當(dāng)二十四節(jié)氣中的霜降結(jié)束，立冬來臨，一年也所剩不多。臨近年底，車市大小事不斷。過去一周，車市有動蕩，也有好消息，還有國家宏觀層面的方向指引和政策支持，既嚴(yán)肅又熱鬧，也讓人擔(dān)憂。整體來看，有理想汽車MEGA街頭起火，新能源汽車安全事故頻發(fā)讓人后怕；也有新能源購置稅免征時代正式進(jìn)入倒計時、未來15年汽車藍(lán)圖定調(diào)、電商巨頭京東徹底進(jìn)入汽車銷售端等大事件。

車還是開不了門！電池還是起火！

近期，車企產(chǎn)品安全事故又有發(fā)生。除了車門打不開，智能輔助駕駛、電池安全等功能設(shè)計也頻頻出現(xiàn)問題。另外，為何從起火到火焰吞沒全車，只有短短十幾秒？

10月23日晚，在上海市徐匯區(qū)漕河涇附近，一輛理想MEGA在行駛過程中起火，幾秒內(nèi)火勢迅速擴(kuò)大，很快吞沒了整個車輛，所幸司機(jī)與乘客都安全逃出。目前，涉事理想MEGA起火的原因仍在調(diào)查。

網(wǎng)傳聲明顯示，車輛起火時后排電動車門無法立即開啟，委托人通過副駕駛車門成功逃生。據(jù)悉，理想MEGA搭載的是寧德時代麒麟5C電池，由寧德時代與理想汽車聯(lián)合研發(fā)，采用三元鋰電池技術(shù)，支持5C充電倍率，峰值充電功率達(dá)520kW。

而新版《安全要求》被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，將熱擴(kuò)散測試技術(shù)要求從2020年版的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。新國標(biāo)將于2026年7月1日起實(shí)施。

10月13日凌晨3點(diǎn)左右，一輛新能源汽車在成都市天府大道行駛中，因碰撞后起火燃燒，導(dǎo)致駕駛員身亡，涉事車輛基本確認(rèn)為小米SU7 Ultra，售價超50萬元，是小米汽車目前定位最高端的車型。

今年3月29日，安徽銅陵發(fā)生過一起小米SU7碰撞起火事故，撞車前一秒車輛處于智能輔助駕駛狀態(tài)，同樣出現(xiàn)了車門打不開的情況。

“車門能否打開，是逃生的關(guān)鍵。”當(dāng)前在售新能源汽車普遍采用電子門鎖與隱藏式門把手設(shè)計，目前尚未公布車門難開的具體原因，但隱藏式門把手的潛在安全隱患，再次成為輿論焦點(diǎn)。正如有媒體評論：“比閉門造車更可怕的，是車開不了門，車企聽不進(jìn)勸?！?/p>

安全永遠(yuǎn)是造車的底層邏輯，重營銷、設(shè)計、速度，輕質(zhì)量、擔(dān)責(zé)，長此以往，累計的口碑極易在一個臨界點(diǎn)崩塌，得不償失。對于車企而言，安全第一，生命至上，不容置疑。

據(jù)悉，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2027年1月1日實(shí)施。加上屆時要實(shí)施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》，中國電動智能汽車的安全性必將得到進(jìn)一步提升。

“京東車”上路，拼多多入局還遠(yuǎn)嗎？

如今的京東，用當(dāng)年華為深度入局汽車時的話“華為不造車，幫助車企造好車”來形容再合適不過，且京東切入車圈的策略愈發(fā)清晰。

10月14日，京東宣布聯(lián)合寧德時代、廣汽共同推出一款“國民好車”。10月23日，車型名稱正式官宣定名——“埃安UT super ”。

與此同時，10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。據(jù)了解，這個京東設(shè)立的備件中心，存儲了超過1000種零部件。

10月16日，京東在招聘平臺發(fā)布的多個汽車相關(guān)崗位招聘曝光，其中，汽車零售事業(yè)部算法崗、汽車行業(yè)采銷負(fù)責(zé)人年薪均過百萬。

綜合過去數(shù)年尤其是近年的簽約情況來看，京東重新定義了行業(yè)分工。廣汽負(fù)責(zé)制造（生產(chǎn)隊長），寧德時代提供電池技術(shù)（能源管家），京東負(fù)責(zé)精準(zhǔn)的用戶洞察和獨(dú)家銷售渠道（首席賣貨官），分工明確，各司其職。

