奔馳開(kāi)啟了大規(guī)模裁員行動(dòng)，并且給出了最高400萬(wàn)的補(bǔ)貼。不過(guò)，這400萬(wàn)可不是普通員工能拿到的，要么職位級(jí)別夠高，要么工作年限夠長(zhǎng)。那普通奔馳員工能獲得多少補(bǔ)貼呢？奔馳又為何要進(jìn)行大規(guī)模裁員呢？

一家公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，最顯著的標(biāo)志就是裁員。進(jìn)入新能源時(shí)代后，奔馳的日子大不如前。先看業(yè)績(jī)方面，今年上半年，奔馳營(yíng)業(yè)總收入663億歐元，同比下滑8.6%。

這數(shù)據(jù)倒還不算特別糟糕，但凈利潤(rùn)就很難看了，同比下滑55.8%，僅剩下27億歐元，直接腰斬還多。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)能看出，奔馳為了維持市場(chǎng)規(guī)模，只能采取降價(jià)策略，主動(dòng)削減利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額，這在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為明顯。

像奔馳的主銷車型，奔馳E級(jí)在中國(guó)的優(yōu)惠普遍超過(guò)10萬(wàn)元。奔馳C級(jí)的優(yōu)惠力度也在10萬(wàn)以上。要是電動(dòng)車型，優(yōu)惠幅度就更大了。奔馳的電車基本賣(mài)不動(dòng)，還特別費(fèi)錢(qián)。

結(jié)果就是，燃油車大幅讓利，利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑，同時(shí)電車還在虧本銷售。油車賺得少了，電車又不盈利，奔馳的凈利潤(rùn)自然就大幅下降。那該怎么辦呢？對(duì)于奔馳這樣的頂級(jí)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，就不得不通過(guò)裁員來(lái)進(jìn)行瘦身轉(zhuǎn)型。為什么要裁員呢？

其一，節(jié)約人力成本。據(jù)奔馳預(yù)估，若裁員計(jì)劃順利實(shí)施，每年能節(jié)省50億歐元。其二，部分燃油車業(yè)務(wù)不再需要那么多人力。在電動(dòng)車和智能化業(yè)務(wù)板塊，奔馳需要擴(kuò)大招聘，但燃油車板塊則不需要那么多人了。其三，集中資源和人才，全力攻克電車技術(shù)和智能化技術(shù)。

為了在裁員時(shí)避免引發(fā)工會(huì)反對(duì)，奔馳推出了“自愿離職計(jì)劃”。如何讓員工自愿離職呢？奔馳的辦法很簡(jiǎn)單，用高額補(bǔ)貼來(lái)吸引員工。具體操作是“N + 11”，這里的N代表工齡，11代表補(bǔ)償月數(shù)。

比如，在奔馳工作3年的員工，可一次性獲得14個(gè)月工資的補(bǔ)償。算下來(lái)，普通工人自愿離職大約能拿到80萬(wàn)。一位工齡30年的中層經(jīng)理能拿到400萬(wàn)。而且，若暫時(shí)不想離職，往后每增加一年工齡，補(bǔ)貼金會(huì)遞增15%。直到員工想離職時(shí)，能體體面面地離開(kāi)。

奔馳就是用金錢(qián)吸引員工主動(dòng)離職，在裁員的同時(shí)，還能維持其全球最佳雇主的形象。該計(jì)劃推出約半年，就有4000人離職，其目標(biāo)是三年內(nèi)裁員3萬(wàn)人。

作為百年車企，奔馳經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)和危機(jī)，依然屹立不倒。實(shí)際上，在新能源轉(zhuǎn)型方面，奔馳也提前做了很多布局。

例如在智駕技術(shù)領(lǐng)域，奔馳斥資13.39億元，收購(gòu)了千里科技3%的股權(quán)。千里科技的最大股東是吉利，而吉利創(chuàng)始人李書(shū)福是奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。奔馳中國(guó)的智駕技術(shù)，一方面進(jìn)行自主研發(fā)，另一方面也與吉利展開(kāi)合作。

此外，奔馳還入股了北汽藍(lán)谷，成為北汽新能源的第五大股東。奔馳的整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)也設(shè)立在中國(guó)的北京和上海，構(gòu)建了雙研發(fā)中心。以前是歐洲負(fù)責(zé)研發(fā)，再將車型引入中國(guó)銷售，現(xiàn)在則是在中國(guó)研發(fā)，再將車型推廣到歐洲市場(chǎng)。

新能源汽車技術(shù)的研發(fā)重心已從歐洲轉(zhuǎn)移到中國(guó)。然而，像奔馳這樣的巨頭轉(zhuǎn)型并非易事。奔馳的電車技術(shù)研發(fā)已落后于中國(guó)車企，現(xiàn)在只能奮力追趕。

好在奔馳的燃油車業(yè)務(wù)仍遍布全球，這為其電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了時(shí)間。但奔馳面臨的壓力依然巨大，因?yàn)橹袊?guó)高端電動(dòng)汽車即將集體出海。

留給奔馳的時(shí)間其實(shí)并不多了。

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