎng)銷量看動(dòng)力，下半場(chǎng)銷量看智駕。智能化尤其是智能駕駛，已成為車企銷量增長(zhǎng)的新密碼。

智駕親民的“幕后推手”

國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域有三種實(shí)現(xiàn)路徑，隨著市場(chǎng)需求升級(jí)，高階智駕是未來(lái)方向，不同路徑優(yōu)劣更明顯。傳統(tǒng)外采以Mobileye黑盒模式為代表，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)基礎(chǔ)功能，在智能駕駛初期受車企青睞，但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種模式讓車企既不掌握核心技術(shù)，也難以滿足主流需求，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

完全自研是多數(shù)新勢(shì)力車企的選擇，但投入大、耗時(shí)久、容錯(cuò)率低，可能讓新勢(shì)力陷入困境，既可能靠自研占領(lǐng)用戶心智，也可能因功能“激進(jìn)”受保守用戶詬病，且研發(fā)速度難跟上市場(chǎng)節(jié)奏，還易陷入輿論風(fēng)暴。

因此，合作開發(fā)模式成為眾多車企的最優(yōu)解。它既不受制于人，也無(wú)須背負(fù)全部風(fēng)險(xiǎn)和投入。車企能把握品牌調(diào)性和用戶需求，借助專業(yè)伙伴力量，快速穩(wěn)定地向用戶交付高階智駕。華為乾崑提供全棧解決方案，與五大傳統(tǒng)車企合作的“五界”車型銷量名列前茅。Momenta深耕To B端，占據(jù)國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)六成份額，與眾多車企合作。其R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型讓系統(tǒng)在真實(shí)路況中越用越“老練”。

這種“車企主導(dǎo) + 技術(shù)賦能”的合作模式，是高階智駕走出高價(jià)位區(qū)間的幕后推手，或許是車企當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的選擇。

讓車“聰明”起來(lái)

進(jìn)入第四季度，“銷量完成率”牽動(dòng)著車企神經(jīng)。在“智駕元年”背景下，銷量達(dá)成率意義重大，它檢驗(yàn)車企在智能化下半場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光、技術(shù)落地速度和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。亮眼成績(jī)單意味著車企將“智駕”轉(zhuǎn)化為購(gòu)買力，未達(dá)成目標(biāo)則可能預(yù)示車型掉隊(duì)。

從國(guó)內(nèi)銷量前十車企1 - 9月銷量完成率可看出，智駕普及拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。比亞迪自發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)后，智駕車型銷量占比顯著提升。吉利汽車積極投入智駕領(lǐng)域，極氪品牌保持市場(chǎng)熱度。奇瑞汽車體系化布局智駕，將高階智駕功能下放至低價(jià)車型。上汽集團(tuán)與Momenta合作的智己汽車，為集團(tuán)年度銷量目標(biāo)提供助力。

對(duì)于自主品牌，智駕是沖擊銷量的“進(jìn)攻矛”，它們將高階智駕功能下沉至主流價(jià)位車型。而合資品牌，智駕是守住市占率的“防御盾”。主流國(guó)際車企加速與本土技術(shù)伙伴合作，上汽奧迪、上汽通用等車型是合資品牌進(jìn)軍高階智駕領(lǐng)域的體現(xiàn)。

尾聲

市場(chǎng)選擇真實(shí)可見。如今選車，續(xù)航是底線，空間是基礎(chǔ)，智能輔助駕駛是關(guān)鍵。它雖無(wú)形，卻通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)構(gòu)建用戶對(duì)品牌的信任。智駕已成為車市新規(guī)則，智駕強(qiáng)則銷量漲，智駕弱則難立足。智駕不再是選配，而是決定車企輸贏生死的核心標(biāo)配。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“遠(yuǎn)川汽車評(píng)論”，作者：羅松松，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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