下午4點，臨近中小學放學高峰，王晴（化名）看著電動自行車儀表盤上僅剩10%的電量，急得直冒冷汗。距離孩子學校還有3公里，接完孩子后還要送他去1公里外的輔導班，她迫切想找個充電樁緩解“用電焦慮”，可要么不順路，要么是小區(qū)內(nèi)的充電樁，外來人員進出不便。最終，她只能放棄補電，一路腳踩電動車趕到學校。

不僅新能源汽車車主面臨充電難題，電動自行車車主同樣如此。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，全國電動自行車社會保有量約3.8億輛，平均每四個中國人中就有一人擁有一輛。

12月1日，《電動自行車強制性新國標》（GB 17761—2024）全面實施，新規(guī)對電動自行車的安全性進行了全方位升級。但此前多起火災(zāi)案例表明，安全隱患不僅存在于車體本身，還與充電環(huán)境密切相關(guān)，“飛線充電”“橋接充電”等方式令人憂心。

公共充電需求日益迫切。然而，《IT時報》記者近日走訪上海部分電動自行車充電樁點位發(fā)現(xiàn)，車主想要隨時隨地實現(xiàn)安全、便捷充電，這一愿望尚未完全實現(xiàn)。

好消息是，《電動自行車充電樁安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（征求意見稿）已于11月發(fā)布，規(guī)定充電樁應(yīng)具備短路、過流、過壓、欠壓、空載、充滿斷開、最長充電時間、超溫等保護功能，并給出具體要求與檢測方法，預計明年可能正式出臺。

亂象一：缺乏統(tǒng)一入口，近在咫尺卻難尋

“我知道周邊肯定有電動自行車充電樁，但不知道怎么找?！笔忻窭钕壬嬖V記者，有次他急需補電，在支付寶和微信搜索附近充電樁時，發(fā)現(xiàn)沒有統(tǒng)一的電動自行車充電樁搜索入口，也不清楚哪些充電樁可用、可信。

在上海市虹口區(qū)天潼路地鐵站、浦東康新公路地鐵站附近，記者在微信小程序搜索“電瓶車充電”，出現(xiàn)了驢充充、萬樁等電動自行車公共充電樁小程序；在支付寶小程序搜索同樣關(guān)鍵詞，也有不同廠商的小程序跳出。

但這些小程序并未明確標注是為“新能源汽車”還是“電動自行車”充電，需要逐個點進去查看。

《IT時報》記者體驗發(fā)現(xiàn)，電動自行車充電樁占地小，有時很隱蔽，人工尋找難度大，且充電樁品牌和小程序雜亂，即便站在充電點位旁，也未必能搜到。

徐匯區(qū)小木橋路上有一排公用電動自行車充電樁，記者站在旁邊，在小程序搜索“電瓶車充電”，結(jié)果中沒有該充電樁品牌。最終，只有直接掃描充電樁上的二維碼，進入服務(wù)號后才找到充電入口。

為什么充電樁近在眼前卻搜不到？新能源汽車充電樁有統(tǒng)一聚合平臺，電動自行車充電樁為何沒有？

中國商業(yè)聯(lián)合會專家、高級經(jīng)濟師董鵬認為，這是“數(shù)據(jù)孤島”與“市場分散”雙重作用的結(jié)果?！半娖寇嚦潆娺\營市場門檻低，品牌極度分散，各企業(yè)以點位數(shù)據(jù)為核心資產(chǎn)，缺乏互聯(lián)互通動力，更深層原因是缺乏強制性國家標準和行政監(jiān)管要求。”他表示，新能源汽車充電樁行業(yè)經(jīng)過整合，已形成國家級互聯(lián)互通平臺，而電動自行車充電市場仍處于早期無序競爭狀態(tài)。

亂象二：公用充電樁稀缺，找到也難充

走在上海街頭，若不特意留意，很難發(fā)現(xiàn)路邊的電動自行車公用充電樁，多數(shù)充電樁隱藏在小區(qū)內(nèi)。

記者在小程序上搜索到的各家電動自行車充電樁，基本位于附近小區(qū)的停車棚。比如“萬樁”小程序顯示，天潼路地鐵站附近的華僑公寓有空閑充電點位。通過導航，記者順利進入公寓找到停車棚，現(xiàn)場空閑點位與頁面顯示信息基本一致。

