作為全世界最大的汽車消費(fèi)國，中國正在發(fā)起一場全新的變革——汽車后市場成為高速發(fā)展的新藍(lán)海，備受資本市場的重點(diǎn)關(guān)注。和許多新興行業(yè)的發(fā)展軌跡不同，汽車后市場的構(gòu)成豐富，競爭多元，這意味著很難找到相對固定的商業(yè)模式引導(dǎo)行業(yè)增長。同時(shí)，低頻消費(fèi)的用戶習(xí)慣使得后市場服務(wù)必須更加精準(zhǔn)地把握著力點(diǎn)。針對各行業(yè)機(jī)構(gòu)層出不窮的分析，專家觀點(diǎn)各有側(cè)重。

有鑒于此，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會攜手尼爾森網(wǎng)聯(lián)權(quán)威發(fā)布《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報(bào)告》，在歸納梳理行業(yè)內(nèi)多方觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)以往在消費(fèi)者和行業(yè)專家領(lǐng)域的研究空白，以第一手定制問卷和一對一深度訪談等形式真實(shí)還原生機(jī)勃勃的萬億級汽車后市場，為產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來更多延伸式洞見。

?? 新機(jī)會：O2O連鎖布局 ??

在2018年中國國內(nèi)整車增量停滯后，一定程度上給汽車售后服務(wù)和二手車以“黃金發(fā)展點(diǎn)”。汽車后市場屬于服務(wù)型市場，也符合中國社會整體走向消費(fèi)升級和生活方式精細(xì)化的大趨勢。相比于新車市場，中國的汽車后市場發(fā)展目前仍處于藍(lán)海階段，消費(fèi)者需求廣闊，潛力巨大，市場仍待進(jìn)一步成熟化演進(jìn)。合理的商業(yè)模式、盈利模式、信用機(jī)制和服務(wù)理念是帶動(dòng)汽車后市場成熟發(fā)展的關(guān)鍵。

此刻，汽車后市場仍處于“群雄逐鹿”的階段。在整體行業(yè)中，角逐企業(yè)眾多，商業(yè)模式多樣，各垂直領(lǐng)域頭部服務(wù)企業(yè)仍在PK商業(yè)模式：汽車后市場大量模式已被試錯(cuò)，簡單的上門模式難以真正留住用戶；二手車與汽車檢驗(yàn)信用機(jī)制與相關(guān)鏈條整合尚不成熟，汽配電商、維保電商平臺必須探討解決包括“汽配質(zhì)量低、維保價(jià)格高、門店服務(wù)差、信用機(jī)制缺失”等在內(nèi)的行業(yè)痛點(diǎn)。

未來，擁有扎實(shí)線下網(wǎng)絡(luò)布局和經(jīng)銷商授權(quán)合作的汽車檢測/汽配服務(wù)企業(yè)，將會表現(xiàn)出較強(qiáng)的整合優(yōu)勢。汽車后市場重服務(wù)、流程多、鏈條長、地域差異大等特點(diǎn)，注定了線上線下各半的市場份額分界，也使得純互聯(lián)網(wǎng)模式不可能支撐消費(fèi)者需求整合的“一家獨(dú)大”，行業(yè)專家預(yù)測將形成國家級“幾大玩家”、地區(qū)級“百花齊放”的汽車后市場格局。誰能抓住行業(yè)新一輪O2O連鎖布局的新機(jī)會，誰就能贏得未來后市場模式標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。

從整車消費(fèi)到后市場消費(fèi)，消費(fèi)者對于品牌的重視程度高，導(dǎo)致汽車領(lǐng)域發(fā)展將進(jìn)一步向頭部品牌聚集，汽車后市場雖會進(jìn)一步走向互聯(lián)網(wǎng)化的“百花齊放”，但從全國市場份額來看，將仍以4S店面授權(quán)的后市場產(chǎn)品和服務(wù)為主導(dǎo)，而在4S店不能有效觸達(dá)的中小型縣市，授權(quán)式“汽車超市”模式有望成為新的后市場發(fā)展機(jī)遇所在。

?? 群雄逐鹿：京東造“中樞” ?? 

