美系車正在中國市場觸底反彈。

汽勢 Auto-First｜李德喆

福特汽車最新財報數據顯示，2025年第三季度，其營業(yè)收入達505億美元，同比增長9.3%，超出市場預期近36億美元，創(chuàng)下歷史新高。調整后的息稅前利潤為26億美元，調整后的自由現(xiàn)金流達43億美元，同比增長34.4%。

從各業(yè)務板塊表現(xiàn)看，福特商用車部門（Ford Pro）當季營收174億美元，息稅前利潤達20億美元，利潤率為11.4%；傳統(tǒng)燃油車部門（Ford Blue）當季息稅前利潤15億美元，利潤率5.5%，高利潤車型銷量大增，Bronco銷量同比漲41.3%；電動車部門（Ford Model e）當季虧損14億美元，利潤率 -79.1%，雖福特電動車銷量同比增長30%，但仍未盈利。

盡管三季度業(yè)績出色，但受供應商突發(fā)事故影響，福特下調全年指引，將2025年調整后息稅前利潤預期從65億 - 75億美元調至60億 - 65億美元，調整后自由現(xiàn)金流從35億 - 45億美元調至20億 - 30億美元。

值得注意的是，福特在華業(yè)務持續(xù)走強，連續(xù)九個季度盈利。同時，出口業(yè)務增長強勁，2024年出口達17萬輛，同比大漲60%，其中林肯航海家單車型貢獻超8.3萬輛銷量。

福特在華盈利并非個例，美系車整體在中國市場復蘇。早前通用汽車披露，已連續(xù)四個季度在中國市場盈利，今年第三季度銷量與市場份額雙增長，新能源車型更是創(chuàng)下連續(xù)十個季度同比增長紀錄。

兩大底特律車企集體向好，背后是美系車企對中國市場認知的深刻調整。曾經依賴“大排量、高配置”標簽的美系車，如今學會兩條腿走路：在燃油車領域堅守優(yōu)勢，在新能源和智能化領域加速“補課”，還優(yōu)化運營和渠道。如福特今年9月成立全資銷售子公司整合渠道，形成從快速響應到精準落地的閉環(huán)。

美系車的逆襲為外資車企提供了經驗。在存量競爭時代，與其追求“大而全”的規(guī)模擴張，不如聚焦“小而美”的細分突破；與其固守全球統(tǒng)一標準，不如深度綁定本土產業(yè)鏈實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。正如福特CEO吉姆 · 法利所說，要繼續(xù)專注執(zhí)行力，在動力系統(tǒng)、合作伙伴關系和技術方面快速做出合適戰(zhàn)略抉擇，才能為企業(yè)和客戶創(chuàng)造更大價值。

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