“我不愿到小區(qū)里充電，不少小區(qū)需要門禁卡，不方便?！崩钕壬f。

王晴也有類似經(jīng)歷，一次帶孩子去醫(yī)院就診，想趁候診充電，在三四個不同品牌小程序中找到距離1.2公里的最近充電點位，抵達后卻因“非本小區(qū)居民”與保安溝通許久才勉強進入，耗時耗力。

上海的電動自行車充電樁，大多位于居民小區(qū)的非機動車棚?！斑@些充電樁主要服務(wù)小區(qū)居民，對外來人員開放意愿極低?！睆氖滦履茉闯潆娦袠I(yè)的冠蓋（上海）科技有限公司劉波告訴記者，一方面物業(yè)擔心外來車輛增加管理負擔和安全風險，“充電費才幾元，物業(yè)收益少，卻要承擔火災(zāi)、擁堵等風險，沒必要添麻煩”；另一方面，小區(qū)充電樁定價低，運營商不愿對外開放導致資源緊張，引發(fā)居民投訴。

“路邊設(shè)樁需經(jīng)過占道審批、配電擴容等多個環(huán)節(jié)，還要承擔治安消防責任和惡劣環(huán)境下的設(shè)備損耗等問題?！倍i表示，核心挑戰(zhàn)并非技術(shù)問題，而是城市精細化管理中權(quán)責與風險的分配難題。根據(jù)2024年8月公布的數(shù)據(jù)，目前上海有充電樁插口253.96萬個，充換電柜插口14.78萬個，共計268.74萬個，合計數(shù)與電動自行車排摸底數(shù)比為46.1%。

據(jù)媒體報道，上海中心城區(qū)電動自行車充電樁密度正在提高，百余米的嘉善路上有20個，襄陽北路上更密集，襄陽公園附近一百米內(nèi)有30個。但這也顯示出上海電動自行車充電設(shè)施布局“冷熱不均”。

亂象三：收費模式混亂，賬目算不清

電動自行車充電頻率高，尤其冬天續(xù)航下降，很多人兩天就要充一次電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單次充電費用僅1~3元，但不同運營商定價規(guī)則和收費模式不同，有的按時長收費，有的按電量收費，有的按波峰波谷時間段收費，還有的設(shè)置最低充值門檻。

比如點點暢行小程序采用固定計費模式，1元充3小時，2元充6小時，3元充9小時，最高4元充12小時，可充值且無最低金額限制。

萬樁也有按時長收費的模式。在張江的一個充電點位，1元充4小時，2元充8小時，3元充12小時；切換到華僑公寓點位后，收費模式變?yōu)榘捶骞入娛召M，頁面顯示6:00~22:00充電費用為1.221元/度，其余時間段為0.911元/度，包含電費和服務(wù)費。

以常見的48V 20Ah電動自行車電池為例，充滿約需1千瓦·時電。若選擇張江點位按時長收費，一般6～8小時充滿，費用1~2元；在華僑公寓點位按峰谷電收費，高峰時段充滿需1.34~1.47元，低谷時段需1.00~1.09元。單看一次充電，華僑公寓低谷時段按電量收費更劃算。

無論是按時長還是按峰谷電收費，充多少收多少的模式車主較易接受，但設(shè)置充值門檻會讓車主反感。

記者在“小牛充電”小程序充值頁面看到，最少充值10元，賬戶余額少于2元無法啟動充電。也就是說，即便車主僅需臨時補電1小時、費用1元，也必須先充值10元才能使用，剩余9元要么繼續(xù)使用該品牌充電樁，要么聯(lián)系客服退款。且該小程序未說明其他收費模式。

“臨時補電都是隨機找充電樁，誰能保證下次正好碰到這個品牌的點位？”李先生質(zhì)疑。

同樣，“筋斗云云友充”小程序充值頁面有30元、50元、100元、200元4個選項，最低充值30元，也讓車主陷入“不充值用不了、充值又用不完”的兩難。

此外，收費透明度不足也遭車主詬病，有的小程序清楚標明電費和服務(wù)費，有的只寫時長費用，未標明是否包含服務(wù)費。

董鵬分析，預充值模式雖有商業(yè)合理性，但許多運營商的做法已越過合理邊界。

“最低充值額顯著高于單次平均消費，實質(zhì)構(gòu)成資金沉淀，侵犯消費者公平交易權(quán)?！彼J為，恰當?shù)念A充值模式應(yīng)滿足兩個條件：充值余額可方便全額退款，且最低充值額不應(yīng)遠超單次消費金額。