巨大的市場空間，引發(fā)資本的熱烈追逐。群雄逐鹿，即便在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)“寒冬”，熱錢并沒有降低對汽車后市場的偏好，只是變得更加理性而已。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在資本回歸理性之后，汽車后市場玩家們將展開一場真正的較量，好的經(jīng)營模式將突圍而出持續(xù)爆發(fā)，成為汽車后市場獨(dú)角獸，剩下的將被殘酷淘汰出局。在逐鹿汽車后市場的蜂擁投資者中，京東是來得最早、布局最廣的先行者之一。

2010年，京東便成立了汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產(chǎn)品GPS單品類入手，后來逐步擴(kuò)充到電子電器、改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、安全應(yīng)急、自駕裝備、系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)、汽車美容等品類。

此后，京東通過各種方式一步步滲透于汽車后市場各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的布局，直至形成業(yè)界所謂的“京東盟國”。尤其，2018年11月，京東方面針對汽車后市場布局正式發(fā)布“五大開放戰(zhàn)略”，讓國內(nèi)焦灼一片的汽車后市場為之一振。

汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈亟待升級，已成行業(yè)共識。國內(nèi)汽車市場盤量逐年攀升，可汽車后市場的生意卻越做越難。無論是品牌商、經(jīng)銷商，還是維修門店的市場利潤率都持續(xù)降低，生存空間不斷萎縮。

對此，京東汽車后市場啟動(dòng)“五大開放戰(zhàn)略”，希望通過全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融與保險(xiǎn)五大領(lǐng)域，構(gòu)建起擁有全局意識、能夠打通全產(chǎn)業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”，讓汽車后市場各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)商能各持所長、有機(jī)融合、有序協(xié)作，從而推動(dòng)行業(yè)二次聚合升級，真正產(chǎn)生行業(yè)“質(zhì)”變。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車主的維修保養(yǎng)需求與消費(fèi)習(xí)慣與之前相比發(fā)生了很大變化，線上消費(fèi)、線下服務(wù)成為主流消費(fèi)趨勢，這對汽車維修保養(yǎng)也提出了更高要求。業(yè)內(nèi)資深人士指出，當(dāng)前汽車后市場線上消費(fèi)，呈現(xiàn)服務(wù)化、品質(zhì)化、生活化、功能化四大消費(fèi)升級趨勢。

?? 京東-去保養(yǎng)：發(fā)力聯(lián)營 ??  

為快速實(shí)現(xiàn)汽車后市場的戰(zhàn)略布局落地，京東與去保養(yǎng)（北京）科技發(fā)展有限公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

去保養(yǎng)（北京）科技發(fā)展有限公司是提供汽車后市場一站式線上線下全品類服務(wù)的供應(yīng)鏈平臺，隸屬于新三板新銳企業(yè)——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

憑借強(qiáng)大的整合供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)線上銷售與線下安裝維修的閉環(huán)服務(wù)，公司正全面建立以京東-去保養(yǎng)為核心的汽車線下服務(wù)連鎖店，連續(xù)三年經(jīng)營業(yè)績年復(fù)合增長率超過50%。

目前，京東-去保養(yǎng)在易損產(chǎn)品方面，已基本涵蓋市場上95%的乘用車車型，門店網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國300多個(gè)城市，合作服務(wù)店家近6000家。

項(xiàng)目方表示，與京東合作汽車服務(wù)線下旗艦店是康乾大成重要的渠道布局之一。目的是通過京東汽車向線下導(dǎo)流，通過線下標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)店面實(shí)現(xiàn)安裝服務(wù)，以此樹立線下汽車服務(wù)行業(yè)標(biāo)桿，提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，滿足飛速發(fā)展的汽車后市場需求。而其成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將有效支持聯(lián)營店的快速復(fù)制。

對于汽車后市場未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為連鎖模式是目前拓展市場的最優(yōu)方式。京東-去保養(yǎng)項(xiàng)目方表示，對于汽車后市場品牌連鎖加盟模式的建立，應(yīng)該是“傳統(tǒng)快銷模式、品牌4S店模式與互聯(lián)網(wǎng)賦能”的合力，三者缺一不可。這樣，將建立起服務(wù)信息透明化、服務(wù)評價(jià)可見化、地理覆蓋率高、維修工時(shí)費(fèi)合理、產(chǎn)品質(zhì)量可追溯等諸多優(yōu)勢，從而更好地服務(wù)消費(fèi)者，有效解決行業(yè)痛點(diǎn)。

為此，京東-去保養(yǎng)迅速推出聯(lián)營發(fā)展戰(zhàn)略，期待依托天九獨(dú)角獸孵化加速器在全國、乃至全球的強(qiáng)大企業(yè)家資源優(yōu)勢，將領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)化連鎖模式迅速復(fù)制，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合快速占領(lǐng)市場，聯(lián)營制勝。

中國汽車流通協(xié)會報(bào)告顯示，2017年中國汽車后市場規(guī)模已超過1.3萬億元，同比增長30%以上，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。2019年，中國市場上的汽車，平均車齡就會超過5年，這意味著汽車后市場將迎來拐點(diǎn)，未來幾年需求巨大。

與此同時(shí)，美國汽車后市場的“四大”格局也為中國的巨頭們提供了足夠的想象空間。在美國，4家汽配行業(yè)上市公司的市值均在百億美元以上。其中，有兩家超過200億美元。而在中國市場上，目前還沒有形成一家獨(dú)大的汽車服務(wù)品牌，機(jī)會巨大。