對(duì)于一家國(guó)際化公司而言，在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)是必不可少的。雷諾也在思考，究竟何時(shí)、以何種方式重返中國(guó)市場(chǎng)。

在過(guò)去幾個(gè)月里，雷諾發(fā)生了諸多重大事件。

6月，功勛CEO盧卡·德·梅奧正式宣布離職。

7月，為集團(tuán)效力23年、負(fù)責(zé)管理供應(yīng)鏈的高管弗朗索瓦·普羅沃斯特接任CEO。隨后集團(tuán)公布了半年報(bào)，凈虧損超過(guò)111億歐元。

不過(guò)，實(shí)際情況并沒(méi)有那么糟糕。巨額虧損是由于減持日產(chǎn)股份導(dǎo)致的會(huì)計(jì)處理變更以及共同持股子公司的重新估值造成的。實(shí)際上，上半年的產(chǎn)量、銷(xiāo)量和利潤(rùn)均保持增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)大幅收窄，僅為去年同期的約三分之一，這確實(shí)存在一定隱患。

同樣在7月，雷諾旗下電動(dòng)汽車(chē)及軟件子公司安培（Ampere）與中金私募、杭州資本和杭州高新金投在杭州簽署了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議。

圖片來(lái)自官方

本月，據(jù)法媒報(bào)道，新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正在推動(dòng)雷諾進(jìn)行新一輪裁員。該計(jì)劃涉及全球范圍內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、人力資源等支持性部門(mén)的3000名員工，預(yù)計(jì)可削減約15%的薪資成本。

與此同時(shí)，雷諾集團(tuán)全球活動(dòng)“科技世界探索（Teck World Tour）”在亞洲的首站選擇了中國(guó)。

集團(tuán)首席傳播官克里斯蒂安·斯坦在活動(dòng)上表示：“……直觀(guān)展示了雷諾集團(tuán)在中國(guó)的生態(tài)合作模式及其對(duì)全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略適用性……全面深化了對(duì)中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)的理解，親身體驗(yàn)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)通過(guò)積極鏈接中國(guó)本土生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)為雷諾集團(tuán)加速發(fā)展、技術(shù)迭代與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！?/p>

圖片來(lái)自官方

總體而言，雷諾依然保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度。在這個(gè)充滿(mǎn)變化的時(shí)代，一旦業(yè)績(jī)出現(xiàn)波動(dòng)，就會(huì)迅速采取措施削減支出，而對(duì)中國(guó)的投入?yún)s在不斷增加。

這一次，中國(guó)的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變：中國(guó)不再是雷諾將產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)化為收益的市場(chǎng)，而是成為了孵化雷諾產(chǎn)品與技術(shù)、供應(yīng)給全球市場(chǎng)的研發(fā)中心。

這種變化源于東風(fēng)雷諾短暫的發(fā)展歷程。

東風(fēng)雷諾的前身是三江雷諾，它是一家典型的早期合資汽車(chē)公司，主要通過(guò)大量進(jìn)口海外零件進(jìn)行組裝，國(guó)產(chǎn)化率極低，也沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和改進(jìn)。該公司成立于1993年，到停產(chǎn)時(shí)總產(chǎn)量甚至不足5000臺(tái)。

2013年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)接手了三江雷諾的中方股權(quán)，東風(fēng)雷諾由此誕生。

2016年，東風(fēng)雷諾推出了科雷嘉和科雷傲兩款車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)度過(guò)了兩年的好日子。這兩款產(chǎn)品趕上了本土SUV細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的浪潮，2017年品牌銷(xiāo)量一度達(dá)到7.2萬(wàn)，單車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了同門(mén)的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，似乎一登場(chǎng)就要在中國(guó)市場(chǎng)奪得法系車(chē)的主導(dǎo)權(quán)。

然而，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自1990年以來(lái)首次出現(xiàn)下滑。從那一年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)3年下跌，行業(yè)格局發(fā)生了巨大變化。日系和BBA品牌占據(jù)了大量市場(chǎng)份額，主流市場(chǎng)集中度迅速提高，豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)占比逐年上升。

雷諾作為法系新貴，但整個(gè)法系品牌表現(xiàn)不佳。在市場(chǎng)上，除了日系和德系品牌外，其他品牌都不同程度地處于下滑階段。雷諾連續(xù)遭遇大幅的銷(xiāo)量下滑，最終在2020年選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

