青島地鐵9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部實現(xiàn)封頂。(來源：青島地鐵)

信網(wǎng)12月7日訊近日，青島地鐵9號線皂戶站施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土順利注入頂板模板，這座地下三層島式車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂。這一節(jié)點的完成，不僅使皂戶站創(chuàng)下青島地鐵同類車站190天封頂?shù)淖羁旒o錄，還標志著青島地鐵9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，為后續(xù)鋪軌、機電安裝等工程推進筑牢基礎(chǔ)。

據(jù)了解，皂戶站從進入主體施工到封頂僅用190天，刷新青島地鐵同類車站主體施工最短工期紀錄。該站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，總長158米，基坑寬20.5—23.5米、深24.14—25.4米，主體為單柱雙跨（部分雙柱三跨）箱型框架結(jié)構(gòu)，設(shè)3個出入口、2組風亭及1個安全出入口。

部室與班組建設(shè)：速度背后的黨建支撐

作為9號線最后封頂?shù)能囌?，皂戶站工期緊、任務(wù)重，面臨地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等挑戰(zhàn)。青島地鐵第一建設(shè)分公司以黨建為引領(lǐng)、班組建設(shè)為抓手，試點黨建業(yè)務(wù)融合新模式，推動工區(qū)班組間、班組與部室間相互賦能、聯(lián)合攻堅、量化評比，破解飾面混凝土質(zhì)量難題。

皂戶站混凝土班組長孟闖回憶，最初澆筑的側(cè)墻存在氣泡多、養(yǎng)護不到位裂紋等問題，曾讓他焦慮難眠。半年前，皂戶站還是全線“揪心”節(jié)點，需應(yīng)對25米深基坑的復(fù)雜地質(zhì)，攻克飾面高性能混凝土施工難題。

第一建設(shè)分公司在皂戶站發(fā)起“組織強賦能 大干三季度”行動，統(tǒng)籌前金社區(qū)站與皂戶站技術(shù)資源，建立“1+1”班組共建機制，構(gòu)建“支部統(tǒng)籌、小組攻堅、黨員示范”三級聯(lián)動機制。業(yè)主代表王喆剛和賈俊啟駐場28天，參與9次工藝試驗，黨員帶頭鉆研，師徒帶教指導(dǎo)施工，助力側(cè)墻初驗達A率提升至92%。

皂戶站混凝土班組組建創(chuàng)新小組，班組長孟闖帶頭研究養(yǎng)護規(guī)范，記錄溫濕度變化。班組利用廢舊材料研發(fā)“移動養(yǎng)護神器”，節(jié)省成本與工時，帶動班組創(chuàng)新熱潮。半年內(nèi)完成5項小創(chuàng)新，施工效率提升近20%，達A率升至近90%。

全國樣板與經(jīng)驗出海：質(zhì)量標桿的生動實踐

皂戶站的突破是“速度奇跡”，而“飾面高性能混凝土”是9號線“質(zhì)量標桿”的體現(xiàn)。前金社區(qū)站側(cè)墻光潔如玉，長城路站鏡面效果成全國“質(zhì)量月”樣板，西荊站公共區(qū)側(cè)墻及頂板評A率達90%，正陽東路站智能恒濕養(yǎng)護系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測聯(lián)動霧化裝置，保障混凝土硬化。

9號線建設(shè)經(jīng)驗還助力海外工程。中鐵十一局印尼雅加達供水項目借鑒班組建設(shè)經(jīng)驗，提升飾面混凝土質(zhì)量，將1.8米內(nèi)徑頂管機精準頂進480米，刷新印尼最長頂管區(qū)間紀錄。項目負責人表示，將9號線“單板制評價”和智能養(yǎng)護技術(shù)引入，與當?shù)毓と私Y(jié)對教學(xué)，效果超預(yù)期。

青島地鐵9號線推行“黨建+安全質(zhì)量”模式，依托青年黨員先鋒隊推進“單板制”“單班制”，形成《鏡面混凝土澆筑工法》等成果，全線車站頂板初驗達A率提升21.3%，側(cè)墻初評達A率提升25.3%，獲裂縫控制包保賦能創(chuàng)新大賽一等獎，詮釋“不滲不漏，內(nèi)實外美”標準。同時，實現(xiàn)智慧工地升級，4項成果獲獎，全工區(qū)獲評AAA級智慧工地。

青島地鐵9號線一期是青島北部東西走向“金腰帶”，建成后聯(lián)通城陽主城區(qū)、高新區(qū)，與地鐵1號線、15號線換乘，加速城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)融合。（記者 顧青青）

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