汽車保養(yǎng)竟然有這么多坑?

今天,我們來聊聊“汽車保養(yǎng)究竟有多少坑”?
如今車價競爭大,各個廠商都要把自己的價格壓低來贏得市場競爭力,4S店最主要的收入來源早已經(jīng)不是賣車了。尤其像北京這樣一線城市的4S店,新車價格基本上都是全國最低了,賣一輛十萬左右的車刨去成本只能賺個幾千塊錢。而開線下店的成本很大,如果全靠賣車賺錢4S店就要喝西北風(fēng),4S店的最大盈利點其實是售后保養(yǎng)這一塊。
亂收費、吃材料、偷零件。“小型維修廠靠工時費,大型維修廠靠票據(jù),掙錢各有各的道。”維修保養(yǎng)的一個重要收入來源,就是利用汽車零配件規(guī)格、品種各異,生產(chǎn)廠家較多、價格懸殊大的特點,從中漫天要價。好多車主很難辨別零配件是不是正規(guī)廠家生產(chǎn)的,個別的維修廠甚至將價格漲到10倍。公家的車是最容易掙錢的,配件用最好的、價格是最高的,只要把票一開就可以了。
車間一般是不讓客戶進入的,車主看不到自己車的保養(yǎng)細節(jié),這就讓一些不法維修技師有隙可乘。比如花高價買了高端機油,實際加的時候加低端機油;放油不放凈,每次剩點兒油,幾次下來就攢出來一桶油。至于傷不傷車?管他呢,又不是自己的車。
有的車主為了節(jié)省維修費用,大都選擇定點維修廠修理;同時一些車主還自己購買配件,讓修理廠對配件進行維修或者更換,只支付一些維修工時費。更換下來的零件當著車主的面,汽修廠就直接扔在廢材料堆,而等車主一走,又將它撿回來,進行修復(fù)、噴漆之后,再賣給其他的車主,這成為維修廠的又一項收入來源
以換代修、以次充好。售后最擅長的不是修理,現(xiàn)在4S店流行的說法叫“換件試修”,那就是說本來能修的東西不修了,直接給你換一個新的,因為這樣速度快、提成高。
有些4S店利用車主不懂行,讓車主亂換配件。車上的零部件,除了部分一次成型的不能修復(fù)外(如汽車上的三濾),其他很多零部件都是可以修復(fù)的,但很多汽修廠毫不考慮就拆除可以修復(fù)的零部件,因此車主往往要多花好幾倍的冤枉錢。在修車過程中,很多修理廠拿副廠件、次品、翻新件冒充原廠新件騙取利益。
忽悠客戶縮短保養(yǎng)周期。這些并不是個案,連我自己也被4S店忽悠過。
4S店:先生,你的愛車5000多公里,該保養(yǎng)了。
我:怎么我看保養(yǎng)手冊要求的是一萬公里呢。
4S店:廠家就是規(guī)定5000公里保養(yǎng)的,而且保養(yǎng)勤一點對你的車更好。(對4S的業(yè)績更好吧)
我:噢?真的是廠家規(guī)定的么?
4S店:那當然啦,不是廠家規(guī)定的我敢說嗎?
我:那就是保養(yǎng)手冊印刷錯了?我打電話去廠家400客服問問?
4S店:那隨你吧,一萬公里保養(yǎng)也是可以的。(小姐,我可以說臟話嗎?聽你說話就像吃了蒼蠅一樣惡心)
更夸張的是一位用車比較少的女性朋友,一年才開4000多公里,花2000多元的油錢,每年按著4S店的“建議”3個月保養(yǎng)一次,一年保養(yǎng)4次,等于每1000公里保養(yǎng)一次,一年光保養(yǎng)就花了3000多元,花的保養(yǎng)費比油錢還多,也是醉了。
縮短保養(yǎng)周期已經(jīng)成為各大4S店的常見盈利招式,并且通常會以“這是廠家規(guī)定、不按要求保養(yǎng)會脫?!?等說法軟硬兼施,還會配合售后車間的“保養(yǎng)周期表”,偽造得像那么一回事,難怪這么多車主當冤大頭。
因為汽車屬于專業(yè)性比較強的設(shè)備,車主要了解汽車知識會面臨很大的門檻,而且維修工具和過程也非常復(fù)雜,車主自己維修往往不現(xiàn)實。很多時候車主和4S店信息不對稱,售后出于業(yè)績提成,往往小修說成大修,把好零件偷換下來。
就像十多年前的電腦市場亂象一樣。賣家欺負買家不懂電腦硬件知識,欺騙買家用高價買低配電腦、偷換零件。當年的中關(guān)村黑導(dǎo)購、黑商家,葬送了整個中關(guān)村地區(qū)電腦賣場的信譽。
最后是誰改變了電腦行業(yè)的亂象?是京東,堅持銷售正品、標明型號,嚴格按照廠家建議的市場價。打破了消費者對電腦采購的顧慮,給顧客留下了“買正品,上京東”的印象。
當年,京東的堅守改變了電腦行業(yè)的亂象,如今京東又要出手改變汽車保養(yǎng)行業(yè)的混亂了。京東已與去保養(yǎng)(北京)科技發(fā)展有限公司實現(xiàn)戰(zhàn)略合作,共創(chuàng)行業(yè)新風(fēng),解決行業(yè)痛點。
去保養(yǎng)(北京)科技發(fā)展有限公司是提供汽車后市場一站式線上線下全品類服務(wù)的供應(yīng)鏈平臺,隸屬于新三板新銳企業(yè)——康乾大成(北京)科技股份有限公司。
其憑借強大的整合供應(yīng)鏈體系,實現(xiàn)線上銷售與線下安裝維修的閉環(huán)服務(wù),公司正全面建立以京東去保養(yǎng)為核心的汽車線下服務(wù)連鎖店。截至2018年,公司連續(xù)三年經(jīng)營業(yè)績年復(fù)合增長率超過50%。
目前,京東去保養(yǎng)在易損產(chǎn)品方面,已基本涵蓋市場上95%的乘用車車型,門店網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國346個城市,合作服務(wù)店家近6000家。消費者通過線上下單,可以選擇送貨到店或直接到店享受服務(wù)。
其中,北京亦莊京東旗艦店主要服務(wù)于京東總部及周邊企業(yè)員工,其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,日均進廠臺次為26臺,月均產(chǎn)出38萬元,客戶滿意度高達99%。
京東去保養(yǎng)通過京東汽車向線下導(dǎo)流,以線下標準化服務(wù)店面實現(xiàn)安裝服務(wù),樹立線下汽車服務(wù)行業(yè)標桿,提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,滿足飛速發(fā)展的汽車后市場需求。而其成功的運營經(jīng)驗,更可有效地支持聯(lián)營店的快速復(fù)制。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會報告顯示,2017年中國汽車后市場規(guī)模已超過1.3萬億元,同比增長30%以上,成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。2019年,中國市場上的汽車,平均車齡會超過5年,這意味著汽車后市場將迎來拐點,未來幾年需求巨大。
而美國汽車后市場的“四大”格局更為中國的汽車后市場行業(yè)提供了足夠的想象空間。在美國,4家汽配行業(yè)上市公司巨頭市值均在百億美元以上,而在中國市場目前還沒有形成巨頭級別的汽車服務(wù)品牌。由此看來,京東去保養(yǎng)未來可期,機會巨大。
本文僅代表作者觀點,版權(quán)歸原創(chuàng)者所有,如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
免責(zé)聲明:本文系轉(zhuǎn)載編輯文章,僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布,請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除,您可以發(fā)送材料至郵箱:service@tojoy.com