截圖來(lái)自「車(chē)主之家」

盡管雷諾退出了中國(guó)市場(chǎng)，但我們不得不佩服其敏銳的洞察力。

在東風(fēng)雷諾的巔峰時(shí)期——2017年，雷諾以進(jìn)口形式推出了“5 + 2”座椅布局的跨界MPV ESPACE。

推出7座車(chē)，是因?yàn)槔字Z發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大家庭出行場(chǎng)景的需求；選擇跨界MPV，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)SUV有著極大的偏好；采用進(jìn)口形式，則是為了能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求，而且當(dāng)時(shí)雷諾二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的根基尚未穩(wěn)固，不具備國(guó)產(chǎn)大型產(chǎn)品并進(jìn)行銷(xiāo)售的品牌影響力。

事后看來(lái)，ESPACE上市兩年后，理想ONE上市并成為新勢(shì)力的首個(gè)爆款。雷諾對(duì)大家庭出行場(chǎng)景和SUV產(chǎn)品形態(tài)的判斷都是正確的，而且提前了整整兩年。

甚至雷諾對(duì)自身品牌生態(tài)位的判斷也是準(zhǔn)確的——盡管這一判斷帶來(lái)了苦澀的結(jié)果——當(dāng)時(shí)雷諾品牌還不足以支撐大型產(chǎn)品的規(guī)?；N(xiāo)售。

雖然精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷未能讓東風(fēng)雷諾度過(guò)難關(guān)，但精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)判斷卻讓雷諾在市場(chǎng)變化中獲得了不少收益。雷諾退出了中國(guó)市場(chǎng)，但也帶走了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資源。

2017年，雷諾與東風(fēng)集團(tuán)合資成立了易捷特新能源汽車(chē)公司。易捷特為雷諾打造了Dacia Spring，這款車(chē)基于雷諾KWID進(jìn)行電動(dòng)化二次研發(fā)，由十堰工廠(chǎng)生產(chǎn)，并在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。其不到2萬(wàn)歐元的售價(jià)對(duì)歐洲新能源市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響，在2022年和2023年均進(jìn)入歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜前3。

2021年，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，建立了合作關(guān)系。2024年，雙方各持股50%的合資公司HORSE Powertrain Limited投入運(yùn)營(yíng)，吉利提供技術(shù)，雷諾提供品牌，共同開(kāi)拓韓國(guó)市場(chǎng)。首款車(chē)型全新科雷傲于下半年上市。今年2月，雙方又簽署了擴(kuò)大合作框架協(xié)議，將共同開(kāi)拓拉美市場(chǎng)，首站選擇巴西。這一次，吉利除了提供技術(shù)外，還可以以自有品牌進(jìn)行銷(xiāo)售。

除了整車(chē)合作，雷諾還與寧德時(shí)代、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行等供應(yīng)鏈公司建立了合作關(guān)系。2024年，雷諾在上海成立了全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)“Advanced China Development Center（ACDC）”，并于今年1月正式投入運(yùn)營(yíng)。

在電池、智能輔助駕駛、智能座艙、軟件支持等方面，雷諾都將重點(diǎn)放在了中國(guó)。前任CEO梅奧表示：“歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不足，部分原因是歐洲產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中處于領(lǐng)先地位；歐洲汽車(chē)行業(yè)需要向中國(guó)學(xué)習(xí)，以免被徹底超越?！?/p>

從前任CEO梅奧離任消息公布到新任CEO普羅沃斯特的一系列舉措可以看出，中國(guó)在雷諾集團(tuán)全球發(fā)展中的地位正在不斷鞏固。

雷諾已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持者。那么，雷諾是否會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)呢？答案是肯定的，但也必然會(huì)非常謹(jǐn)慎。

雷諾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)&CEO蘇偉銘 | 圖片來(lái)自官方

雷諾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)&CEO蘇偉銘表示：“中國(guó)和亞太地區(qū)在全球市場(chǎng)中占比達(dá)到40%。我認(rèn)為，雷諾不應(yīng)該放棄這40%的市場(chǎng)，這是不可能的?！?/p>

前任CEO盧卡·德·梅奧的觀(guān)點(diǎn)則更加開(kāi)放和充滿(mǎn)期待：“一個(gè)國(guó)際化公司必須在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。雷諾必須思考，我們應(yīng)該何時(shí)、以何種方式重返中國(guó)?！?/p>

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車(chē)云”（ID：cheyunwang），作者：LX，編輯：路知遙，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com