京東“國民好車”不僅吸引了大量流量，預(yù)計在雙11正式到來時還會有更大動靜。

江湖人稱“東哥”的劉強(qiáng)東在出走、學(xué)習(xí)、短暫沉寂后，歸來一次比一次高調(diào)，先是加入外賣大戰(zhàn)，宣戰(zhàn)美團(tuán)王興，如今又深度切入整個汽車陣營。

事實(shí)上，京東整車業(yè)務(wù)從2018年開始布局。2022年“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”。2023年，京東零售整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務(wù)和團(tuán)隊，成立新的汽車事業(yè)部。2024年，加快與整車企業(yè)合作。1月，與嵐圖汽車推出“嵐京計劃”；3月，京東集團(tuán)與比亞迪攜手。

京東汽車宣布加碼布局汽車整車選購業(yè)務(wù)，包括線上、線下汽車銷售，以及聚焦新能源汽車后市場業(yè)務(wù)，提升合作車企、廠商數(shù)量等。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，劉強(qiáng)東要“重構(gòu)汽車消費(fèi)體驗(yàn)，讓其像在京東APP上買一部手機(jī)那樣透明、便捷、可預(yù)期”。畢竟，京東有覆蓋全國3000多個區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，能確保一輛車或一個配件高效觸達(dá)用戶。

京東賣車的情況如何，很快就會有結(jié)果。此外，其他電商巨頭是否也在布局，比如拼多多。

新能源購置稅免征時代，正在結(jié)束

10月24日，小米汽車發(fā)布跨年購置稅補(bǔ)貼方案。根據(jù)方案，為消除部分車主擔(dān)憂車輛跨年交付后購置稅優(yōu)惠減少的顧慮，小米汽車將為符合條件的用戶提供最高1.5萬元的購置稅補(bǔ)貼。

日前，工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026 — 2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了未來兩年新能源汽車購置稅減免政策的具體要求。

這一公告的發(fā)布，標(biāo)志著自2014年9月開始實(shí)施的新能源汽車購置稅免征政策，在歷經(jīng)多次延續(xù)后，正式進(jìn)入倒計時。從2026年起，新能源汽車購置稅將從“免征”調(diào)整為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

與之對應(yīng)的是新能源汽車的飛速增長。2018年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷首次破百萬輛，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛。據(jù)中汽協(xié)10月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和160.4萬輛，同比分別增長23.7%和24.6%，占據(jù)車市近半壁江山（市場滲透率49.7%）。

在經(jīng)歷飛速增長和國家政策大力支持后，這一始于2014年的政策終于進(jìn)入倒計時。

未來15年汽車什么樣？技術(shù)路線圖3.0定調(diào)

10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會在重慶開幕。會上，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（簡稱技術(shù)路線圖3.0）。

15年后，中國汽車工業(yè)會是什么樣呢？到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例，仍將有三分之一左右；新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上，其中BEV占80%；L4級在智能網(wǎng)聯(lián)新車中全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場。

基于此，技術(shù)路線圖3.0提出明確發(fā)展目標(biāo)：到2030年，有少數(shù)企業(yè)能達(dá)到智能化工廠水平；到2035年，少數(shù)企業(yè)可進(jìn)一步邁向更高階的智能階段；到2040年，有40%的企業(yè)達(dá)到智能制造最高水平，真正實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)、供、銷、服一體化的智能制造模式。

從1.0到2.0再到3.0，尤其是2025年，是路線圖3.0的啟動之年，由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)變革中國方案，將推動中國向世界汽車強(qiáng)國前列邁進(jìn)。

三年建2800萬個，充電樁軍備賽開跑

10月15日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案 ( 2025 — 2027年 ) 》提出：到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長。

此番六部門聯(lián)合印發(fā)該行動方案，2800萬個充電設(shè)施無疑是新能源汽車滲透率突破50%之后再進(jìn)一步的一大利好。

整體來說，一方面，超充站網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)張，表明各車企和補(bǔ)能體系布局進(jìn)入規(guī)?；A段。與此同時，充電樁建設(shè)也體現(xiàn)了新能源行業(yè)從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向體系化生態(tài)競爭。另一方面，充電設(shè)施的規(guī)模與質(zhì)量，成為決定新能源汽車普及的關(guān)鍵因素之一。

最后，各大車企三季度財報陸續(xù)發(fā)布，誰賺誰賠，財務(wù)報表下的里子和面子，未來的意圖和壯志，都藏在財報的一個個數(shù)據(jù)里，提前預(yù)定了車市一周大事。（頭圖來自Ai制作，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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