亂象四：虛電現(xiàn)象普遍，充電“缺斤少兩”

最近，李先生使用某品牌充電樁充電后，發(fā)現(xiàn)電動車掉電快：“之前上下班三天不充沒問題，現(xiàn)在充滿電跑兩天就沒電了?！?/p>

市民周女士也有同感：“普通用戶難判斷充電樁是否計量合格，每次充電只能被動接收顯示的電量數(shù)據(jù)，就算覺得續(xù)航不對，也不知道是電池還是充電樁的問題?！?/p>

“充電虛高”“滿電掉電快”并非個例，社交平臺上關(guān)于電瓶車充電虛高的吐槽不少。

“充電虛高是行業(yè)常見問題?！眲⒉ㄏ蛴浾咛寡?，電瓶車充電協(xié)議多為廠家自定，相對簡單，缺乏統(tǒng)一標準，“有的充電樁傳感器精度不夠或技術(shù)不過關(guān)，無法自調(diào)節(jié)充電功率，看似充滿，實際電池未真正滿電；同時，電瓶車自身的電池管理系統(tǒng)（BMS）也會影響充電效果，若電池保護板或充電電路技術(shù)不過關(guān)，也會導致虛電?！?/p>

電池對溫度的敏感性也會加劇這一問題，鋰電池在低溫或高溫環(huán)境下，充電效率明顯下降。

除技術(shù)和電池因素，部分充電樁計量不合格也會導致充電量虛高。此前上海市寶山區(qū)市場監(jiān)管局查處一起典型案件：某新能源公司在寶山區(qū)部分小區(qū)設(shè)置的9臺充電樁，因計量不合格導致充電量虛高，用戶付費后實際充入電量“打折”，截至案發(fā)，涉事設(shè)備累計產(chǎn)生違法所得4660.92元。執(zhí)法部門對涉事公司做出沒收違法所得并罰款的處罰，要求張貼退款公告。

董鵬認為，虛電現(xiàn)象核心是“粗放式充電”與電池老化之間的不匹配?！岸鄶?shù)公共充電樁采用恒定功率輸出直至截止，無法像原裝充電器那樣進行與電池健康狀態(tài)匹配的精準化涓流養(yǎng)護。車主電池本身存在老化、容量衰減和電芯不一致等問題，而充電樁無法識別這些差異，仍按標準電壓充電，導致電池表面顯示充滿，但實際存儲電量不足，續(xù)航自然‘縮水’?！?/p>

記者手記：兩輪車充電何時不再“煩心”？

電動自行車作為市民短途出行的重要工具，其充電服務(wù)的便捷性與安全性直接關(guān)系民生福祉。但找樁時的迷茫、充電時的顧慮、續(xù)航縮水后的失望，這些看似瑣碎的“小事”，實則是影響城市出行體驗的“大事”。

新國標實施為電瓶車行業(yè)規(guī)范發(fā)展提供契機，也對充電配套服務(wù)提出更高要求。當前電動自行車充電面臨的問題，本質(zhì)是市場發(fā)展滯后、政策監(jiān)管缺位與技術(shù)標準不統(tǒng)一共同作用的結(jié)果。

在平臺整合方面，應(yīng)借鑒新能源汽車充電樁發(fā)展經(jīng)驗，建立統(tǒng)一的電動自行車充電信息聚合平臺，實現(xiàn)“一個平臺找樁、一個App支付”。同時，鼓勵小區(qū)充電樁適度對外開放，采取分時開放、單獨計費等方式，既滿足居民需求，又服務(wù)臨時補能用戶。路邊公共充電樁若能更多、分布更均勻，也可提升充電服務(wù)的公益性。

破解充電困局沒有一蹴而就的辦法，需要政府政策引導、運營商責任擔當、行業(yè)標準快速完善，讓電動自行車充電這件小事不再成為“煩心事”，讓城市出行更順暢、舒心。

圖片／ IT時報 小牛充電 萬樁

本文來自微信公眾號 “IT時報”（ID：vittimes），作者：潘少穎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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