來源：中國證券報

共享電單車成為兩輪出行領(lǐng)域的一塊“肥肉”。

4月28日，中國證券報記者從知情人士處獲悉，美團計劃在2020年采購逾200萬輛共享電單車，加大對共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應商。

其中，與新日股份的合作訂單已經(jīng)確定，車型為美團獨家定制的共享車型，有防拆卸功能等。

對此，中國證券報記者向美團方面求證，截至發(fā)稿，對方未回應。

獨家定制 可防拆卸

4月16日，新日股份在上證e互動平臺回復投資者稱，美團是公司的重要客戶之一，公司與美團之間存在車輛采購合作關(guān)系。

據(jù)上述知情人士透露，新日方面的訂單數(shù)量已超過其現(xiàn)有產(chǎn)能，公司已經(jīng)在擴充生產(chǎn)線。此外，美團的車型為獨家定制款，與目前市場上的產(chǎn)品不同，最大的特點是可以防拆卸。

上述知情人士稱，美團雖然下了訂單，但是合作并不是一次性完成，有一些訂單為框架性質(zhì)，美團會根據(jù)共享電單車下半年的市場動態(tài)做出調(diào)整，“有可能取消，也有可能追加”。

據(jù)上述知情人士透露，美團訂購的車型鋰電池續(xù)航能力在50-60公里。采用換電模式，車輛芯片會預報續(xù)航情況，由每個城市設(shè)置運營中心進行換電管理。

無獨有偶，青桔單車獲10億美元融資的消息近日流出。雖然滴滴方面對此表示不便回應，但根據(jù)滴滴近日發(fā)布的三年全球戰(zhàn)略，青桔單車和電單車等兩輪業(yè)務仍是未來三年國內(nèi)業(yè)務的重點。

青桔單車相關(guān)負責人向中證君表示，共享電單車未來仍有很大的發(fā)展空間，在物聯(lián)網(wǎng)、5G等科技賦能下，共享電單車將依托城市短途出行的龐大普及率及海量用戶騎行數(shù)據(jù)，更好地服務城市智能生活。同時，通過產(chǎn)品迭代升級，融入更多本地生活化功能，將出行+生活+用戶互聯(lián)互通。

風口已至？

美團為何會在此時切入共享電單車領(lǐng)域？

共享電單車雖然并不是新鮮事物，但受到政策限制，近年來市場并未發(fā)展起來。

2017年，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，對共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵發(fā)展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車。

直到2019年4月15日，新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（簡稱“新國標”）發(fā)布，電單車從此有了合法身份。新國標要求，對于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質(zhì)量大于55kg、蓄電池標稱電壓大于48V的電動車將禁止生產(chǎn)。

規(guī)范化的條款淘汰了大量超標電動車， 但電動單車作為城鎮(zhèn)出行的交通工具需求日趨旺盛，共享電單車領(lǐng)域因此迎來市場機遇。

對于美團而言，自2019年將摩拜“收入囊中”以來，共享單車在美團的財報中一直扮演著虧損的角色。為了尋找新的盈利模式，共享電單車進入了美團的視野。

根據(jù)全球電動車網(wǎng)報道，在成本核算上，共享電單車成本3000元左右，當前共享單車使用單價基本上每15分鐘/20分鐘計價2元，也有按照每分鐘0.2元計價方式等，根據(jù)實際運營結(jié)果，平均每輛車日均使用60分鐘，因此如果運營順利，8個月可回本，普通情況下10-12月能收回成本。

分析人士指出，共享電單車面向的是3-10公里的出行市場。解決了短途出行開車擁堵、停車麻煩的痛點。此外，在一些地級市縣，共享電單車進駐難度要遠低于一二線城市。因為這些地區(qū)的主要出行工具就是電單車或摩托車，對于這些下沉地區(qū)，共享電單車的進駐能夠極大地盤活地區(qū)出行率。